Beiträge von Mankra

Zitat von i4fahrer

Lad doch mal dein CarData Archiv auf https://bmwtools.awlnx.space hoch, da bekommste eine grafische Auswertung zum geschätzen SoH.

Danke für den Link, kannte ich noch nicht.

Kommuniziert das Auto mit dem Ladegerät, dass die Ladeverluste so genau erkannt werden?
Bzw. woher weiß das Auto sonst diese Werte:

With Grid Losses 29.9 kWh/100km

Without Grid Losses 27.6 kWh/100km

Energy Overhead 2.2 kWh/100km

Interessant dabei: Das Auto zeigt mir als Langzeitverbrauch seit Beginn nur 25,8kWh an, statt 27,6kW.
D.h. die Verbrauchsanzeige ist doch etwas geschönt. Das wären schon mal 8%, ca. 6kWh.

Aber scheinbar baut mein Akku wirklich schon stark ab, nach nur 36.643km:

Clip_5.jpg

Im schriftlichen Bereicht, stehen 77kWh. Kapazität.

Bißerl enttäuschend.

Laut dieser Auswertung, wurde zu 91% Wechselstrom geladen, also mit schonenden 11kW, nur 9% Schnellladen.
Es wurde zwar 101x (von 278 Ladevorgängen) bis 100% geladen, aber in solchen Fällen stand das Auto maximal paar Stunden, bis zum nächsten Morgen.

Ansonsten wird nur bis 80% geladen.

Schade, ich hab ernsthaft überlegt, das Leasing zu verlängern, wenn BMW ein halbwegs gutes Angebot macht. Da ich mit dem Auto ansonsten wirklich zufrieden bin, der neue Vision X Innenraum und Bedienung (Softtouchtasten am Lenkrad....) nicht gefällt.

Zitat von phchecker17

Der i4 eDrive40 ist mit 11,115:1 sogar länger übersetzt

Kürzer, nicht länger!

Hat auch die geringere Vmax (190 vs. 210) und wird bei höherem AB-Tempo in einem Drehzahlbereich mit niedrigerem Wirkungsgrad landen.

Wobei es sich um unterschiedliche Motoren, sogar Bauarten handelt und wir die jeweiligen Kennlinien nicht kennen.
Kann schon sein, dass der MB Motor generell für geringere Drehzahlen ausgelegt ist.

Zitat von phchecker17

Ich hab bisher im Alltag noch nie eine Drosselung gesehen, weder bei Hitze, noch nach dem Schnellladen, noch bei leerem Akku Und da waren soweit ich mich erinnern kann mehrere Male <= 2% dabei. Der M drosselt hier deutlich schneller und stärker.

Wegen Hitze auch nicht, zumindest nicht nennenswert. Du fährst ja generell langsam und Sparsam. Da wirds nicht so auffallen.
Wenns das nächstemal auf 2% unten bist, gib mal kurz Vollgas. Die Anzeige wird nimmer ganz hoch gehen.

Zitat von xscout77

Bin am Sonntag mal viel Vollgas gefahren und da wurde irgendwann die Drosselung bemerkbar, da er nicht mehr mit voller Leistung beschleunigte.

Hast bei Vollgas noch die 100% Anzeige gesehen?

Die vollen 544 Ponys haben wir nur bei hohem SoC. Etwas Leistung geht mit fallendem SoC und bei Hitze verloren.
Aber dass er komplett runter regelt, wie in einigen Videos, am Ring, hatte ich noch nicht.

> 2% werden bei Vollgas die 100% angezeigt.
Dann geht es Stufenweise runter: 75%, 50% und zuletzt max. 25%. Dann steht auch im Display: Reduzierte Leistung.

Zitat von Newi4driver

Ich weiss e Auto egal aber mein Bauch sagt warten.

Nicht wirklich: Auch hier gibt es einige sich drehende Wellen, Lagerungen, die sich erst einlaufen wollen. Sicher nicht ganz so wichtig, wie bei einem Verbrennungsmotor, aber schadet auf keinem Fall, die ersten KM nicht voll zu belasten.

Zitat von phchecker17

Es ist so, dass der i4 noch einen Puffer unter 0% hat, der aber zur Nettokapazität zählt, da er nutzbar ist. Der reicht nochmal für ca. 20-25km oder sowas, also ca. 4-5 kWh.

Das war eine der offenen Fragen.
20-25km mit stark gedrosselter Leistung und V-Max, also sicher deutlich unter 20kWh/100km Verbrauch.

IMHO maximal 5% - 4kWh .

Dann wären wir bei ca. 77kWh für 0-100% Anzeige. Da bin ich immer noch weit weg...Da hätte ich eh nix geschrieben, aber rechnerisch, aus dem Durchschnittsverbrauch, bin ich eher bei niedrigen 70kWh....

