Findet sich denn niemand im Umkreis von Mankra für eine Vergleichsfahrt?
Ich bin regelmäßig in Österreich, aber etwas weiter weg in der Innsbrucker Gegend und habe den I4 40.
Wenn Du da mal (bin meist von Donnerstag - Sonntag 14-tätgig) in der Gegend bist, können wir gerne mal schauen, ob es am Fahrer oder am Auto liegt. Weil so groß sollte der Unterschied nicht sein zwischen I4 und M50.
Außerdem kann man die Strecke je einmal mit dem eigenen und dem fremden Auto fahren.
Alles anzeigenBin immer wieder erstaunt über Eure Verbräuche.....
Heute endlich mal den Verbrauch mit meinem Kofferanhänger (420x203x190cm Hochlader) ausprobiert, da ich im September eine Messe in Salzburg, in ca. 250km Entfernung hab.
70km Autobahn, Tempomat 100, mit 2x Abfahren und auf der anderen Seite wieder auffahren, Bei der Auffahrt zurück gesetzt und paar 100m vor der Abfahrt:
Ca. 10km hinter einem LKW mit Tacho 93. Da war der Verbrauch ca. 10kWh geringer.
Kurz hinter einem LKW mit Tacho 82, da im Windschatten nochmal gute 10kW weniger, um die 35kWh.Beim Überholen von LKWs war 100m etwas über 100.
70km, 51%..... da muss ich mir doch was Anderes überlegen.
Ich bin im Mai mal eine kurze Strecke Landstraße mit unserer „Bonnie“ hinterm I4 40 gefahren. Tempo war auf jeden Fall niedriger, dafür kein Windschatten. Allerdings dürfte mein Anhänger windschnittiger sein. Gewicht lag bei maximal 1.000kg.
Hier ein paar Daten & Bilder (Bild mit dem Touring nur um die Größe des Anhängers zu zeigen)
Ich bin regelmäßig in Österreich, aber etwas weiter weg in der Innsbrucker Gegend und habe den I4 40.
Danke fürs Angebot, aber leider genau auf der anderen Seite von Österreich. Bin in der Oststeiermark daheim.
Ich bin vor zwei Tagen von einem Tripp mit meinem eDrive40 ohne M und auf 17" Aero-Rädern durch Frankreich und Spanien (wegen der totalen Sonnenfinsternis) zurück gekommen.
Die Bilanz: 4.975 km in 10 Tagen mit 21 Ladestopps unterwegs (ohne den letzten an der heimischen Wallbox) mit 11:36 reiner Ladezeit und 349,46 € Stromkosten (371,96 € inkl. Wallbox), zu Kosten von 7,48 €/100 km, davon:
Hinfahrt (Gütersloh nach Limoges) 1.050 km in 11:02 reiner Fahrzeit (13:06 brutto) 95,3 km/h und 17,4 kWh/100 km, 4 Ladestopps
Dazwischen viele Einzelfahrten
Rückfahrt (Toulouse nach Gütersloh) 1.342 km in 13:39 reiner Fahrzeit (16:52 brutto) mit 98,2 km/h und 18,0 kWh/100 km, 6 Ladestopps.
Wie sind in Deutschland 136 km/h nach Tacho und im Ausland immer per Tempomat am Limit gefahren.
Bemerkenswerte Einzelabschnitte ohne Pause und Ladestopp waren:
2026-08-07: 329 km in 03:33 mit 98 bis 20 % SoC durch Frankreich und Staus in Paris
2026-08-16: 248 km in 03:41 mit 99 bis 46 % SoC durch dichten Verkehr und Staus
2026-08-16: 385 km in 03:19 mit 99 bis 3 % SoC ohne Störungen und ohne Stopp von Frankreich durch Belgien bis Düsseldorf
Die Bilanz an den Fremdladern ist sehr ernüchternd. Sehr unterschiedliche Säulen-Fabrikate mit immer unterschiedlicher Bedienlogik sind schwer zu bedienen. Manche haben nicht einmal eine Taste und reagierten teilweise gar nicht auf die BMW-Ladekarte (Zunder und IZIVIA), obwohl BMW den Lader mit Tarif angezeigt hatte. Eine IZIVIA-Säule brachte ich mit Vorhalten der BMW-Ladekarte kpl. zum dauerhaften Absturz. Eine Iberdrola wollte partout nicht, obwohl wir zwei Tage zuvor bei diesem Anbieter erfolgreich geladen hatten. An einem Lidl konnten nicht nur wir, sondern auch ein Tesla-Fahrer nicht laden. Ein AC-Lader in Arcachon reagierte auf die BMW-Karte nicht, das baugleiche Modell desselben Anbieters dahinter aber schon. Ein IZIVIA brach zweimal ab, weil offenbar der Stecker Kontaktprobleme hatte. Generell stehen viele Lader in der prallen Sonne und das Display noch dazu auf der Sonnenseite und viel zu niedrig, womit es kaum abzulesen ist.
