Beiträge von Mankra

Hat mir auf den Bildern auch besser gefallen.

Gestern sah ich auf einem Parkplatz in der Nähe von Graz einen abgeklebten BMW Kombi. Zuerst dachte ich, hey cool, sehe ich da einen i3 Kombi?

Ne, war dann "nur" ein abgeklebter i5.

Wäre sonst keinen Beitrag wert, aber hatte außen die NK Optik, innen noch das alte, schöne Armaturenbrett, Mittelkonsole mit I-Drive, usw.

Klar, die Chance ist klein, aber ein i5 Kombi mit bekannten Innenraum, aber Akku vom iX5 (wenn auch sich nicht die ganzen 140kW wegen weniger Akkubauhöhe ausgehen), wäre fein. Dann kann mich BMW als Kunde halten.

Zitat von i4fahrer

Für den M50 bei den Geschwindigkeiten klingt das eigentlich normal.

Es geht mir weniger um den Verbrauch in DE. Ist mir schon klar, dass er da mehr verbraucht hat.

Eher schon über die Verbräuche, wenn erzählt wird, dass voll gefahren wurde

Zitat von i4fahrer

Neulich nach Linz habe ich als Durchschnitt 20,4kWh/100km geschafft.

Mit welcher Durchschnittsgeschwindigkeit ungefähr?

Um solche Dinge geht es mir. Das schaffe ich höchstens auf Landstraßen mit viel Verkehr, Keine Chance auf der Autobahn auf 20kwh runter zu kommen (ohne Klischeehaft LKW Windschatten).

Zitat von i4M602026

ab Juli 2025 wurde neue Motoren mit neuen Siliziumkarbid Bauteilen eingeführt, die deutlich sparsamer geworden sind... daran wird es wahrscheinlich liegen...

Ist bekannt, ich meine schon M50.

Zitat von i4fahrer

25kWh/100km ist doch gut :D.

Bei mir ist es aber die Anzeige im Auto. Laut CarData vom letzten Jahr waren es eh um die 28kWh.

Hab jetzt ein neues Archiv angefordert.

Zitat von phchecker17

Ist ja immer die Frage der Interpretation. Wenn du nachts schreibt, dann klingt das für mich so, als ob du dich über den Verbrauch für eine Konstantfahrt wunderst.

Die 130kmh Fahrt, ca. 60km AB, war tagsüber. Normale Verkehr, auch gar nicht sowenig Baustellen (derzeit habens mich in beide Fahrtrichtungen eingekesselt mit längeren Baustellen...).

Schnitt war deutlich unter 100.

Zitat von i4fahrer

generell ist es relativ einfach den M50 zu überhitzen zu bekommen und das ist einfach oft beschleunigen, dann sofort hoch rekuparieren und dann am Besten noch Schnellladen.

Beim Fahren selbst hat er eh nicht Leistung raus genommen, war immer nach dem Laden. Wobei "Schnellladen war das mit 80kW und weniger, 40min für 70% nicht wirklich

Zitat von phchecker17

Vielleicht kannst du ja mal ein paar konkrete Beispiele geben Mankra mit Start, Ende, Zeit und Verbrauch und der Zielgeschwindigkeit,

Siehe oben. Wir hatten die Diskussion eh schon, Damals meintest, ob ich ev. Sportreifen oben hab. Jetzt sicher nimmer.
Wenn ich flotter fahr, darf er eh was weg brauchen, klar.
Aber wenn man eh schon langsam fährt, wärs halt fein, wenns der Verbrauch runter gehen würde, ca. 400km drinnen wären.

Ich werde in nächster Zeit mal Fahrten genauer beobachten und aufschreiben.

Zitat von derausserirdische

Das ist für ein Auto in der 90k€ Klasse einfach beschämend.

Wie auch z .B. die Rücksitze per Stoffschlaufe um zu legen....wo man vorgehen muss und die Türen öffnen...
Wenigstens von hinten erreichbare Tasten, wie bei unserem i4 hättens schon noch lassen können.

Zitat von derausserirdische

Dann finde ich die "gefühlte" Qualität des GLC auch besser als beim iX3.

Definitiv. Im März hatten wir eine lokale Automesse. Ich bin mehrfach hin&her gegangen. So leid es mir hier im BMW Forum auch tut: Da liegen Welten dazwischen.
Hat sich mit der neuen Generation um 180° gedreht. War es eine Frechheit, was MB tw. bot in EQE und EQS, so ist der GLC nun gut verarbeitet, schöne Materialien und BMW baut ab....

