zieh die Frage zurück!
Ich fahre meinen M60 einfach wie meinen ehemaligen V8 Benziner und habe über Fahrstufe B noch nie nachgedacht.
Dann fahr halt mal sehr zügig eine enge Serpentinenstraße bergauf oder bergab im B-Modus mit Schwiegermutter auf der Rücksitzbank. Dann weißt Du, was ich meine.
Zum Wohle der Copilotin pflege ich einen ausgeprägt runden Fahrstil, was Beschleunigungen in alle Richtungen betrifft. Das heißt hier, dass man durchaus kräftig beschleunigen und bremsen darf, aber halt nicht schlagartig auf die Pedale latschen. Dasselbe betrifft das Lenken, das man sehr rund einleiten kann statt zackig. Damit scheidet leider die adaptive Rekuperation für mich aus, die im Grundsatz schon sehr gut gemacht ist, aber halt manchmal zu hektisch und zu wenig gleichmäßig agiert.
Deshalb fahre ich meistens mit geringer Rekuperation und bremse dann halt dazu. Oder ich fahre im B-Modus, was innerstädtisch und gerade auf gebirgigen Strecken einen unglaublich runden, trotzdem sehr zügigen und unaufgeregten Fahrstil ermöglicht, wie es absolut überhaupt kein Verbrenner hinbekommt.
Ich bin vor zwei Tagen von einem Tripp mit meinem eDrive40 ohne M und auf 17" Aero-Rädern durch Frankreich und Spanien (wegen der totalen Sonnenfinsternis) zurück gekommen.
Die Bilanz: 4.975 km in 10 Tagen mit 21 Ladestopps unterwegs (ohne den letzten an der heimischen Wallbox) mit 11:36 reiner Ladezeit und 349,46 € Stromkosten (371,96 € inkl. Wallbox), zu Kosten von 7,48 €/100 km, davon:
Hinfahrt (Gütersloh nach Limoges) 1.050 km in 11:02 reiner Fahrzeit (13:06 brutto) 95,3 km/h und 17,4 kWh/100 km, 4 Ladestopps
Dazwischen viele Einzelfahrten
Rückfahrt (Toulouse nach Gütersloh) 1.342 km in 13:39 reiner Fahrzeit (16:52 brutto) mit 98,2 km/h und 18,0 kWh/100 km, 6 Ladestopps.
Wie sind in Deutschland 136 km/h nach Tacho und im Ausland immer per Tempomat am Limit gefahren.
Bemerkenswerte Einzelabschnitte ohne Pause und Ladestopp waren:
2026-08-07: 329 km in 03:33 mit 98 bis 20 % SoC durch Frankreich und Staus in Paris
2026-08-16: 248 km in 03:41 mit 99 bis 46 % SoC durch dichten Verkehr und Staus
2026-08-16: 385 km in 03:19 mit 99 bis 3 % SoC ohne Störungen und ohne Stopp von Frankreich durch Belgien bis Düsseldorf
Die Bilanz an den Fremdladern ist sehr ernüchternd. Sehr unterschiedliche Säulen-Fabrikate mit immer unterschiedlicher Bedienlogik sind schwer zu bedienen. Manche haben nicht einmal eine Taste und reagierten teilweise gar nicht auf die BMW-Ladekarte (Zunder und IZIVIA), obwohl BMW den Lader mit Tarif angezeigt hatte. Eine IZIVIA-Säule brachte ich mit Vorhalten der BMW-Ladekarte kpl. zum dauerhaften Absturz. Eine Iberdrola wollte partout nicht, obwohl wir zwei Tage zuvor bei diesem Anbieter erfolgreich geladen hatten. An einem Lidl konnten nicht nur wir, sondern auch ein Tesla-Fahrer nicht laden. Ein AC-Lader in Arcachon reagierte auf die BMW-Karte nicht, das baugleiche Modell desselben Anbieters dahinter aber schon. Ein IZIVIA brach zweimal ab, weil offenbar der Stecker Kontaktprobleme hatte. Generell stehen viele Lader in der prallen Sonne und das Display noch dazu auf der Sonnenseite und viel zu niedrig, womit es kaum abzulesen ist.
So haben wir viel Zeit verloren mit Rumgehampel an der Säule, Umparken und neuem Suchen nach der nächsten Säule. Von einem optimalen Laden von 10 auf 80 % und währenddessen Bio- und Verpflegungspreise kann gar keine Rede sein.
Wir fuhren generell ohne Laderoutenplanung, die vermutlich keinen Vorteil gebracht hätte und auch nicht die günstigen Lader berücksichtigt hätte.
Zuverlässig waren IONITY und Tesla, die aber leider selten mit externer Verpflegung kombinierbar waren und in Spanien auch nicht gerade günstig sind.