So haben wir viel Zeit verloren mit Rumgehampel an der Säule, Umparken und neuem Suchen nach der nächsten Säule. Von einem optimalen Laden von 10 auf 80 % und währenddessen Bio- und Verpflegungspreise kann gar keine Rede sein.
Wir fuhren generell ohne Laderoutenplanung, die vermutlich keinen Vorteil gebracht hätte und auch nicht die günstigen Lader berücksichtigt hätte.
Zuverlässig waren IONITY und Tesla, die aber leider selten mit externer Verpflegung kombinierbar waren und in Spanien auch nicht gerade günstig sind.
Zumindest haben wir die Ladepausen fast immer sinnvoll genutzt. Wir hatten nichts final vorgeplant und haben die Tagesplanung und Hotelreservierungen dann während der Ladestopps gemacht. 11:36 reine Ladezeit hören sich schlimm an, aber das Verhältnis zur Fahrzeit für fast 5.000 km ist das noch OK und, wie gesagt, sinnvoll genutzt.
Toller Bericht Roadflyer. Bei unserer letzten Frankreichtour (Rundreise Normandie und Bretagne) haben wir ausschließlich bei Ionity geladen, um uns das "Rumgehampel" zu ersparen. Ich habe dazu die Ladestopps zu Hause vorgeplant. Da die Strecke feststand, war das kein Problem. Alle Ladestopps (knapp 10) haben ohne Probleme funktioniert.
Habe letzte Woche einen kleinen Kofferanhänger über knapp 400 KM hinter meinem I4 40 hinterhergezogen:
Im Schnitt waren es 25,1 kwh/100KM.
Mit 25 kwh/ 100 KM hatte ich im günstigsten Fall gerechnet. Was die Geschwindigkeit und damit der Luftwiderstand ausmacht, merkte ich bei den unterschiedlichen Verbräuchen bei Hin- und Rückfahrt.
Hinfahrt ( viel LKW und LAndstraße) 22,8 kwh/100km incl.
Rückfahrt 27,8 kwh/100 km.( etwas anderer Weg und fast immer so 96 km/h laut Tacho gefahren.
Da der Anhämnger nur bis 80 zugelassen war, mmöchte ich nicht wissen wie der Verbrauch nach oben geht, wenn ich über 100 KM/h fahre oder einen größeren Anhänger habe.
über 100 km/h darfst ja mit einem Anhänger eh nie fahren 
was auch dazu kommt, ist, wieviel du geladen hast,
als ich meinen Morgan Plus 8 (ca. 940 kg Eigengewicht + ca. 350 kg Anhänger) oder die Scherenhebebühne (ca. 800 kg + Anhänger) auf der Autobahn gezogen habe, ging der Verbrauch schon in den Bereich 30 kWh/100km bei ca. 100 km/h,
mein Anhänger ist zwar tiefer, aber hat 2,45m Außenbreite bei den Reifen und die Ladefläche hat knapp 1,80 m x 3 m
über 100 km/h darfst ja mit einem Anhänger eh nie fahren
was auch dazu kommt, ist, wieviel du geladen hast,
als ich meinen Morgan Plus 8 (ca. 940 kg Eigengewicht + ca. 350 kg Anhänger) oder die Scherenhebebühne (ca. 800 kg + Anhänger) auf der Autobahn gezogen habe, ging der Verbrauch schon in den Bereich 30 kWh/100km bei ca. 100 km/h,
mein Anhänger ist zwar tiefer, aber hat 2,45m Außenbreite bei den Reifen und die Ladefläche hat knapp 1,80 m x 3 m
Das Gewicht macht bei E-autos relativ wenig aus. Wichtiger ist der Luftwiderstand. Einmal beschleunigt muss nur der Luftwiederstand überwunden werden. Das Gewicht mit dem erhöhten Rollwiderstand kann man fast vergessen. Zwei oder vielleicht drei kwh mehr Verbrauch, wenn überhaupt. Wenn ich die Strecke in der gleichen Geschwindigkeit ohne Anhänger gefahren wäre, dann wäre der Verbrauch unter 12 kwh/100 km gewesen.
Der Anhänger wiegt leer 348kg und geladen ca. 550 kg.
Beispiel: E-LKW ( siehe: elektrotrucker). Da verursacht ein offener Anhänger 30 - 40 % mehr Verbrauch, als ein geschlossener Plananhänger. Der Unterschied zwischen voll geladen und leer ( immerhin so ca. 22- 24 Tonnen), also Verdoppelung des Gewichts macht 15 bis 20 % aus. Regen und Gegenwind sind da die größeren Faktoren.
