Beiträge von Burntime

Ich hab keine Erwartungen an die neue Klasse. Ich verstehe nur den Hype im die neue Klasse nicht. Wie anhand der technische Daten zum CLA und Model y dargestellt, kocht BMW auf ähnlichen Niveau.

Ob die neue Klasse jetzt mit 400kW oder 200kW lädt interessiert mich z.B. zweitrangig, weil ich lt. Auswertung nichtmal 10% DC lade. Mit ner größeren Batterie und niedrigeren Verbrauch würde ich noch weniger DC laden (was die 400kW Ladeleistung für mich dann nochmal unattraktiver macht).

Ich bin sogar am überlegen, einen i5 Touring als iX1 Ersatz zu bestellen, als den iX3.

Zitat von i4fahrer

Ich sehe schon technologische Führerschaft, das Laden klappt laut allen Tests viel stabiler als bei Mercedes. Kein Getriebe ist für mich eher ein Argument, ein Teil weniger was kaputt gehen kann.

Sehr guter Verbrauch auf CLA Niveau obwohl wir hier einen SUV gegen eine Limousine vergleichen. Komplett neue Software und Nutzererfahrung. Also ich wüsste nicht was man da hätte besser machen können.

Zu Fremdmarken kann ich nichts sagen - bin noch keine gefahren (kenne nur i3, iX1 und i4).

Der CLA hat eine Reichweite von 730km (als Allrad-Modell) bei 85kWh nutzbare Kapazität. Der iX3 hat 109kWh für 805km. Das ist für mich kein gleiches Niveau. Der CLA würde mit der iX3 Batterie wohl 900km weit kommen. Sicherlich für einen SUV kein schlechter Wert - das will ich ja nicht schmälern.

Man kann jetzt auch ein Model Y AWD ins Spiel bringen, auf den BMW mit den iX3 50 aufschließt. Überholen tut man den Tesla aber nicht.

Wie oben geschrieben, mich interessieren Fremdmarken 0. Mich interessiert die Verbesserungen der neuen Klasse, aber den Hype kann ich als BMW-Fan darum nicht verstehen - als Aktionär aber wohl eher...

Zitat von i4fahrer

Der Vorteil bei der neuen Klasse kommt doch durch all die "kleinen" Änderungen zustande, sie lädt schneller, hat mehr Akku, verbraucht weniger etc. Das sind alles Dinge die in die alten Platformen nicht mehr integrierbar waren.

was aber auch so nicht ganz zutrifft. Es wird neuen iX5 bis neuen iXM geben, welche auf der alten CLAR-Plattform aufbauen. Auch wird der iX2 (im Gegensatz zum iX1) nicht durch ein neue Klasse Modell ersetzt.

Wie gesagt, in meinen Augen steht die Rendite extrem Vordergrund (warum sonst gibt es keine 2-Gang Getriebe wie bei Mercedes), als eine technologische Führerschaft.

Wenn du wegen des Gewichtes iX45 und iX60 vergleichst, kommst du auf einen Verbrauchsunterschied von 0,1kWh bei 55kg Gewichtsunterschied. iX3 50 wiegt 2.360kg (EG) vs. 2085KG beim iX1. Das ist schon ordentlich. Dafür ist der cW Wert des iX3 mit 0.24 besser als beim iX1 mit 0.26. Man könnte jetzt den iX2 mit 0.25 in den Vergleich einbringen.

Edit: Wenn man jetzt noch die Nennspannungen vergleicht (iX1 hat lächerliche 286V ggü. 700V bei der neuen Klasse)...

Aber das ändert trotzdem an meiner Meinung nichts, dass der Vorteil der neuen Klasse für mich ziemlich ernüchternd ist.

Und (ebenfalls für mich persönlich) ist aktuell ein i5 T

Zitat von k_floi

naja, 80% Laden ist halt aktuell Stand der Technik, weil dies am Besten für den Akku ist

Klar, ich lade auch Smartphone, Laptop usw. auch nur bis 80%. Aber mich würde brennend interessieren, was es denn am Ende beim Auto ausmacht.

wenn ich mir die technischen Daten des neuen iX3 50 so anschaue, klar ist das ein tolles Auto. . Da macht alleine die Batterie eine Reichweitensteigerung von 50% aus, die restlichen ca. 15% höhere Effizienz kommt durch (reale) Optimierungen. Gut, der alte iX3 hatte kein Allrad.

