Beiträge von Burntime

Ist halt alles Ansichtssache.

Ich hatte einen der ersten 5er G30 mit Live Cockpit https://www.bimmertoday.de/201…urator-zeigt-id7-cockpit/

Fande ich erstmal ganz toll - jetzt 5 Jahre rückblickend kann ich keinen Mehrwert mehr feststellen. OTA Updates gab es nicht.

Ob ich jetzt Tesla als Maßstab nehmen würde. Meine Eltern haben 2023 ein neues Model 3 gekauft - die Funktionen die da nachgeschoben wurden (der einzige Mehrwert war die Fernlichtautomatik) waren von Nutzfaktor her überschaubar.

Generell muss man sagen, BMW (und auch Tesla) sind zu wirtschaftlichen Handeln gezwungen. Den Mehrwert eines schon verkauften Autos durch ein Softwareupdate zu erhöhen macht kein Sinn. Zudem muss bei den verbesserten Funktionen ja sichergestellt sein, dass die auch funktionieren - dafür würde ich als Automobilhersteller kein Geld ausgeben.

Zitat von Lutz.Z.

Dann wird der nach etwa einem halben Jahr wohl auf etwa 550 km Reichweite zurückfallen, die aber dann durchhalten bis ... irgendwann.

Wobei die auch nicht so schnell an Kapazität verliert.

Zitat von Lutz.Z.

Liegt vielleicht daran daß der noch neu ist und die Anfangsdegradation noch nicht abgeschlossen ist.

ja muss so sein. ich hatte hin 12.3 kWh/100km und heim 12,1 kWh/100km und jeweils 37kWh benötigt.

Ich hatte den i4 40e letzte Woche (mit Gewalt) 600km mit einer Ladung bewegt.

Verbrauch wurde am höchsten Punkt der Strecke zurückgesetzt.

Zitat von i4fahrer

Im Zweifel wird in dem Fall einfach entweder der Innenraum nicht mehr richtig geheizt oder die Batterie nicht mehr schnell vorgeheizt. Alles in Allem nichts super schlimmes, aber gemacht werden sollte es schon sonst friert man im Winter.

Bei mir hat ddas Heizelement nicht mehr abgeschaltet und die Batterie (selbst im Stand) bis auf 7% leergezogen.

I4 40 Bj 11/2023

Bei uns war es bei einer 1.100km langen Urlaubsfahrt - hatten davor nur DC geladen. Ladesäulen und Konditionierung waren im Navi eingestellt. Sind dann nur von Ladesäule zu Ladesäule geflogen (5 kurze Ladestops mit 4-12 Minuten, ein langer Ladestop mit 26 Minuten) und sonst eigentlich nur linke Spur....

Der i4 hat 60tkm runter und ist 12/2023 produziert. Sonst lade ich ganz selten DC. Meist auch nur dann bei ALDI und Co mit langsamen Geschwindigkeiten.

Mein i4 hat heute bei ionity geladen. Hatte in der Spitze 211kW. Wie kann das sein, dass er stärker lädt, als er ab Werk eigentlich kann?

700km sind beim i4 11,4 kWh/100km

Den iX1 30e hatte ich mal auf einer 500km Tour mit einem ähnlichen Verbrauch gefahren - war sogar dabei ziemlich bergig.

Ich denke, wenn man es mit Gewalt auf eine niedrigen Verbrauch anlegt, also nicht schnell fährt, ist der iX1 sparsamer als der i4.

Zitat von icedearth

Die würden ja alle gern an der Autobahn aber Tank&Rast hat ein Monopol. Fastned die sich gerichtlich dagegen wehren wollten haben den Prozess verloren.

Solange viele diesen Buden noch genug Geld in Rachen schmeißt, wird sich auch nichts ändern.

Bei uns hat ein Edeka neu gebaut (2km von der A81 entfernt), der hat einen 50KW DC Lader. Obwohl es in jeweils 30km sowohl südlicher wie nördlicher Richtung EnBW-Hypercharger direkt an Raststätten gibt, laden hier eigentlich sehr oft Fahrzeuge. Man stelle sich vor, die hätten hier etwas mehr und schnellere Säulen aufgebaut.

Der i4 40e wiegt laut Zusammenfassung Ende des Konfigurators 2.120kg. Lt. Datenblatt von 07/2024 (LCI) sind das also ebenfalls eine wahnsinnige Gewichtseinsparung von 0,24%.