Ja, für die BMW Werkstätten existiert nur BMW Charging und Ionity. Auch da warens verwundert, dass ich BMW Charging nicht verlängert hab, nicht nutze 
Beiträge von Mankra
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Kein Getriebe ist für mich eher ein Argument, ein Teil weniger was kaputt gehen kann.
Auch unser I4, wie jeder BEV hat ein Getriebe!
Du meinst wohl: Kein Schaltgetriebe!Wäre aber lustig, wenn unsere i4 bis zu 22.000rpm Raddrehzahl schnell fahren könnten , ca. Mach 40
Ein Automatisiertes 2-Gang Getriebe ist recht einfach, da würde ich mir keine Sorgen machen. Und bringt besonders auf der Autobahn, wo man Reichweite braucht, einen Verbrauchsvorteil.
Ich verstehe nur den Hype im die neue Klasse nicht.
+1
Man sieht, das Marketing funktioniert. Aktuell spielens damit recht weit vorne mit. Aber die Entwicklung geht derzeit sehr zügig weiter. In 2 Jahren, ist das Alles rund um den Antrieb eher Standard, bzw. schon wieder deutlich überholt.Sehe ich ganz genauso.. Verbrauch und Reichweite wird immer weniger Relevant, desto schneller man lädt..
Weniger vielleicht, aber nicht für jeden Unrelevant. Gar nicht laden ist halt immer noch am Schnellsten
Zu den Supertollen Ladegeschwindigkeiten, selbst wenn in den nächsten Jahren Megawatt Laden kommt, bleibt das Problem, dass solche Lademöglichkeiten noch einige Jahre auf sich warten lassen und das Ab und Anfahren der Ladeparks. Nicht überall ist die Infrastruktur schon soweit wie bei Euch in DE. Hier in AT muss man meist von der AB abfahren, paar Ampeln, usw. Da verliert man schnell nochmal 10-15min, mehr als fürs Laden selbst.
Im Osten wirds dann nochmal dünner.Faszinierend wie wenig Zeit der CLA trotz der höheren Ladegeschwindigkeit und Reichweite rausholt. Auch sieht man dass er 20,2kWh/100km im Realbetrieb braucht. Sind dann mal 5-6kWh/100km mehr als WLTP (14,2kWh/100km).
Auf den 50er sinds ca. 40min. So wenig ist das nicht. Er fährt ja nicht schneller, sondern nur max. erlaubtes Tempo (glaub 120 großteils). Bleibt also nur die Ladezeit. 40min, oder auch "nur" 20min weniger Ladezeit ist schon sehr gut.
Zustimmung beim Punkt WLTP vs. Realverbrauch. Die Hersteller betreiben seit gute 2 Jahren ein starkes WLTP Tuning. Ist der billigste Weg um fürs Prospekt und Marketing große Reichweiten zu erreichen.
So wird der Energieverbrauch bei niedrigsten Lastanforderungen optimiert. Das Delta zum realen Verbrauch wird dabei umso größer, besonders zu Autobahnfahrten (wo man am ehesten Langstrecken fährt und Reichweite braucht). -
Siehe RE: BMW i4 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen
Wie verhält sich bei Euch der angezeigte Verbrauch zum SoC? Welche theoretische Akkugröße kommt bei Euch raus?
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Hab ich heute schon angefordert. Mal schauen, was da steht.
Wie gesagt, wäre fein, wenn Ihr auch mal aus SoC und angezeigten Verbrauch die Kapazität hoch rechnen würdet. Obs nur eine ungenaue Anzeige ist, oder mein Akku wirklich schon über 10% verloren hat.
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Mit den KM Leistungen könnt Ihr eh zufrieden sein.
Meine 255er in 19" schauen nach knapp 20.000km min. so aus, wie im Beitrag #5 -
Mein i4 war diese Woche beim ersten, dem 2. Jahresservice. Durch das Servicepaket (inkl. Garantieerweiterung auf 4 Jahre) nix gekostet, sogar Verbrauchsmaterialien, zumindest Scheibenwaschwasser auffüllen inkl.
Interessant: Beide Meister wussten nichts davon, dass der i4 für Plug&Charge von ihnen kodiert werden muss....
Ich war in den ca. 1,5 Jahren, wo P&C zur Verfügung steht, der Erste, der danach gefragt hat. Zuerst glaubten sie mir nicht, erst als sie nachgelesen haben. -
SoC vs. Durchschnittsverbrauch Anzeige => Akku Kapazität:
Ich hab nicht alle 147 Seiten nachgelesen, keine Ahnung, ob es schon mal Thema hier war:Normal achte ich auf den Verbrauch nicht näher. Fahrspaß ist mir wichtiger ;), dafür wurde es der M50er.