Wenn ich mir den iX1 als xDrive 30 (64,7kWh mit 440km Reichweite) mit den iX3 50 (109kWh und 805km) vergleiche und einfach nur die höhere Batteriekapazität auf den iX1 hochskaliere, dann hätte ein iX1 eine Reichweite von 740km mit einer 109kWh Batterie). Dann ist der Abstand nicht einmal mehr bei 10% - und beim iX1 steht das Update auf Siliciumkarbid noch aus.Beim i4 hat das etwas 4-5% ausgemacht https://www.schmidtisblog.de/b…igitalfunktionen-1776842/

Ich würde daher sagen, dass man bei BMW die neue Klasse braucht, um günstiger produzieren zu können, nicht um eine Messlatte für Elektromobilität darzustellen.

Zitat von Hahnenkamm

Dann hast Du aber ganzschön Leistung vom Dach. Andernfalls wird der kaum voll.

Aber manchmal muss sich etwas auch nicht rechnen. Einfach aus Trotz oder weil Kathi alles teurer machen will!

ich habe 125kWp.

Ich habe vor ein paar Monaten meinen ersten Selbstbau-Akku mit Betongehäuse (weil man ja öfters mal liest, dass sich manche ihre Kellerwände weggesprengt haben) in Betrieb genommen (das waren 2x15kWh) und weil das soviel Spaß gemacht hat, gleich nochmal des gleiche gebaut.

Bezahlt habe ich für eine Zelle mit 0.8kWh rund 50€.

Man kann (dafür hab ich es vorgesehen) auch den i4 laden (dann aber aufgrund meiner beschränkten Wechselrichterleistung nur mit 7kW). Da reichen die 60kWh aber nur für ca. 50% aus. Am Akku ist noch etwas Optimierungspotential notwendig - aber im großen und ganzen schon cool. Vor allem in Verbindung mit Notstrom...

Und bei mir ist es, ich fahre zwar viel (75tkm in 1,5 Jahren), aber lade nur soviel, wie ich unbedingt brauche. Jetzt war der "Energieinhalt der Hochvoltbatterie" auf 75kWh gefallen, dann kam eine Langstrecke (bei der ich das Auto zuvor auf 100% geladen habe), dann ist der Energieinhalt auf 81Wh gesprungen.

Aber BTT. BMW gibt Garantiebedingungen für seine Akkugarantie heraus. Ich finde die aktuelle Fassung nicht auf die Schnelle. Hier eine "ausländische" Fassung aushttps://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.bmw.lu/content/dam/bmw/marketLU/bmw_lu/topics/GarantievoorwaardenDE2025Final.pdf.coredownload.pdf&ved=2ahUKEwiM7oXg2euPAxUwwAIHHapiEqcQFnoECBgQAQ&usg=AOvVaw3uxdQxVn9dj6cusGoLuVgC

Der Anspruch auf Garantie der Hochvoltbatterie erlischt aufgrund der in Kapitel 3 (Ausschluss der

Garantie) aufgeführten Punkte, die durch Folgendes ergänzt werden:

- Die Hochvoltbatterie wird von Dritten geöffnet oder aus dem BMW-Fahrzeug entfernt.

- Die Hinweise zur Lebensdauer der Hochvoltbatterie werden verletzt, wie zum Beispiel eine Tiefentladung durch das Nichtaufladen des Fahrzeugs innerhalb von 14 Tagen, nachdem die Ladezustandsanzeige 0 % / 0 km Reichweite angezeigt hat (siehe Bedienungsanleitungen).

- Schäden, die durch Ladegeräte und/oder Ladekabel von Dritten verursacht werden.

- Schäden, die durch defekte Ladeinfrastruktur verursacht werden.

- Fremdmarkeneingriffe oder Programmierungen, die darauf abzielen, die Lebensdauer der Hochvoltbatterie zu verkürzen oder den Wert der Kapazität zu manipulieren, werden angewendet, selbst wenn diese Eingriffe von einem Vertragshändler, Agenten oder Servicepartner durchgeführt werden.

