Beiträge von Mankra

Zitat von Piwi87

Je mehr und konstant du mit deinem Profil fährst umso mehr lernt er deine Fahrgewohnheiten.

Übernimmt es trotzdem nicht in die Berechnung. Ich hab auf 40.000km, 2 Jahre einen Durchschnittsverbrauch von 25,8kWh/100km. Auf der Autobahn etwas mehr. Trotzdem wird vollgeladen eine weit zu optimistische Reichweite angezeigt und auch Navigation. Selbst innerhalb der Fahrt, wo es bis auf die letzten 4km gleich auf der Autobahn weiter geht, sind die vorgeschlagenen Nachlademengen zu gering. Wenn ich 5% mehr Lade, komme ich dann mit 1-2% (statt 5% heim).

Die Anzeige/Reichweitenkalkulation passt, wenn man sparsam fährt, in der Nähe der intern hinterlegten Tabelle, fährt.

Zitat von CJ#22

Ist mit OS8.5 entfallen, jetzt nur noch Steuerbär über das Klimamenü..

Ne, erst mit dem LCi (bzw. den neuen Lenkrad).
Ich hab OS8.5 + Taste für die Lenkradheizung.

Zitat von EAGLE_86

Ich glaube aber auch, dass die Leistung so langsam das Limit von dem ist, was das Chassis auf dem Fahrwerk noch verträgt.

Bei weitem nicht. Was sollen Fahrer mit stärkeren Fahrzeugen bei weit weniger Gewicht oder gar nur HR Antrieb sagen?
Das fühlt sich nur so an, weil BMW, warum auch immer, zuviel Leistung auf die Vorderachse legt, bei voller Beschleunigung und Entlastung der Vorderachse vorne Schlupf entsteht, besonders mit den WR und dies in der Lenkung spürbar ist.
Deshalb regelt er auch beim Beschleunigen aus Kurven so stark ab. Weniger wegen der Hinterachse, meist wegen der Vorderachse.

Zitat von AgentMax

Das sind aber die 125kW oder so.

Beim M50 und 145kW beim M60

Zitat von EAGLE_86

ie hoch die Maximale Leistungsabgabe ist, wenn man nicht im Boost ist.

Beim M50 sind es 350kW (statt 400kW im Boost).

Ok, dass wird auch mein Ergebnis verfälschen. Ich steck zuhause auch fast immer an, spätestens bei 50% (und dann auf 80%).

Danke, ein paar solcher Rückmeldungen wären fein, um bißerl einen Praxis-Vergleichswert zu bekommen.

Ok, cool gemacht

Dann gleich noch die Frage: Wie berechnest Du den Wert "With Grid Losses"?
Gibt es ein Protokoll, wo die Ladesäule die geladene Energie ans Auto?
Oder ist das auch eine Schätzung?

Ich hab nur kurz ins JSON File reingesehen, die Lademenge scheint auf zig Spalten/Werte aufgeteilt zu sein, hätte da jetzt keine Info dazu gefunden.

Zitat von i4fahrer

deswegen streiche ich zu niedrige Werte komplett raus, denn daraus würde eine Hochrechnung nie funktionieren.

Aus dem JSON File oder geht das gleich auf der https://bmwtools.awlnx.space/ Seite (gefunden hätte ich es nicht).

Aber dann müsstest auch zu hohe Werte raus streichen, sonst wird das Ergebnis ja auch verfälscht.
Ich hab z.B. 3 Werte mit > 93kWh drinnen.
Würde ich die niedrigsten Werte um 70kWh löschen, dann stimmt das Ganze auch nicht.

Ich hab deshalb gestern von den 5% auf die 100% hoch geladen: 80kWh für 95%.

Das wären für 100%, inkl. Ladeverluste 84,2kWh.
5-80% => 63,15kWh Dafür hat er 6h 12min geladen. Entspricht recht genau den im Auto angezeigten 10kW und oft genannten 10% Ladeverlusten, nehmen wir 9%
84,2 x 0,91 = 76,6kWh vs. 76,3 laut der CarData Auswertung.

Btw: Hab gerade noch einen Ladewert gefunden, wo der SoC um 656% geladen wurde

Zitat von AgentMax

Was nicht gezählt wird, ist das Vorheizen.

Ja, scheinbar wird mancher Nebenverbraucher unterschlagen:
Um die Ladestrommenge nicht zu verfälschen, hab ich heute nicht vorgeheizt, sondern bin bei 15° mit kaltem Auto losgefahren:
100 > 80% mit 30,0kWh/100km, laut Anzeige bei 45,1km:

Das wären hochgerechnet also heiße 225km Reichweite und 67,5kWh Kapazität.

Da hat er min. 2kWh Unterschlagen.

Meine jetztige WB spinnt etwas mit dem Wlan. In Kürze bekomme ich meine PV Anlage und dazu einen MID konforme WB. Dann werde ich die Strommengen daheim genau erfassen können. Mal schauen, was da raus kommt.

