Beiträge von Sammy

Zitat von derausserirdische

Ich meine den iX3 und jemand, der sich so ein Auto kaufst kauft niemals die Basisausstattung.

Das täuscht. Sieht man schon hier im Forum, und das sind ja schon Autofans. Du glaubst gar nicht, wie viele i4 da draußen ohne DAP, HUD oder sogar Komfortzugang. Und niemand muss sich dafür rechtfertigen, kommt auf Dinge wie Budget, Einsatzprofil und persönliche Vorlieben an.

Selbst ich, der gerne viele Kreuze macht, hat keine Vollausstattung - spontan fallen mir direkt AHK, Schiebedach und Carbon-Paket ein, die ich bewusst nicht gewählt habe. Oder sogar das „belederte“ Armaturenbrett, weil ich da mit dem Vorgängerfahrzeug schlechte Erfahrungen gemacht habe.

Ich könnte mir das nur durch ein nicht kalibriertes BMW vorstellen, aber bei einem NMC-Akku trotzdem ungewöhnlich.

Ich persönlich würde einmal einen kompletten Ladezyklus fahren, dann sieht man auch was er reinlädt (z.B. von 5-100%). Wenn es dann nochmal auftritt, definitiv zur Werkstatt.

Zitat von itw2000

In der App. Mache abends einen Screenshot und vergleiche dann morgens mit den neuen Stand in der App.

Ich glaube nicht, dass das während der Standzeit aktualisiert wird. Mein Auto steht jetzt seit 3 Wochen und zeigt immer noch die 60%, mit dem ich ihn abgestellt habe. Bin gespannt, er steht noch 4 Wochen, aber ich werd ihn wohl dann direkt auf 100% laden, weil eine lange Fahrt ansteht. Vielleicht schaffe ich vorher 10km zu fahren, würde mich schon interessieren ob der SoC dann um ein paar Prozent abfällt.

Bin dann kurz darauf nochmal 3 Monate weg, ich denke da kann ich beobachten ob was passiert.

Zitat von Genesis92

Ah, danke. Ich frag mich schon seit 3 Jahren ob da ein bestimmter Grund dahinter steckt, dass mein i4 sich manchmal nicht von selbst abschließst.

Worauf ich aber bis heute noch keine Antwort hab, ist, warum man den Kofferraum manchmal nicht mit dem Schalter an der Kofferraumklappe aufmachen kann, wenn das Auto abgeschlossen ist, sondern erst mit dem Schlüssel aufsperren muss.

Hmm, hatte ich beides noch nie. Das einzige was mich etwas nervt, ist dass ich das Auto erst entriegeln muss, bevor ich das Ladekabel entriegeln kann. Wenn ich direkt zum Ladeport laufe geht das Auto oft noch nicht auf (was okay ist), aber beim Drücken vom Knopf wäre schon cool, wenn er nochmal prüfen würde, ob der Schlüssel in der Nähe ist. Muss dann kurz den hinteren Türgriff berühren zum Entriegeln, dann gehts.

Ja, BMW ist ein Meister des Sparens in der Serie. Opel und Ford sind da auch so extrem, VW macht das zum Beispiel deutlich geschickter, d.h. an den Stellen, wo es dem Kunden nicht direkt auffällt.

Ehrlicherweise muss ich aber sagen, dass ich auf meinen unbelüfteten braunen Sitzen im i4 im Sommer angenehmer Sitze, als auf den belüfteten schwarzen meines vorherigen Autos.

Ihr macht da aber auch eine Wissenschaft draus: Wagenheber mit großem Gummiteller können natürlich so genommen werden, da drückt sich die Aufnahme in den Gummi.

Der Adapter ist explizit für die kleinen Wagenheber mit Metallteller, der ist auch maßlich so bemessen, dass er formschlüssig auf dem Metallteller sitzt.

Ja, ein langer Stopp macht nur Sinn, wenn du die Zeit sowieso brauchst, zum Beispiel zum Essen.

Ich lade meist eigenmächtig solange ich möchte (weil ich mit dem Kaffee zurück bin oder die Ladeleistung unter 100kW fällt) und lasse dann den nächsten Stopp neu planen.

Zu EnBW: hast du im Auto mal geschaut, ob er die bevorzugten Anbieter richtig übernommen hat? Eigentlich plant er schon damit, wenn es sich irgendwie ausgeht.

Der i4 hat eine Reifendruckanzeige, dort wird für jeden Reifen Druck und Temperatur angezeigt. Geht aber nur im Auto, die App zeigt nur den Druck an.

Naja, man kann nicht ewig Updates bringen. Das geht auch bei Smartphones nicht - ich denke Apple hat das am besten im Griff, aber irgendwann ist auch da Schluss.

Dass BMW da wie alle Autohersteller bis auf einen einzigen noch keine vernünftige Strategie gefunden hat, liegt sicher nicht am Willen, sondern weil man aus einer anderen Welt kommt und nicht plötzlich alle Altlasten über Bord werfen kann. Der i4 ist jetzt auch durch, da brauchen wir uns keine Illusionen zu machen: weder für OS8 noch OS8.5 werden spannende neue Features kommen.

Natürlich ist schade, dass die älteren Fahrzeuge kein Update bekommen. Letztlich sollte das aber zu einem Preisabschlag führen, der den i4 für Kunden zugänglicher macht, die zum Beispiel überwiegend bekannte Strecken fahren und mit OS8 gut leben können.

Die Diskussion über das Für und Wider ist mühsam - BMW hat entschieden und auf der Basis muss man die Kaufentscheidung treffen. Ich hätte auch lieber die Tesla-Updatepolitik, aber der i4 war das deutlich bessere Gesamtpaket als das Model 3. Wie sich das künftig entwickelt, wird die Zeit zeigen.

Wenn man den SoC über die Wallbox bekommt, braucht man mit evcc kein ConnectedDrive, das ist quasi der Königsweg. Nur die Fahrzeugerkennung fällt dann weg (oder wird da sogar eine Kennung übertragen?), aber die ist auch nur relevant, wenn man regelmäßig verschiedene Fahrzeuge lädt.

Können halt nur ganz wenige Wallboxen.