Also meine Wallbox ist eine ganz simple, eine ABL Wallbox eMH1 (ca. 450 €), 11kW Typ 2 mit 6 m Ladekabel fest installiert, kann aber automatisch die Ladeleistung auf jedes angeschlossene Fahrzeug anpassen (wichtig, wenn du noch andere Fahrzeuge unter 11 kW Ladeleistung haben würdest oder wie ich, die Ladeleistung des BMW i4 tw. mal unter 7 kW runter nimmst, um die PV Anlage zu nutzen, kommt bei dir ja nicht in Frage).

Die Wallbox wurde bereits weit vor der Anschaffung des i4 M50 durch eine Elektrofirma in meiner Garage (außerhalb ist Kabel und Box immer dem Wetter ausgesetzt und jedermann könnte dran rumfummeln oder wie in der Presse, das Ladekabel klauen) installiert.

Die Entfernung vom Zählerschrank zur Wallbox in der Garage ist bei mir echt lang mit ca. 15 m.

Im Zählerschrank habe ich zusätzlich zwischen dem Landesnetz und der Wallbox einen kleinen digitalen nicht geeichten Stromzähler nur für die Wallbox einbauen lassen, um zu wissen, was da der BMW so konsumiert.

Zitat von Dave

kann aber automatisch die Ladeleistung auf jedes angeschlossene Fahrzeug anpassen

Nein, keine AC-Wallbox kann die Leistungsabgabe auf ein bestimmtes Fahrzeug anpassen. In der Wallbox ist kein Wandler. Nur das Auto entscheidet, was es zieht.

Das Auto erhählt von der Wallbox eine Information wie viel Strom es maximal ziehen darf. Der wird dann je nach Einstellung im Auto geregelt.

Bei den meisten Fahrzeugen als Default immer volle 16A - was bei 400V 11 kW entspricht.

Die Wallboxen brechen die Ladung ab, wenn zu viel Strom gezogen wird, damit nichts überlastet wird.

Daher ist es wenn man es einfach und günstig haben möchte, eine recht dumme Wallbox genau so geeignet zu laden, wie die High-End-Variante mit Internetanschluss und Zugangskontrolle.

Besteht (später) der Bedarf, dass ein Dienstwagen geladen werden soll, braucht man mindestens eine mit MID-Zähler, Konten-Authentifizierung und Internetverbindung. Meistens per LAN, meist auch WLAN, selten Mobilfunk.

Zitat von Piwi87

Bei den meisten Fahrzeugen als Default immer volle 16A - was bei 400V 11 kW entspricht.

Entschuldige das ist ganz einfach Nonsens. Eine 11kW Wallbox liefert maximal 3-phasig von L1 - L2 - L3 gegen N je 16A bei 230V und nicht an 400V. Das läßt sich leicht rechnerisch über die einfache Formel P=U*I (je Phase nachrechnen). Eine WB hat so gar nichts mit 400V zu tun - entschuldige ich konnte nicht anders.

Die 400V, die Du im Kopf hast, entstehen zwischen den Phasen im Spannungsdreieck von L1 - L2 - L3 über Wurzel(3) *230V. Die 400V haben so gar nichts mit dem Laden via AC WB zu tun. Der i4 hat ein 400V Akkusystem / HV-Netz verbaut, aber dort sitzt ein Inverter im Auto zwischen WB (AC-Ladestecker) und HV-Bordnetz vielleicht bist Du dort über die 400V gestolpert.

Das war jetzt die technische Erklärung. Und umgangssprachlich spricht man halt von einem Drehstromanschluss von 400V. Und nicht viel mehr ist eine Wallbox im Groben.

ja, viele Leute sprechen umgangssprachlich bei der "Kraftsteckdose" immer von 400 V und beim 1-phasigen Stecker von 230 V,
aber es stimmt, die WB ist ein 3-Phasen Ladegerät mit 3x 230 V * 16 A

Wobei der i4 auch 1x32A macht. Das nutze ich im Sommer beim Überschussladen. Dann springt die WB nicht so oft zwischen 1 und 3 Phasen hin und her wenn mal ne Wolke oder so kommt und die knapp 7kW Ladeleistung sind ausreichend.