Zitat von i4fahrer

Bei "vor" dem Ladegerät ist auch jedes vorheizen dabei während das Auto am Strom steckt. Im Auto wird soweit ich weiß nur der reine Fahrbetrieb gemessen, also immer wenn man an Ampel steht aber heizt wird das nicht addiert auf den Durchschnittsverbrauch.

Ok, interessant. Vorheizen am Kabel, OK, aber Wartezeiten mit aktiven System gehört aber eigentlich zum Fahrbetrieb dazu.

Zitat von Irlier

Wenn ich diese Kurve von Mai 24 bis Okt 25 mache fällt er von 79,9 auf 74. Wenn ich aber diese Kurve von Jan. 25 bis Okt 25 mache steigt die Kurve von 74 auf 80,4???? Alles mit der gleichen Datei!

Wo stellt Du den Datumsbereich ein?
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Ganz check ich diese Grafik noch nicht: Kann es sein, wenn man nur bis 80% lädt, die "Capacity" zu niedrig einschätzt.

Gerade gesehen, der Ladevorgang auf 100%, am Montag, wird mit 85,9kWh angezeigt. Allerdings ist da auch Vorwärmen mit dabei. Im Februar hab ich Ausreißer mit bis zu 93,5kWh dabei.

Bei den 80% Ladevorgängen wird die Capacity mit tw. nur 70kWh angezeigt. Die Lademenge kann damit nicht gemeint sein, da ich hier oft schon mit 30-40% angesteckt hab, bis 80% geladen.

Aus diesen Capacity Werten wird scheinbar das Monatsmittel und daraus wiederum der SoH berechnet.

Zitat von i4fahrer

Lad doch mal dein CarData Archiv auf https://bmwtools.awlnx.space hoch, da bekommste eine grafische Auswertung zum geschätzen SoH.

Danke für den Link, kannte ich noch nicht.

Kommuniziert das Auto mit dem Ladegerät, dass die Ladeverluste so genau erkannt werden?
Bzw. woher weiß das Auto sonst diese Werte:

With Grid Losses 29.9 kWh/100km

Without Grid Losses 27.6 kWh/100km

Energy Overhead 2.2 kWh/100km

Interessant dabei: Das Auto zeigt mir als Langzeitverbrauch seit Beginn nur 25,8kWh an, statt 27,6kW.
D.h. die Verbrauchsanzeige ist doch etwas geschönt. Das wären schon mal 8%, ca. 6kWh.

Aber scheinbar baut mein Akku wirklich schon stark ab, nach nur 36.643km:

Clip_5.jpg

Im schriftlichen Bereicht, stehen 77kWh. Kapazität.

Bißerl enttäuschend.

Laut dieser Auswertung, wurde zu 91% Wechselstrom geladen, also mit schonenden 11kW, nur 9% Schnellladen.
Es wurde zwar 101x (von 278 Ladevorgängen) bis 100% geladen, aber in solchen Fällen stand das Auto maximal paar Stunden, bis zum nächsten Morgen.

Ansonsten wird nur bis 80% geladen.

Schade, ich hab ernsthaft überlegt, das Leasing zu verlängern, wenn BMW ein halbwegs gutes Angebot macht. Da ich mit dem Auto ansonsten wirklich zufrieden bin, der neue Vision X Innenraum und Bedienung (Softtouchtasten am Lenkrad....) nicht gefällt.

Zitat von phchecker17

Der i4 eDrive40 ist mit 11,115:1 sogar länger übersetzt

Kürzer, nicht länger!

Hat auch die geringere Vmax (190 vs. 210) und wird bei höherem AB-Tempo in einem Drehzahlbereich mit niedrigerem Wirkungsgrad landen.

Wobei es sich um unterschiedliche Motoren, sogar Bauarten handelt und wir die jeweiligen Kennlinien nicht kennen.
Kann schon sein, dass der MB Motor generell für geringere Drehzahlen ausgelegt ist.

Zitat von phchecker17

Ich hab bisher im Alltag noch nie eine Drosselung gesehen, weder bei Hitze, noch nach dem Schnellladen, noch bei leerem Akku Und da waren soweit ich mich erinnern kann mehrere Male <= 2% dabei. Der M drosselt hier deutlich schneller und stärker.

Wegen Hitze auch nicht, zumindest nicht nennenswert. Du fährst ja generell langsam und Sparsam. Da wirds nicht so auffallen.
Wenns das nächstemal auf 2% unten bist, gib mal kurz Vollgas. Die Anzeige wird nimmer ganz hoch gehen.

Zitat von xscout77

Bin am Sonntag mal viel Vollgas gefahren und da wurde irgendwann die Drosselung bemerkbar, da er nicht mehr mit voller Leistung beschleunigte.

Hast bei Vollgas noch die 100% Anzeige gesehen?

Die vollen 544 Ponys haben wir nur bei hohem SoC. Etwas Leistung geht mit fallendem SoC und bei Hitze verloren.
Aber dass er komplett runter regelt, wie in einigen Videos, am Ring, hatte ich noch nicht.

> 2% werden bei Vollgas die 100% angezeigt.
Dann geht es Stufenweise runter: 75%, 50% und zuletzt max. 25%. Dann steht auch im Display: Reduzierte Leistung.