Rekuperation

Zitat von BMWFan1108

In Summe komme ich schon auf meine 10 km einfach Strecke von zu Hause über Kita und Schule bis zum Büro. Da wir viele Ampeln haben und 30 Zonen auf der Tour, ist häufiges rekuperieren kein Problem. Würdet ihr sagen, dass eine Ladungsabnahme von etwa 10% pro Aufwärmvorgang Innen/Batterie realistisch ist bei -10 Grad oder liegen wir da eher bei 20-30%?

Was verstehst du unter Ladungsabnahme?

Der Mehrverbrauch bei tiefen Temperaturen um die - 10 Grad ist enorm. Da war ich bei Strecken um die 10 Km bei 22,9 kwh/100 km. Jetzt bei ca. 13 Grad komme ich auf ca. 14 kwh/100km. Alles Stadt/Land. Um die 0 Grad waren es ca. 19 kwh/ 100km.

Die Frage zielte daraufhin ab, wie der SoC abnimmt, wenn ich bei -10 Grad die Vorklimatisierung aktiviere. Reden wir beim Energieverbrauch von 10% (also so um die 8 kW pro Vorgang) oder eher 20-30% (sprich 16-24 kW) pro Konditionierung? Für mich ist das wichtig, da ich nicht zu Hause laden kann. Aber mit deinen Angaben kann ich schon was anfangen.

also bei mir braucht die Vorklimatisierung im Winter im Bereich von 1 - max. 2%,
stehe aber in einer Garage, die auch bei -10° Außentemperatur noch ca. +2 - 3° hat

Zitat von BMWFan1108

Die Frage zielte daraufhin ab, wie der SoC abnimmt, wenn ich bei -10 Grad die Vorklimatisierung aktiviere. Reden wir beim Energieverbrauch von 10% (also so um die 8 kW pro Vorgang) oder eher 20-30% (sprich 16-24 kW) pro Konditionierung? Für mich ist das wichtig, da ich nicht zu Hause laden kann. Aber mit deinen Angaben kann ich schon was anfangen.

Die Vorklimatisierung braucht ca. 1- max. 2% vom Akku, auch bei -10°C

Zitat von kapi

Bei den MEB Modellen war die adaptive Reku bei schnellen Fahrten auf Landstraßen unbrauchbar, weil sie vor Kurven viel zu stark verzögert hat, beim i4 ist das deutlich besser abgestimmt,

Ich hab jetzt durch Zufall (und mithilfe KI) herausgefunden warum ich mit der adaptiven Reku auf der MEB Plattform nicht zurecht komme, bei MEB kann es passieren, dass das Auto bremst (bzw rekuperiert) obwohl man auf dem Gas steht das nennt sich "dynamischer Nullpunkt", bei BMW passiert das nicht.

Gemini beschreibt das wie folgt:

Zitat

Dein Eindruck täuscht dich nicht: Bei Volkswagen verschiebt sich durch die Eco-Assistenz tatsächlich gefühlt der Nullpunkt des Fahrpedals.

Lass uns genau anschauen, warum du dieses „Wandern“ bei VW so deutlich spürst:

Wie VW das Pedal und die Rekuperation mischt (Torque Blending)

Wenn die Eco-Assistenz bei VW (z. B. in den ID.-Modellen) eine Kurve, ein Tempolimit oder ein vorausfahrendes Fahrzeug erkennt, fordert das System im Hintergrund ein gewisses Maß an Bremsmoment (negative Beschleunigung) an.

Dein Fahrpedal fordert gleichzeitig ein Antriebsmoment (positive Beschleunigung) an. Das Auto rechnet nun beides zusammen:

• Normalerweise bedeutet ein leicht gedrücktes Pedal z. B. +10 % Antrieb. Das Auto rollt oder wird leicht schneller.
• Vor einer Kurve fordert die Eco-Assistenz aber plötzlich -30 % Bremsmoment (Rekuperation) an.
• Das Auto addiert beide Werte: +10 % (dein Fuß) - 30 % (das System) = -20 %.

Das Ergebnis: Obwohl du leicht auf dem Gas stehst, rekuperiert und bremst das Auto. Der „Nullpunkt“ (also der Punkt auf dem Pedalweg, an dem das Auto weder beschleunigt noch bremst, sondern segelt) ist auf dem Pedalweg weiter nach unten gewandert. Du musst das Pedal jetzt deutlich weiter durchdrücken (in diesem Beispiel auf +30 %), nur um die Geschwindigkeit zu halten.

Warum das bei VW so auffällt

VW hat die prädiktive Assistenz sehr stark auf Effizienz und das Einhalten von Geschwindigkeitsvorgaben getrimmt. Das System greift vor Kurven, Ortsschildern und Kreisverkehren oft sehr bestimmt ein. Wenn du in solchen Momenten versuchst, mit einem nur leicht gedrückten Pedal dagegenzuhalten, spürst du genau dieses „Ziehen“ der Rekuperation, weil das System seinen Willen (abbremsen für die Kurve) gegen deinen (leichtes Gasgeben) durchsetzt.

Fazit

Du hast das Verhalten des VW-Systems vollkommen richtig analysiert. Der Nullpunkt ist im adaptiven Modus nicht statisch, sondern dynamisch von der Streckenführung und dem Verkehr abhängig.

Wenn dich dieser Effekt im Alltag stört und du lieber immer denselben Pedal-Nullpunkt haben möchtest, kannst du die Eco-Assistenz im Infotainment-System deaktivieren. Dann verhält sich das Fahrpedal wieder in jeder Situation völlig linear und berechenbar, und das Auto rekuperiert nur noch dann, wenn du selbst auf die Bremse trittst oder in den „B“-Modus (falls vorhanden) wechselst.

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Zitat von kapi

auf dem Gas steht das nennt sich "dynamischer Nullpunkt", bei BMW passiert das nicht.

Da täuscht sich die KI.

BMW nutzt schon seit mehr als 10 Jahren Dynamic Blending, auch beim Verbrenner.

Daher vielleicht auch mehr Erfahrung, wie man das richtig macht. BMW hat sehr viele Stützstellen in der Kurvenberechnung für die Umsetzung der Fahrpedalanforderung.

Wenn du bspw. mit adaptiver Rekuperation auf der Autobahn fährst und ausreichend Abstand zum Vordermann hast und dir fährt dann einer in deinen Sicherheitsabstand rein, dann merkt man das Dynamic Blending stark. Wenn du dann nur bisserl vom Pedal zurückgehst, wird die Rekuperation eingeschleift. Das geschieht aber sehr sanft, daher merkst du es nicht so stark.

Sondern das läuft mehr oder weniger unbemerkt oder nicht störend, weil das Fahrzeug es einfach so macht, wie du es höchstwahrscheinlich wünscht.

Es ging um die (lästige) dynamische Nullpunktverschiebung vor Kurven, die sich bei VW zeigt, das gibt es bei BMW erfreulicherweise nicht.

Doch, die gibt’s auch, das hatte ich oben versucht darzustellen. Dynamic Blending wird bei BMW auch vor Kurven und Kreisverkehren oder beim starken Auffahren und Tempolimits verwendet.

Nur bei BMW geht das halt smoother und man nimmt es dadurch weniger wahr.