Zumindest haben wir die Ladepausen fast immer sinnvoll genutzt. Wir hatten nichts final vorgeplant und haben die Tagesplanung und Hotelreservierungen dann während der Ladestopps gemacht. 11:36 reine Ladezeit hören sich schlimm an, aber das Verhältnis zur Fahrzeit für fast 5.000 km ist das noch OK und, wie gesagt, sinnvoll genutzt.
Ich komme gerade aus dem Urlaub von LaPalma. Dort geht es permanent nur auf und ab, und rechts und links. Vor vier Jahren hatte ich dort einen Polo Dreizylinder Turbo Handschalter. Katastrophe! Unmöglich so zu fahren, dass der Beifahrerin nicht übel wird. Als ich in demselben Urlaub einmal in ein Elektro-Taxi (Skoda Enyaq) eingestiegen bin, war es um mich geschehen. Es wurde zwei Jahre später der i4. Diese Jahr hatten wir einen Mini Cooper Cabrio Automatik mit 163 PS. Der hatte immer genug Drehmoment aus dem Keller, hat weich geschaltet, eigentlich immer den richtigen Gang in diesem echt schwierigen Geläuf, und war Recht leise.
Man hätte glauben können: Verbrenner - geht doch. Aber zurück in Amsterdam wieder in den i4 einzusteigen war wieder eine echte Offenbarung: was für eine Ruhe, was für ein sanftes Gleiten, und was für eine lässige Beschleunigung. Gar kein Vergleich!
Wo siehst Du denn da eine Blockiergebühr nach 3 Stunden AC? Ich sehe da ab 01.07.2026 gar keine Blockiergebühr mehr bei AC, und bei DC nach 60 Minuten.
Ich bin sehr zufrieden mit den neuen Konditionen und den zusätzlichen Preferred Partnern.
Meinen i40 hatte ich Freitag zuletzt bewegt und am Samstagmorgen vom Ladekabel getrennt. Als ich heute Morgen Einstieg, war die Fehlermeldung noch da und ging in dem Moment weg, als ich 15 Minuten das Auto aus gemacht habe.
Empfang hatte das Auto sicher. Die Fehlerbehebung kam also offensichtlich nicht am abgestellten Auto an.
Entweder diese Fehlermeldung oder eine bzgl. der Hochvoltbatterie hatte ich auch einmal bei meinem sehr neuen i4 bei etwas über 0 °C auf einer Fahrt von etwa 400 km. Ich weiß nicht mehr was es genau war, es wäre aber auf jeden Fall "teuer" geworden. Noch während der Fahrt, ich glaube nach einem Ladestopp, war die wieder weg und kam nie wieder.
Sorry, genauer weiß ich es nicht mehr. Ist schon anderthalb Jahre her.
Ich lade sehr oft an meiner eigenen Wallbox. Noch nie ist mir dabei aufgefallen, dass da ein Lüfter läuft.
Heute habe ich nach 75 km, die ich sehr chillig mit 13,1 kWh/100 km bei gut 35 °C Außentemperatur gefahren bin, direkt angesteckt. Nach Verriegeln ist mir vorne ein sehr deutliches Lüftergeräusch aufgefallen, wenn auch nicht ganz so laut, wie bei der Standklimatisierung. Jetzt, zwei Stunden später, bei inzwischen 36 % SoC, läuft da immer noch ein Lüfter, wenn auch sehr leise.
Das macht mir jetzt absolut keine Sorgen, aber ist das normal?
Das ist ja schon eine interessante Panne. Da haben offenbar eine Unmenge an BMW i4 heute Morgen dieselbe Fehlermeldung. Da liegt es doch nahe, dass es sich nicht um ein Problem mit einem Server-Dienst handelt, sondern eines in der Fahrzeugsoftware. Dazu noch ein Bug, der zeitgleich Datum/Uhrzeit-abhängig (wie seinerzeit das Jahr 2000-Problem in der IT) in der Flotte auftritt. Da laufen in den Werkstätten jetzt sicher die Telefone heiß.
Es wäre jetzt noch interessant zu wissen, ob der Fehler in mehreren Software-Versionen auftritt oder nur in der aktuellen Firmwareversion 03/2026.54?
Und wie das Problem wohl behoben wird?
Ich habe heute in der Früh die selbe Meldung erhalten. Dann in der App: Batterieüberprüfung, Die Batterie Ihres Fahrzeugs weist eine Störung auf. Eine Weiterfahrt ist möglich. Beim Freundlichen angerufen: Sie sind heute schon der 6. mit dieser Meldung
. Nach 10 Minute der Rückruf vom Freundlichen. der 1 Kunde war jetzt da, alles OK
Und was heißt das weiter? Geht die Meldung von alleine wieder weg oder muss der Wagen zum Freundlichen?
