Rekuperation

Letzte Woche hatte ich meinen i4 wegen eines Parkschaden in der Garage. Als Ersatzfahrzeug dürfte ich einen iX1 fahren.

Ich fand die Darstellung der Reichweite fantastisch und würde mich wünschen, dies auch im i4 so zu haben.

Wie in der Beilage ersichtlich, werden 3 Werte angezeigt:

- die geschätzte Reichweite, so wie wir sie kennen, in diesem Fall 398 km

- dann wird die maximale Reichweite angezeigt, hier 420 km

- und die minimal Reichweite, hier 185 km

Das mit identischer SoC zwischen 185 km bis 420 km ziemlich alles möglich ist, je nach Fahrweise, Wetter, Strecke, usw., wird mit dieser Darstellung sehr gut aufgezeigt. IMG_5415.jpg

Zitat von BMWFan1108

Sind denn so 400km+ realistisch im Stadtverkehr mit eco-modus und Rekuperation? Da ich nicht zu Hause laden kann, ist das für mich schon recht relevant.

Mit kleinen Reifen im Sommer bestimmt. Winter eher nicht wegen der Heizung.

Alles klar. Vielen Dank für die Rückmeldungen!

Weiß jemand ob sich das Verhalten der adaptiven Reku beim Sportmodus ändert?

Bei den MEB Modellen war die adaptive Reku bei schnellen Fahrten auf Landstraßen unbrauchbar, weil sie vor Kurven viel zu stark verzögert hat, beim i4 ist das deutlich besser abgestimmt, allerdings hab ich das bislang nur im Sportmodus getestet.

Zitat von kapi

Bei den MEB Modellen war die adaptive Reku bei schnellen Fahrten auf Landstraßen unbrauchbar, weil sie vor Kurven viel zu stark verzögert hat, beim i4 ist das deutlich besser abgestimmt, allerdings hab ich das bislang nur im Sportmodus getestet.

Das hat doch erstmal nix mit der Rekuperation zu tun oder? Also wenn der Tempomat drin ist, dann hält er doch die Geschwindigkeit einfach (also außer du hast den DAP mit dieser für mich fragwürdigen Kurvenerkennung😅)

Zitat von Genesis92

Das hat doch erstmal nix mit der Rekuperation zu tun oder? Also wenn der Tempomat drin ist, dann hält er doch die Geschwindigkeit einfach (also außer du hast den DAP mit dieser für mich fragwürdigen Kurvenerkennung😅)

Das ist natürlich ohne Tempomat, also es liegt ausschließlich an der (adaptiven) Rekuperation.

Zitat von kapi

Weiß jemand ob sich das Verhalten der adaptiven Reku beim Sportmodus ändert?

Bei den MEB Modellen war die adaptive Reku bei schnellen Fahrten auf Landstraßen unbrauchbar, weil sie vor Kurven viel zu stark verzögert hat, beim i4 ist das deutlich besser abgestimmt, allerdings hab ich das bislang nur im Sportmodus getestet.

Das empfindet jeder anders, ich komme auch von MEB (Enyaq) und kann das nur bestätigen. Hier wird wirklich in jeder erdenklichen Situationen wo ein Hauch an G Kräfte wirken könnten Tempo raus genommen. Mal abgesehen das der ein oder andere Hintermann sich wahrscheinlich an den Kopf fast kostet das natürlich unnötig Energie - unbrauchbar. Der I4 ist dort viel viel besser. Aber perfekt ist die adaptive Rekuperation für mein Empfinden bei weitem nicht unabhängig vom Modus erkenne ich da keine Unterschiede, fahr aber mittlerweile fast nur eco-pro. Ich bemängel das vor allem vor Kreisverkehren, dort wird weit vor der Einfahrt in den Kreisel pauschal ziemlich stark rekuperiert. Ist zugegeben eine schwere Situation für eine Automatik, denn bei entsprechend übersichtlichen Verhältnissen und ohne Verkehr möchte ich da eben nicht mit 20 da rein tuckern (und davor unnötig Bremsen/rekuperieren). Dem kann man entgegen wirken wenn man mit dem Gasfuß aktiv gegensteuert, so das er halt weniger hart rekuperiert. Dennoch m haben diese unnötigen Bremsmanöver und das ständige unnütze rekuperieren so sehr genervt das ich lange adaptiv aus geschalten habe und Rekuperation auf niedrig. Reku aus geht leider nicht, das wäre mir am liebsten, also dass man immer segelt und nur beim aktiven Bremsen rekuperiert (ich bin heute eine Firmen Zoe gefahren, ich meine hier ist das im D Modus so)

Aktuell versuche ich es mal wieder mit adaptiv, subjektiv komme ich im Alltag jetzt etwas besser damit klar, das beschriebene "Problem" vom Kreisel bleibt aber.