Das rechnerisch nicht die vollen 81,1kWh Netto Kapazität zur Verfügung stehen, laut Anzeigen, ist mir natürlich gleich zum Beginn aufgefallen, lag irgendwo bei 78-79kWh. 2-3% Ungenaugigkeit der Anzeige, oder ev. rechnet BMW auch die ca. 20km Restreichweite unter 0% auch zur Netto-Kapazität. Egal.
Das die RestReichweite bei höherem SOC geschönt ist, ist eh bekannt.
Gestern stand eine ca. 500k Tagesrunde an, zwischendurch in der Pampa, um sicher über 300km zu kommen, gestern sehr zurückhaltend gefahren.
Wie es dann halt so ist, man achtet stärker auf den Verbrauch und wie der Akkustand runter geht.
Dabei ist mir schnell aufgefallen, dass der Akkustand trotzdem recht schnell fällt.
Mit 100% los gefahren, Fahrzeug noch am Kabel vorgeheizt, bei ca. 12-13° Außentemperatur losgefahren.
Nach 100km Autobahn, strickt maximal Tacho 140, ist der Akku trotzdem schon um 33% gefallen, bei 23,4kWh Verbrauch. 3x23 = 69.......dazu muss man kein Mathe Genie sein.
Also hab ich bei diversen Stopps Fotos gemacht und Akkustand + Durchschnittsverbrauch Protokoliert.
Siehe Bild im Anhang.
Laut Angezeigtem Durchschnittsverbrauch und SoC hat mein i4 nur mehr eine Akku-Kapazität von 71 bis 74kWh....
Leider musste ich schon bei 14% laden, wäre nicht mehr zur nächsten sinnvollen Lademöglichkeit gekommen.
Geladen hab ich 27kWh (Laut BMW App und auch EnBW App) und bin damit nach 466km und 5% Restakku heim gekommen. Schwer zu sagen, wie hoch dabei die Ladeverluste waren. Es werden wohl kein 30% sein....
D.h. entweder hat mein Akku nach 36.000km schon stark abgebaut, oder die Verbrauchsanzeige ist geschöhnt.....
Es wäre fein, wenn auch Andere mal SoC Abbau vs. Durchschnittsverbrauch nachrechnen würden, wie groß laut Anzeige der Akku sein sollte.
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maximale Drehmoment erzeugen können und das auch bis oben halten können.
Das ist so nicht richtig:
Siehe das Bild unten: Leistung = Kraft x Geschwindigkeit, also Drehmoment x Drehzahl.
Leistung = Drehmoment x Drehzahl : 9550
bzw:
Drehmoment = Leistung : Drehzahl x 9550Die Leistung wird übern max. Stromfluss begrenzt, somit sinkt bei gleicher Leistung, bei höherer Drehzahl das Drehmoment!
Selbst bei großen und leistungsstarken Verbrennungsmaschinen wird das Moment erst mit der einen oder anderen Gedenksekunde aufgebaut.
Ja leider, das wurde mit den modernen Motoren immer schlimmer. Geschuldet den Abgasnormen, Aufladungen, Automatik.
Ein Saugmotor ohne Kat, bißerl auf Drehzahl, hängt schon auch direkt am Gas.an der Ampel mit einem Porsche (6-Ender) zu wetteifern.
Hier ist ein großer Faktor, wer schneller reagiert und zackig durch steigt. 1 oder gar 2/10 später aufs Gas und es dauert lange, bis man dies aufgeholt hat.
DragRacer kennen dies. Das Rennen wird schon am Start entschieden (außer bei wirklich großer Leistungsdifferenz). -
ch muss sagen, dass ich auch enttäuscht war, dass der I4 keine aktive Sitzbelüftung hat.
Das LCI Modell nicht, davor gab es Sitzbelüftung und ja, ist derzeit Gold Wert.
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Diese Abfrage/Auswahl kommt nach meiner Erfahrung beim Doppelklick auf die entsprechende Taste. Funktioniert z.B. auch bei Media.
Kam bei mir auch mit einem normalen Klick.
Zwischenzeitlich kamen ja paar kleine Updates, inzwischen verhält sich diese Taste wieder normal.
Dafür nervt mich, dass seit dem großen Update, den kleinen Änderungen bei der Navigationsansicht, nach Rechts gedrückt nicht mehr die Details sehen kann.
Manchmal wird die gefundene Adresse nur kurz eingeblendet (und dann braucht es wieder bis zu 4 Bestätigungen.....), will man die Adresse nochmal sehen, ist das jetzt recht umständlich zu erreichen.
