ecorder trotzdem was aufzeichnen müssen, weil es ganz offensichtlich ein Unfall war.
Vermutlich ist er bei einem der Updates vorher zurückgesetzt worden.
Dass das mehr als schlecht gelöst ist, dass da immer was zurückgesetzt wird, ist auch klar. Da rechnet man als Fahrer nicht damit.
Galaxy S22 und Pixel 9. Mit dem Galaxy S22 hatte ich heute immer wieder kleinere Aussetzer (nur ganz kurz, je nach Musik kaum hörbare) Aussetzer.
Ich glaube nicht, dass da etwas im Fehlerspeicher ist.
Wenn die Headunit neu bootet, dann steht das schon drin, der Watchdog wird gespeichert.
Das sind nur meist Fehlercodes, die im Infospeicher stehen. 😉
Der DriveRecorder löst aus, Wenn das Signal „Crashsituation erkannt“ kommt.
Das schaltet den Warnblinker ein. Also wenn der von sich aus kommt, dann muss auch der DR aufnehmen, sobald er konfiguriert ist.
Dass bei obigem Bild keine Airbags auslösen wundert mich nicht, es gab keinen Seitenimpact, keinen Roll und die Fahrgastzelle ist nicht gestaucht.
Das sieht mir aus, als wäre das Auto mehrfach gecrasht, also das war bestimmt nicht nur ein Einschlag.
Man muss immer bedenken, dass ein Airbag zu Verletzungen führt, daher wird der mit den leistungsfähigen Berechnungsmodellen nur ausgelöst, wenn er eine schlimmere Verletzung verhindert, nicht vorsorglich.
Gerade beim mehrfachen Crash weiß das Auto ja nicht, ob noch ein Brückenpfeiler als Nächstes kommt. Der Airbag hat nur einen Schuss.
Früher gab’s schlimme Fälle, wo der Airbag beim ersten Leitplankenaufprall aufging und den Leuten Handlungsoption genommen hat und 2 Sekunden später ging’s an den Brückenpfeiler ohne Airbag.
Und je gefalteter ein Auto nach dem Unfall aussieht umso sicherer ist es. Zum verformen ist Energie notwendig. Die ist im Crashfall lieber am Metallteile verbieten als am Körper einwirken eingesetzt. Energie gibts zur einmal, also besser es reißt das Fahrwerk raus, als auf mich einzuwirken.
Die gefährlichsten Dinge sind seitliche Pfahlaufpralls, unterfahren oder Rolls.
Und ungute Kombination aus verschiedenen Fahrzeugklassen.
Große schwere Autos werden teilweise konstruiert, dass sie Kleinwagen seitlich aufstellen, da das für das kleine Auto besser ist, als die Energie abzubekommen. Das ist auf dem freien Feld gut. In einer Allee schnell tödlich.
Schau mal wirklich nach, ob du nicht irgendwelche Abfahrtszeiten doch hinterlegt hast und er klimatisiert vor.
Wenn nein, würde ich einmal tatsächlich Abfahrszeiten festlegen und sie dann aktiv wieder löschen. Vielleicht ist was reingerutscht über die App.
Wenn das nicht zu Besserung führt, tippe ich auf einen Batteriestack, der ein Problem hat und auf die Temperaturschwankungen reagiert. Das kann sich mit einer vollladung auf 100% durch das balancing lösen, aber ist unwahrscheinlich bei so herftiger Abweichung. Daher würde ich auch sagen mal den Termin ausmachen und auslesen lassen.
Das ist nicht normal.
Die Reichweite und der Verbrauch sind schwankend bei den Temperaturen aber der akkuzustand ändert sich ned bei mir. Meistens fahre ich morgens mit 30 - 50 km weniger Reichweite weg als ich ihn abends hingestellt hab. Und dann fahr ich 10-15 km und die Reichweite sinkt dann nicht mehr im Verhältnis zur Fahrstrecke weil er warm wird.
Ja, das ist z.B. beim iX, wo der Monitor komplett frei in der Luft hängt, ungut.
Bei der NK ist der Monitor höher, die Schaltflächen größer, ev. dadurch besser.
daran hat man beim Design des Fahrerplatzes gedacht, aber man sagts irgendwie keinem, daher auch ein Fail.
Also die Schnellwahltasten links soll man mit dem äußeren Finger bedienen, wo der Daumen sich am Lenkrad oder lenkstockhebel festhält.
Den Rest vom Display kann man, wenn die Tasten zu klein sind, zum Beispiel die Statusleiste oben rechts, genau andersrum erreichen. Mit den äußeren Finger hinter das Display greifen und mit dem Zeigefinger vorne die Taste anpeilen.
Bei Hauptmenü und Klimaleiste auf dem Lüftungsgrill abstützen.
Das klingt zwar alles als Anleitung sehr seltsam, aber wenn man mal macht dann geht’s gut.
Und die Sprachsteuerung ist der erdachte Weg, auch wenn ich das selbst vermeide.
Während der Fahrt, wenn es innen schon kuschlig war ist, benötige ich keine Sitzheizung.
Das hatte ich noch nie, dass er mir während der Fahrt das aktiviert hat.
Hast du nen krassen Abfall der Temperatur wenn du aus der Garage kommst?
Das klingt aber, als wär das nachrüstbar. Ich müsst ja nur aufm CAN die Nachricht der neuen Ladedose schicken, und in der CCU per Codierung aktivieren, dass da jetzt eine Nachricht vom Taster kommt?
Ich weiß nicht, ob die alte CCU mit der CAN-Nachricht was anfangen kann. Nur weil es einen Codierparameter gibt, heißt ja nicht, dass das auch ausprogrammiert ist.
mein eher ruhiger Fahrstil bei dem das Bremspedal eher als Deko dient während die Rekuperation die gesamte Bremsarbeit leistet
Hast du Autohold ausgeschaltet oder?
Weil dann legt er im Stand wirklich die Backen an und beim Losfahren schleifen sie kurz. Das sollte eigentlich verhindern, dass da was verglast.
Außer du fährst dann noch sehr wenig, mit langen Standzeiten (draußen) dazwischen.
Ist doch viel vorausschauender als man selbst fahren kann, weil er die Geschwindigkeitsbegrenzungen oft schon übernimmt, bevor man die Schilder sehen kann.
Das geht nur mit DAP, nicht mit der Aktiven Geschwindigkeitsregelung.
Nach 5 Minuten kann die eigentlich aus
Gute Frage ob die automatisch ausgeht. Ich glaub nicht, aber sie wird definitiv zurückgeregelt und die PWM Ansteuerung geht runter.