Aber "Kirche im Dorf" das alles ist meckern auf hohem Niveau.

Zitat von BMWFan1108

Sind denn so 400km+ realistisch im Stadtverkehr mit eco-modus und Rekuperation? Da ich nicht zu Hause laden kann, ist das für mich schon recht relevant.

Im Winter kommt es auf die Länge und Dauer der Strecke an. Weil bei jeder Fahrt der Innenraum aufgewärmt werden muss, was richtig Stromkostet. Obwohl ich die Effizienz des I4 ziemlich gut finde.

Wenn Du nur 3- 6 KM Strecken fährst dann sind 400 KM schwierig. Hast ne warme (TIef-) Garage ist das im Winter auch von Vorteil.

Ich fahre viele Kurz- Strecken um die 10 KM und da geht es bei meinem Fahrstil gut und Reichweiten um 400 Km Stadt/Landverkehr sind kein Problem. Hab auch bei sehr kalten Temperaturen im Stadt-Landverkehr Verbräuche unter 20 kwh/ 100km.

Letzt hatte ich die Heizung ausgeschaltet und bin mal insgesamt 30 KM Stadt / Land gefahren. Verbrauch lag unter 12 kwh/ 100 km.

Mein vorheriger Opel Hybrid kam im Winter nur auf 28 KM mit der 11 kwh Batterie. Da bin ich beim I4 wesentlich effizienter bei ca. 21 kwh/ 100 KM incl Ladeverlsute

In Summe komme ich schon auf meine 10 km einfach Strecke von zu Hause über Kita und Schule bis zum Büro. Da wir viele Ampeln haben und 30 Zonen auf der Tour, ist häufiges rekuperieren kein Problem. Würdet ihr sagen, dass eine Ladungsabnahme von etwa 10% pro Aufwärmvorgang Innen/Batterie realistisch ist bei -10 Grad oder liegen wir da eher bei 20-30%?

Pauschalieren lässt sich das gar nicht. Bzw. 10% auf was eigentlich.

Ich sag mal so, wenn du viel urban auch Überland unterwegs ist wirst du feststellen das du sehr niedrige Verbräuche und im umkehrschluss weite Reichweiten schaffst. Ich bin vergangenen Sonntag bei ~10°C mit Heizung 150km Überland mit Stadtanteil gefahren und hab bei ganz normaler Fahrt 16,9 kWh/100km gehabt Durchschnittsgeschwindigkeit 60 kmh. Wäre ich gleiche Strecke auf der AB gefahren mit durchschnittlich 100 gefahren wären es bei gleichen Bedinungen eher über 20 kWh/100km gewesen. Bei Minusgraden und oder Regen nochmal so ungefähr 2-3 kWh/100km mehr. Wenn du die Heizung auf volle pulle drehst eben nochmal besonders bei kurzen Strecken so 3kWh mehr, bei längeren Strecken wenn du ab nem gewissen Zeitpunkt nur noch die Temperatur halten musst minimiert sich das wieder auf je nach Strecke auf so 1kWh mehr.

Bei einem E-Auto merkst du eben den erhöhten Energieverbrauch direkt am Gasfus analog zur Geschwindigkeit und den Umgebungsbedingungen, ganz normal bei einem Verbrenner hast du generell so hohe thermische Verluste das du Änderungen am Fahrverhalten und den Umgebungsbedingungen weniger im Gesamtverbrauch merkst. Man könnte auch sagen durch die Effizienz des Systems ist das E-Auto eben einfach ehrlich und deswegen ist die Spanne so weit. Aber mach dich nicht verrückt.

(die Werte sind nur Pi mal Daumen bzw. gute Erfahrungswerte aus über 4,5 Jahren E-Auto und davon 8 Monate i4)