Beiträge von Burntime

So hoch ist die Durchschnittsgeschwindigkeit ja nicht. 15,6 kWh zurückgewonnen und bei in Summe 23.4 kWh verbrauchte Energie.

Haben ne eigene 999km Challenge gemacht.

Eigentlich immer Tempomat 130-140km. Mal kurzzeitig schneller, wenn absehbar war, dass der Strom reicht. 4x Zwischenlaaden:

• • 56% → 61%
  • 6% → 67%
  • 3% → 35%
  • 5% → 80%

Die 8h 59 Minuten passen nicht. Wir waren 10h 6 Minuten inkl. Ladezeit unterwegs.

Zitat von Chrissi4

Hallo zusammen,

ich wollte mal bei euch nachhören wie ihr aktuell die Marktlage (siehe Titel) bewertet. Ich bin auf der Suche nach einem i4 xdrive40/m50/m60 als Jahreswagen oder etwas aus dem Bestand. Kann es sein, dass die Preise deutlich angezogen haben seit Anfang April? Und ich hatte bisher 4 oder 5 im Auge... hab direkt den Händler kontaktiert und schwupps waren die Autos schon weg. Als heißt es schnell sein. Oder seht ihr das aktuell anders? Danke euch. Für Tipps wäre ich auch dankbar. Bin auch neu in der Elektrowelt.

ich denke, man wir sich versuchen möglichst wenig auf Lager zu stellen, weil die wohl wie Blei stehen werden, wenn der 3er Neue Klasse kommt.

Ja. Lange Strecke mit irgend einer konstanten Geschwindigkeit. Je konstanter alles läuft, desto besser kann es das BMS vorhersehen.

Am Ende siehst du in der App, wieviele kWh du für den Trip benötigt hast.

du musst es anders probieren. Das BMS begrenzt tiefe Entladungen. Da der i4 ziemlich viele Batteriezellen hat, bestimmt die schwächste (also die mit der tiefsten Spannung) die Enladegrenze und die Temperatur. Wenn du eine hohe Last abverlangst, fällt die Spannung schneller ab, als wenn du nur eine geringe Last hat. Das alles zu prognostizieren ist noch schwieriger für das BMS.

Wenn du jetzt eine Langstrecke fährst, fährst mit relativ geringer Last. Nach einiger Zeit lernt das BMS und gibt dir den unteren Puffer frei.

wenn das Dokument o

Zitat von Sammy

Bjørn Nyland hat am Wochenende auch die 1000km-Challenge mit dem iX3 gefahren (wer es nicht kennt: es wird die Zeit ermittelt, um 1000km zu fahren, inklusive Ladepausen - nachts gefahren, damit der Verkehr das nicht verzerrt). Das Ergebnis sind 8:55h inklusive zweier Ladestopps von je 20min. Das ist 20min langsamer als mit dem Diesel, aber satte 45min schneller als mit dem i4 (M50, bringt ja nichts den Heckantrieb gegen den iX3 zu vergleichen). Bei 2 Grad Außentemperatur. Mit dem SUV.

Durchaus beeindruckend, vor allem weil der i3 den gleichen Akku bekommt. Da sind wir dann tatsächlich in dem Bereich, in dem die Ladepausen vernachlässigbar werden - denn ganz ehrlich, auch Diesel-Dieter fährt 1000km nicht ohne Pinkelpause durch (am Stammtisch vielleicht, aber nicht auf der Straße).

Ich verlinke mal das Video, es gibt ein paar Randnotizen:

- Bis zum ersten Ladestopp waren es 425km, mit dem i4 habe ich hier um 300km, das ist schon ein riesiger Unterschied

- Batteriekühlung gerät beim Laden an die Grenzen, was dazu führt dass das Laden an einer 350kW-Ladesäule nicht langsamer ist als an einer 400kW-Säule

- Schwächen beim Matrix-Licht (Blendung des Gegenverkehrs), kann aber sein dass er das nur im Livestream erklärt hat

- Ausfall des Kilometerzählers

- Leider sehr schlechte Reichweitenprognose des Navis

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Was ich halt brutal finde, es sind in Summe wohl nur max 30 Minuten Ladezeit (Siehe Übersicht bei 29:11, Beim iX hatte er übrigens eine effektive Fahrzeit von 9h. Der iX3 hatte wohl nur 8,5h Fahrzeit).

Wir reden hier über irrelevant wenig Ladezeit für einen 1.000km Trip. BMW baut das so, weil der Kunde es so wünscht. Sonst drehen die jeden Euro zwei mal rum, aber beim Akku eskalieren sie...

Interessant finde ich auch noch den Lead bezüglich des i//Spectre. 1000 Zellen in 5 Packs. Sieht für mich fast so aus, als ob RIMAC für BMW das bekannte Doppelzellmodul überarbeitet hat: https://www.press.bmwgroup.com…er-den-bmw-i7?language=de

Das bedeutet dann, 4 dieser Module für das i5 Facelift und grob 95kWh Brutto-Kapazität.

BMW bekommt in die "alte" CLAR Architektur 147kWh Brutto... https://www.bimmertoday.de/202…t-1478-kwh-im-elektro-x5/
bin mal gespannt, wie nahe wir da den 3.5to. kommen und ob man bei X7/XM noch einen drauf setzen wird...

Was an dem Dokument interessant zu sehen ist, dass der der neue iX5 Akku genau die gleiche Zellanzahl wie der iX3 hat, also wahrscheinlich die höheren Zellen (120mm) nutzt.

Level 2 ...

Solange Tesla da nicht höher geht, bringt es mir leider nichts. Erst wenn man Level 3 oder höher hat, liegt die Verantwortung beim Auto. Daher auch nicht besser als das was andere anbieten.

Ich muss gerade in der Firma einen iX1 für einen Kollegen bestellen.

Anscheinend hat man jetzt nochmal einen Schritt nach vorne gemacht. Der von uns konfigurierte iX1 20e hat ne prognostizierte Reichweite von 512km. Das geht der Verbrauch verdammt nahe an den Verbrauch des iX3 40e ran.

Zitat von Ucla

Gibt's so ne Grafik und Erhebung vom i4? Nur um das Verhältnis irgendwie auf ne typische Langstreckenfahrt Fahrt zu transportieren. Ich bin München - nördlichstes Nordbayern mit nem Schnitt über 120 im Sommer auch um 23kWh gefahren (mag natürlich auch an der Aerodynamik liegen).

BMW sagt Gen 6 hat 40% weniger Verluste im Antriebsstrang als Gen 5.

Nehm mal diese 40% Reduzierung als Basis. Nehmen wir an, Gen 5 hat einen Gesamt-Wirkungsgrad von 85%. Das ergibt 15% Verluste. Diese Verluste wurden um 40% reduziert. Ergibt einen Wirkungsgrad von 91%. Sprich du wirst dich dann irgendwo bei einer Verbrauchseinsparung um 6% liegen.

Das Problem ist, die Basis ist schon sehr hoch. Im Marketing klingt 40% niedrigere Verluste halt besser als eine Wirkungsgraderhöhung im einstelligen Prozentbereich.

Was ich hingegen viel problematischer sehe ist das Ladeverhalten des iX3 von Carmaniac. Nachts bei 6° Aussentemperatur und 400kW Laden sieht der iX3 Akku über 50° Akkutemeperatur?

Als die den iX3 in Spanien vorgestellt hatten, hat das so ausgehen, als ob man den Akku prügeln kann ohne Ende (anscheinend nur bei Versuchsträgern). Vielleicht optimiert BMW ja noch ein bisschen die Kühlung....