Neue Klasse, erste Sichtung

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    Ist doch optimal für dich. Den i4 kriegt man doch aktuell so günstig wie selten bzw. noch nie.

    Davon abgesehen ist er in meinen Augen das gehoberene Fahrzeug gegenüber dem i3 NK, nicht nur, weil es ein Gran Coupe ist. Die ganzen echten Knöpfe, insbesondere der iDrive-Controller und die in meinen Augen hochwertigeren Materialien machen für mich einen großen Unterschied in der Anmutung.

    Dabei weist der i4 ja keine großen Schwächen auf, der DAP ist wirklich gut trotz "Alter", der Komfort, die Langstreckentauglichkeit, etc. ist ja immer noch alles überdurchschnittlich, wenn man den gesamten Markt betrachtet.


    Ich hab den i3 am Wochenende das erste Mal live in Action gesehen, wenn ich auch noch zum Teil abgeklebt (Connected-Versuchsfahrzeug). Wir waren auf der Autobahn unterwegs und hatten uns gewundert, was das für ein schönes Fahrzeug ist, dass da vorne abgeklebt fährt.

    Bis ich gemerkt hab, dass das der i3 ist. Und Tatsache: Die Form und die Lichtsignatur fanden wir beide da schon richtig schön! Deutlich schöner als der iX3, der ein paar Autos vor uns gefahren ist.

    Beim Vorbeifahren dann auch im Rückspiegel festgestellt, dass der ziemlich gut aussieht mit den Lichtern.

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    Ja, hatte bei meiner Bestellung auch noch 30% bekommen. Das kommt noch dazu, bei den neuen wird es sicher nicht annähernd so hohe Nachlässe geben. Mit den Materialien gebe ich dir auch 100% recht. Ich mag auch einfach Innenräume die noch "klassisch" aussehen - kennt man halt, ist man mit aufgewachsen.
    Finde die Technik auch noch echt angemessen, habe vorher viel verglichen und es ist schwer was besseres zu finden, trotz des Alters des I4. Da hat BMW wirklich einiges richtig gemacht.

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    Wow, das sind ja dann knapp 140 kWh nutzbar, das ist schon sehr beeindruckend. BMW gibt sich wirklich sehr viel Mühe, Ladepausen irrelevant zu machen.

    Mit dem Akku dürften 500km bei 130-140 gehen, oder eben 600-700km bei etwas gemütlicherer Fahrt, da der IX5 sicher kein Aerodynamikwunder werden wird.

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    Bjørn Nyland hat am Wochenende auch die 1000km-Challenge mit dem iX3 gefahren (wer es nicht kennt: es wird die Zeit ermittelt, um 1000km zu fahren, inklusive Ladepausen - nachts gefahren, damit der Verkehr das nicht verzerrt). Das Ergebnis sind 8:55h inklusive zweier Ladestopps von je 20min. Das ist 20min langsamer als mit dem Diesel, aber satte 45min schneller als mit dem i4 (M50, bringt ja nichts den Heckantrieb gegen den iX3 zu vergleichen). Bei 2 Grad Außentemperatur. Mit dem SUV.


    Durchaus beeindruckend, vor allem weil der i3 den gleichen Akku bekommt. Da sind wir dann tatsächlich in dem Bereich, in dem die Ladepausen vernachlässigbar werden - denn ganz ehrlich, auch Diesel-Dieter fährt 1000km nicht ohne Pinkelpause durch (am Stammtisch vielleicht, aber nicht auf der Straße).


    Ich verlinke mal das Video, es gibt ein paar Randnotizen:

    - Bis zum ersten Ladestopp waren es 425km, mit dem i4 habe ich hier um 300km, das ist schon ein riesiger Unterschied

    - Batteriekühlung gerät beim Laden an die Grenzen, was dazu führt dass das Laden an einer 350kW-Ladesäule nicht langsamer ist als an einer 400kW-Säule

    - Schwächen beim Matrix-Licht (Blendung des Gegenverkehrs), kann aber sein dass er das nur im Livestream erklärt hat

    - Ausfall des Kilometerzählers :/

    - Leider sehr schlechte Reichweitenprognose des Navis


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    i4 M50 Alpinweiß & Leder Tartufo - M Sportpaket Pro, DAP, Harman Kardon uvm.

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    wenn das Dokument o

    Was ich halt brutal finde, es sind in Summe wohl nur max 30 Minuten Ladezeit (Siehe Übersicht bei 29:11, Beim iX hatte er übrigens eine effektive Fahrzeit von 9h. Der iX3 hatte wohl nur 8,5h Fahrzeit).


    Wir reden hier über irrelevant wenig Ladezeit für einen 1.000km Trip. BMW baut das so, weil der Kunde es so wünscht. Sonst drehen die jeden Euro zwei mal rum, aber beim Akku eskalieren sie...


    Interessant finde ich auch noch den Lead bezüglich des i//Spectre. 1000 Zellen in 5 Packs. Sieht für mich fast so aus, als ob RIMAC für BMW das bekannte Doppelzellmodul überarbeitet hat: https://www.press.bmwgroup.com…er-den-bmw-i7?language=de

    Das bedeutet dann, 4 dieser Module für das i5 Facelift und grob 95kWh Brutto-Kapazität.

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    Immer so eine Sache mit Tests, bei Carwow kommt der ix3 nicht ganz so gut weg was reale zu WLTP Reichweite angeht(wenn auch nur über Bordcomputer hochgerechnet):

    pasted-from-clipboard.png

    Wobei mir 326 Meilen locker reichen würden.


    Bei Interesse, hier der Vergleich:

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    Fehlt noch der neue GLC.