- (Falsche) Reparaturen des Fahrzeugs und seines Hochvolt-Bordnetzwerks, einschließlich der Komponenten (Elektromotor, Leistungselektronik, Ladeeinheit, Heizung, Klimaanlage, Verkabelung oder Hochvoltbatterie), werden von einem nicht markenautorisierten Reparateur / Unternehmen oder einem nicht markenzertifizierten Techniker durchgeführt.

- Die Hochvoltbatterie oder eine andere Komponente des Hochvolt-Bordnetzwerks wird einer offenen Flamme oder einer anderen externen Wärmequelle ausgesetzt.

- Die Hochvoltbatterie oder eine andere Komponente des Hochvolt-Bordnetzwerks wird in Wasser oder andere Flüssigkeiten eingetaucht. Dies umfasst auch das direkte Besprühen mit Hochdruckreinigern (mit Ausnahme von automatischen Waschanlagen).

- Die Hochvoltbatterie oder eine andere Komponente des Hochvolt-Bordnetzwerks wird einer korrosiven Umgebung (z. B. einer starken Säure oder stark alkalischen Umgebung oder Reinigungsmitteln) ausgesetzt.

- Die Hochvoltbatterie wird als Energiequelle für andere Funktionen als den Antrieb des Fahrzeugs und die werkseitig installierte Ausstattung verwendet.

- Die Hochvoltbatterie wird als Energiequelle nach der Entfernung aus dem Fahrzeug verwendet.

Wie man lesen kann, legt BMW viel mehr Wert darauf, dass die Batterie keine Tiefentladung bekommt (über einen längeren Zeitraum) bekommt.

Und zum generellen Voll-Laden. Der i3 hatte keine Ladebegrenzung. Der wird immer geladen, bis der Akku voll ist. Ich habe mal einen Carsharing i3 ausgelesen (der eigentlich immer einsteckt)- der zeigte in etwas die gleiche Batteriekapazität wie mein i3 damals an. Mein i3 wurde aber immer pfleglich geladen...

Das BMW jetzt eine 80% Ladegrenze empfiehlt, kann ich persönlich nicht nachvollziehen, da BMW meines Wissens nach nicht dazu verpflichtet ist. Theoretisch (und wenn man es ganz weit treibt) verdient BMW mit einer Ladebegrenzung am Auto kein Geld.

Eher hätte ich es mir vorgestellt, dass BMW Reserven an der Batterie freigibt und in den Garantiebedingungen eine beschränkte Lebensdauer bei langer Standzeit über 80% vorgibt. Damit würde sich Geld an der Batterie sparen lassen.

Was ich halt komisch finde, BMW hat ein Doppelzellmodul aufgrund eines technischen Defektes gewechselt. Auf dem SoH hat das keinen Einfluss gehabt.

Zitat von EAGLE_86

Ich würde gern verschiedene Fahrzeuge an der Wallbox laden können um z.B. das eine Auto tagsüber über PV zu laden, wenn die Sonne scheint und das andere Auto unterwegs ist und dann abends wieder den Strom von einem ins andere Auto umzuladen. Außerdem würde ich natürlich gern auch den Hausspeicher durch ein Auto quasi erweitern jetzt wo di Tage kürzer werden und die Zeit der Speichernutzung länger wird.

Fangen wir erstmal mit der neuen BMW Wallbox an:

Ich glaube, die Wallbox wird für ältere Fahrzeuge mit 400V Bordnetz gar nicht funktionieren. https://www.ambibox.de/dist/fi…DC-Wallbox.pdf?1757661474 Ambibox z.B. kann, wenn sie denn irgendwann verkauft werden sollte, nur bis 500V und fix 30A. Diese Strombeschränkung sehe ich als den Flaschenhals. Unser iX1 mit 286V Nennspannung lädt an einem 50kW Charger (der ja bekanntlich auf 125A beschränkt ist mit nur maximal 40kW.

Wenn du den Strom von einem Auto ins andere "umladen" möchtest, hast du das gleiche Problem. Selbst vom iX1 zum i4 hast du schon eine Differenz von über 100V im Bordnetz.

Ich als leitgeplagter PV Besitzer kann dir nur einen Tipp geben: kaufe stationäre Speicher. Die sind so günstig geworden, da muss man sich nicht mit dem Autohersteller rumärgern. Ich habe mittlerweile auf 60KWh erweitert.