Ja 100 % geht glaube ich auch rein mathematisch nicht.
Es geht doch.
Im April bin ich doch tätsächlich sparsamer gefahren als 100 % der BMW i4 40 Fahre gefahren. 
Es waren ca. 25 % Autobahn dabei, allerdings viel Verkehr und Staus.
Fahre nicht anders als mit meinem Hybrid vorher.
Der Verbrauch gefällt mir, da merkt man, was die Temperatur ausmacht.
Bin im Gesamtdurchschnitt bei 21,9KW/h seit dem ich das Auto fahre. Über OBD habe ich mittels EVScanner letzte Woche einen SOH von 89% ausgelesen. Nach aktuell 10tkm Laufleistung.
Habe dann mal das Auto auf 14% runter gefahren und 2 Std. stehen lassen. Angeblich kalibriert dann das BMS die unter Zellspannung. Ein "leerfahren" auf ~8% wäre dazu wohl noch besser. Danach habe ich AC auf knapp 100% geladen (Leider hat das Auto oder die Ladeleistung reduziert) Der SOH lag direkt danach wieder bei 96%. mit 98% wurden mir dann heute Morgen 440Km Reichweite angezeigt und nach 15Km Fahrstrecke noch 404Km. (Sparsame Fahrweise) 6 Stunden später stand dann in der App 340Km Reichweite. So wirklich verstehen kann ich das alles nicht.
du musst es anders probieren. Das BMS begrenzt tiefe Entladungen. Da der i4 ziemlich viele Batteriezellen hat, bestimmt die schwächste (also die mit der tiefsten Spannung) die Enladegrenze und die Temperatur. Wenn du eine hohe Last abverlangst, fällt die Spannung schneller ab, als wenn du nur eine geringe Last hat. Das alles zu prognostizieren ist noch schwieriger für das BMS.
Wenn du jetzt eine Langstrecke fährst, fährst mit relativ geringer Last. Nach einiger Zeit lernt das BMS und gibt dir den unteren Puffer frei.
du musst es anders probieren. Das BMS begrenzt tiefe Entladungen. Da der i4 ziemlich viele Batteriezellen hat, bestimmt die schwächste (also die mit der tiefsten Spannung) die Enladegrenze und die Temperatur. Wenn du eine hohe Last abverlangst, fällt die Spannung schneller ab, als wenn du nur eine geringe Last hat. Das alles zu prognostizieren ist noch schwieriger für das BMS.
Wenn du jetzt eine Langstrecke fährst, fährst mit relativ geringer Last. Nach einiger Zeit lernt das BMS und gibt dir den unteren Puffer frei.
Ok danke aber was soll ich dann da probieren ? Eine lange Strecke fahren meins du ?
Ja. Lange Strecke mit irgend einer konstanten Geschwindigkeit. Je konstanter alles läuft, desto besser kann es das BMS vorhersehen.
Am Ende siehst du in der App, wieviele kWh du für den Trip benötigt hast.
Hallo zusammen!
Ich wollte kurz meine Erfahrungen von letzter Woche teilen. Ich bin von Wien zum Plattensee (Balaton) und nach drei Tagen wieder zurück gefahren.
Streckenprofil: Die Fahrt war absolut entspannt. Das Verhältnis zwischen Autobahn und Landstraße/Stadt lag bei etwa 30 % zu 70 %.
Fahrstil: Auf der Autobahn war ich meistens leicht unter dem Tempolimit unterwegs, während ich auf den Landstraßen eher leicht darüber lag. Also ein ganz normaler, flüssiger Mix.
Reichweite: Obwohl ich die Fotos der Verbrauchs- und Reichweitenanzeige leider schon von meinem Handy gelöscht habe, waren die Zahlen beeindruckend. Das Auto hat insgesamt 540 km mit einer einzigen Ladung geschafft.
Hallo zusammen!
Ich wollte kurz meine Erfahrungen von letzter Woche teilen. Ich bin von Wien zum Plattensee (Balaton) und nach drei Tagen wieder zurück gefahren.
Streckenprofil: Die Fahrt war absolut entspannt. Das Verhältnis zwischen Autobahn und Landstraße/Stadt lag bei etwa 30 % zu 70 %.Fahrstil: Auf der Autobahn war ich meistens leicht unter dem Tempolimit unterwegs, während ich auf den Landstraßen eher leicht darüber lag. Also ein ganz normaler, flüssiger Mix.
Reichweite: Obwohl ich die Fotos der Verbrauchs- und Reichweitenanzeige leider schon von meinem Handy gelöscht habe, waren die Zahlen beeindruckend. Das Auto hat insgesamt 540 km mit einer einzigen Ladung geschafft.
Du müsstest im Schnitt etwa 14,8 kWh/100 km verbrauchen, um 540 km weit zu kommen. Das ist echt beeindruckend. Gerade mit Autobahn und Landstraße schaffe ich solche Werte nicht annähernd. Welche Felgen hast du drauf ?
Ja, ich war selbst überrascht. Bin top zufrieden mit dem Wagen. Ich überlege ernsthaft bei der Anschaffung (in 2 Jahren) eines i3 die kleinere Batterie zu wählen, da für mich die Reichweiten von 450-500 km vollkommen ausreichend sind.
Ich habe 18" Felgen mit Mischbereifung. Original Sommerreifen, jetzt die zweite Saison.
edit: hier die Rückreise nach Wien...
Gestern erstmals mit dem BMW i35 (M Paket und 18") auf "Langstrecke", von 316 km (2x158 km) waren ziemlich genau 300 km Autobahn, 133 Tempomat (einige Baustellen), mit 100% weggefahren, mit 11% wieder zu Hause angekommen.
Resumee und Vergleich zu unserem Tesla Model Y RWD:
-Verbrauch OK, 300km Autobahn sind locker drinnen (aber der Tesla hätte sicher weniger gebraucht)
-Fahrwerk, Lenkung, Bremsen besser als Tesla
-Abstandstempomat um Klassen besser als im Tesla
-Software/Entertainment/Navi im Tesla (viel) besser
Auf der Hinfahrt war die Naviprognose sehr schlecht (51% Restreichweite beim Wegfahren, 60% bei der Ankunft, obwohl ich schneller war als geplant), bei der Heimfahrt hat ist er gut gelegen 11% geplant (zwischen 9-11 gependelt), mit 11% zu Hause angekommen. Was aber extrem genervt hat, ab 60 km Restreichweite kamen ständig Meldungen und Warnungen bzw Aufforderungen zu laden, obwohl das Navi selbst (richtigerweise) ohne Ladestopp geplant hatte.
Verbrauch OK, 300km Autobahn sind locker drinnen (aber der Tesla hätte sicher weniger gebraucht)
-Fahrwerk, Lenkung, Bremsen besser als Tesla
-Abstandstempomat um Klassen besser als im Tesla
-Software/Entertainment/Navi im Tesla (viel) besser
Bei Wetter und Temperaturen über 10°C sollten gut 360km möglich sein. Eventuell sogar 400km. Ja die Warnungen gehen mir auch manchmal ins Mark. Nicht wegen der Geräusche, sondern wegen der Reichweitenangst.
Mit dem Navi bin ich sehr zufrieden, leider ist das Navi ab dem zweiten Jahr gebührenpflichtig. Mit Software 8.0 ist der Filter leider nicht vorhanden. Damit kann die Langstrecke echt nervig sein.