Nächste Woche sollte ich wieder eine längere Tour fahren, werde es dann so einteilen, dass ich zuhause mit niedrigem SoC ankomme und dann mal komplett durch auf 100% Laden. Mal schauen, wieviel Energie aufgenommen wird.

Zitat von phchecker17

D.h. mit dem i4 kannst du problemlos mit 0% an der Säule ankommen

Ich weiß Schon 2x mit 0% heim gekommen. Eh mehr geladen, als das Auto angezeigt hat, war dann trotzdem etwas knapp.

Zitat von phchecker17

es dauert noch ein bisschen, bis er dann wirklich drosselt oder sogar stehen bleibt.

Stehen bleiben nicht, Drosselung beginnt bei (meinem) M50er bei 2%! Damit hält er zwar noch 140 auf der Autobahn, beschleunigt aber nur mehr mit 50%.
Zumindest mein i4 hält die 2% dann noch übermässig lange, überspringt die 1% dafür recht schnell und ab da sind nur mehr 25% Leistung und ca. 90 Vmax.
Weiß aber nicht, wie sich der 40er verhält.

So ist es, der erste Gang muss nur bis 110 und nicht bis über 200 reichen, kann also Doppelt so stark übersetzt werden.

Ohne Schaltgetriebe, die Möglichkeit die Drehzahl zu wechseln: Weniger Drehzahl hast nur, wenns langsamer fährst.
Klar, nix Neues: Je langsamer man fährt, umso weniger verbraucht man.
Aber dann braucht es auch keine Fahrzeuge mit mehreren hundert Ponys

Es ist ja auch kein Problem an sich, sondern nur ein höherer Verbrauch, niedriger Wirkungsgrad.

Eine kürzer Übersetzung im 1. Gang werden diese Fahrzeuge eh auch haben: 1. Gang etwas kürzer als das Fahrzeug ohne Schaltgetriebe übersetzt wäre und der 2. Gang etwas länger.

Das die Hersteller kosten einsparen wollen liegt auf der Hand und dass es auch ohne Schaltgetriebe funktioniert, wissen wir aus der Praxis. Niemand sagt, das E-Fahrzeuge ohne Schaltgetriebe unbrauchbar wären.

Es ist halt eine weitere Möglichkeit, den Verbrauch zu optimieren, besonders Kunden, die häufiger mal längere Strecken auf der Autobahn fahren. Eine günstigere und leichtere Möglichkeit die reale Reichweite zu verbessern, als ein größeren Akku zu verbauen.

Zitat von JS-Spyder

Ist Dein Verbrauch in Spalte B die Anzeige im Fahrzeug oder real?

Laut Anzeige im Auto.

Bei den Ladungen kommt immer die Unbekannte "Ladeverlust" hinzu, schwer zu sagen, wieviel wieder entnehmbarer Strom in den Akku ging.
Auf die Schnelle hier 5 Lade-Auswertungen, jeweils daheim an der 11kW WB:

Clip_5.jpg

Akku Netto wäre mit 10% Ladeverlust gerechnet. Die Akkukapazität ist ebenfalls im Bereich der ersten Auswertung....

Deinem PDF bzw. Auswertungen kann ich nicht ganz folgen:

Zitat von JS-Spyder

Über alles habe ich bis heute 29.914km gefahren und die Anzeige „Ab Werk“ liegt bei 19,0 kWh.

Der reale IST-Verbrauch über alles (inkl. Ladeverluste, Vorklimatisierung, Sommer-/Winter etc.) liegt bei 22,26kWh/100km.

29.914/100*19= 5.683,66kWh

29.914/100*22,26=6658,85kWh.

Also beide Werte sind über Deinen realen Ladevorgängen

Ist Spalte A einfach festgelegt: Verbrauch x SoC = Soviel sollte netto geladen werden bis zum Ladeziel = 100%
Und daraus die Ladeverluste abgeleitet?

Ist die Rohdaten mit SoC Ladebeginn, SoC LadeEnde + geladen Energie vorliegen?
Eventuell sogar mit KM Ständen?

Nur in bestimmten Drehzahlen. Bloch hat dazu schon paarmal Grafiken gezeigt, die zeigen, wie bei höheren Drehzahlen die Effizienz doch deutlich abnimmt.

Aerodynamik hat natürlich auch einen großen Stellenwert, je nach Delta, auch den größeren Effekt.

Aber da sind irgendwo Grenzen. Siehe MB, deren Design vielen Kunden schon zu rund war und abgeschreckt hat. Bzw. wer einen SUV möchte, wird einen SUV kaufen.

D.h. bei gegebene Fahrzeug-Außendesign, ist das eine technische Möglichkeit, die Effizienz zu verbessern.

Oder mehr Kurven

Meine VR Reifen sind an den Flanken auch schon Slick, ich muss komplett tauschen.