Zitat von derausserirdische

aber wenn ich den GLC konfiguriere habe ich deutlich mehr Freiheiten meine Konfig so zu gestalten wie ich es will und nicht wie es der Hersteller will.

Fairerweise muss man schon sagen, dass die Pakete bei BMW deutlich günstiger sind, bei MB muss man sich Vieles einzeln und teuer zusammen klicken.

Und die Betriebskosten sind auch höher. MB hat noch immer recht teure Jahresservice (obs auch günstige Pakete gibt, weiß ich jedoch noch nicht).

Und hier in AT ist wegen der höheren Dauerleistung und Gewicht der GLC um ca. 600,- pa teurer, als der iX3.
Der iX5 wird um ca 1000,- mehr Motorsteuer kosten, als der iX3.

Wenn ich mir Eure Verbräuche ansehe, glaub ich schon manchmal, dass BMW im 23er Jahr, wo sie mit der Produktion nicht nachkamen, unterschiedliche Komponenten verbaut haben.
Selbst wenn ich nur Tacho 130 fahre, ganz sanft beschleunige, liege ich immer noch bei ca. 23kWh. Hab jetzt als zweiten Reifensatz die Hankook Reifen genommen, weil Nyland damit, auf dem 40er, knapp 600km weit gekommen ist.

Da muss ich schon mit 80 über Landstraße schleichen, um auf unter 20kWh zu kommen.

Mein Durchschnittsverbrauch über 50Tkm ist noch immer bei über 25kWh.

Ganz schlimm war meine erste Langstreckenfahrt zu Euch nach DE.....800km mit dem 500PS BMW 3 bis 4 Stunden länger als mit nem poppeligen Sharan.....

Da verstehe ich, besonders bei Euch, schon die Verbrenner-Anhänger. Bei Euch würde ich wohl auch noch Verbrenner fahren.

Diese "Wenn Frei Vollgas und trotzdem Traum-Verbräuche" kann ich leider nicht nachvollziehen. Ich bin "nur" 180 gefahren, wenn frei war, kam damit mit ca. 70% Akku nur um die 150km, öfters, dass ich die letzten km dann schon deutlich runter gehen musste.

Geplant hatte ich mit ABRP. Dort hab ich 160km max eingestellt. Damit hat er 4 Ladepunkte vorgegeben. ABRB meinte dabei, dass man mit 10-15% dort ankommt und ca. bis 50% lädt.
Ich bin meist mit 2-3% angekommen (sonst kein Problem, aber eine Ladesäule hab ich dann wirklich nicht gleich angefunden, rundherum Alles finster, wurde mir dann doch bißerl heiß) und hab dann zur Sicherheit bis 70% geladen.

War auch Notwendig.

Zurück dann noch schlimmer. Durch Verkehr war das Tempo geringer, aber trotzdem wurde das Auto wohl zu warm. Nach wenigen Minuten brauch die Ladeleistung auf ca. 80kW ein! 3x hintereinander. Musste also mehrfach um die 30-40min laden..... Und danach hatte ich nur ca. 50% Leistung (laut Anzeige, gefühlt noch weniger) für einige Zeit.

Mit dem Sharan fahr ich diese Strecke Nachts in 6h, zurück, je nach Verkehr in 7 bis 8 Stunden (Worst Case, mit Stau).

Diesmal war ich raus, mit vollem Akku losgefahren, fast 9h Unterwegs.
Zurück, mit 10% los gefahren. 11h.......für 800km.......

Bei meinen normalen Außendiensttouren (im Alltag sowieso), ist es OK, 1x eine 20min Pause, für ca. 500km stören nicht wirklich.
Zum Glück muss ich nur 1x im Jahr zu Euch raus, wobei ich nächstes jahr wohl wirklich fliege.

Zitat von jpxr

beim losfahren wieder reduktion der antriebsleistung auf ca. 30% - ideal zum beschleunigen auf der autobahn

Oh, das ist grob, bei mir waren es "nur" -50%. Nicht gesehen in der Anzeige, die Auffahrt war nicht ganz safe....

Inzwischen ja offiziell vorgestellt.
Mit dem 140er Akku war ja schon bekannt.

Den Akku hätte ich schon gerne, aber 2,9to und 30k Aufpreis zum iX3....

Frechheit ist schon etwas, wie der iX3 beschnitten ist (keine Sitzlüftung, Aktiv Fahrwerk soll nun noch später kommen, Luftfahrwerk gar nicht, keine Sitzbelüftung....), um den 5er besser ab zu grenzen....

Der 5er sieht etwas hochwertiger verarbeitet aus. Innen etwas besser, außen dafür, zumindest auf den Fotos, weniger stimmig....

Dürfte ein Uebler X21 sein.

Ist orig., ohne BMW Branding, auch nicht viel günstiger.

Generell sind die Uebler Träger min. gleich auf zu Thule, hochwertig.

Den i21 kannst auch noch ansehen.

Zitat von Sammy

inklusive zweier Ladestopps von je 20min.

Er hat es im Video eh angesprochen: Fraglich, ob das die richtige Strategie war. Zum Ende hin, hat die Ladeleistung schon stark nach gelassen.
Mit 3 Ladestopps wäre er ev. mit ca 3x10min durch gekommen. Die Frage ist, wieviel von den 10 gewonnen Minuten durch den Zusatzstopp wieder verloren gehen?

5min schneller und der iX3 wäre allein, das schnellste E-Auto gewesen (vorne nur der Referenz Diesel und Nios mit Batterietausch), aber nix schneller als schon ein Model S vor einigen Jahren oder ein Zeekr 7X mit weit kleinerem Akku.
Siehe: https://docs.google.com/spread…gjE/htmlview#gid=15442336

Interessant ist auch diese Tabelle:

TB test results

License: CC0 (Public Domain)

docs.google.com

Sicher war die Temperatur geringer, aber ein Tesla Model 3 kam beim absoluten Reichweiten-Test, trotz 77er Akku weiter, ein Y fast gleich weit.
Es gibt auch dazu ein Video. Über 10h ohne Radio, Heizung/Klima mit nem 80er dahin schleichen......brrrrr

Zitat von Sammy

auch Diesel-Dieter fährt 1000km nicht ohne Pinkelpause durch

Nein, das behaupten Niemand, auch kein Dieselfahrer.
Natürlich wird eine Pinkelpause eingelegt, aber die dauert 2-3 Minuten und keine 30min oder länger und die Blase oder Stuhlgang ist halt nicht bei Jedem mit dem Fahrzeug Akku synchronisiert....

Zumindest hier in AT kommt noch dazu, dass nicht neben jeder Lademöglichkeit überhaupt ein WC ist. D.h. die WC Pausen kommen sowieso noch extra dazu.

Ja, Richtung 78 - 79kWh nutzbar. Das hatte ich am Anfang auch mal, nachgerechnet, ungefähr.

Zitat von phchecker17

Die M GmbH hat sich hier den konkreten Anspruch gesetzt, dass man den M auf der Rennstrecke wie einen M fahren kann.

Sie können nicht zaubern. Der Elektro-M wird schwerer sein (wobei die M4s eh schon grenzwertig sind).

Wird sich eh zeigen. es bringt nichts, jetzt schon darüber zu diskutieren, über Dinge, die noch nicht bekannt sind (außer dem Gewicht).

Zitat von phchecker17

Es gibt Einschränkungen im Alltag.

Das heißt: der Akku ist mit voraussichtlich ca. 100 kWh etwas kleiner als der i3 M60,

Ist ja nicht so, dass man mit 100kWh im Alltag nicht auskommt Besser als 73kWh

Zitat von phchecker17

Ich bin sehr neugierig, bisher aber aufgrund der Einschränkungen noch nicht zu 100% zuversichtlich, dass der M der Nachfolger meines i4 wird.

Du überlegst wirklich, den M zu nehmen?

Vom 40er kommend und eher auf Reichweite und ökologischen Fahrstil wert legend?

Das kommt überraschend.

Zitat von phchecker17

Im Gegensatz zu manch anderen setzt BMW ja immerhin nicht auf reine Touch-Tasten mit haptischen Feedback, sondern die Tastenfelder sind weiterhin beweglich, aber eben nur noch am Stück und nicht mehr jede Taste einzeln.

Für mich genauso grausig zu bedienen. Ich bin den iX3 ja schon kurz gefahren und inzwischen mehrfach drinnen gesessen.

Zitat von phchecker17

Der i4 ist und bleibt hier für mich einfach der Sweet Spot, wo man schon einige unnötige Tasten entfernt hat, die wichtigen aber noch echte Tasten sind.

+1 Dadurch die Klimaautomatik, inkl. Sitzheizung/Lüftung und Lenkradheizung für mich tadellos funktioniert, fehlen mir diese Tasten nicht. Rest ist fast perfekt. Einzig eine haptische Favoritentaste, für den depperten Spurhalte-Assi, wäre noch fein.