Noch die Ad-hoc Map aufs Handy und ewego Karte, dann bist du ganz gut gerüstet.
Ladejungel
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Hallo zusammen,
Über dieses Thema ärgere ich mich auch. Es könnte ja so einfach sein! Wenn der „Tankinhalt“ sich dem Ende neigt, auf der Langstrecke einfach die nächste Ladesäule ansteuern ohne sich gross um die Preise kümmern zu müssen….das wäre zuuuuu schön.
Nächste Woche fahre ich zum ersten Mal Langstrecke mit meinem M50
(knapp 1000 km nach Holland)
Jetzt stelle ich mir die Frage: mit BMW Ladeplanung fahren? Nach den Berichten hier im Forum ist die ja eher „mittelprächtig“. ( App schlägt drei relativ kurze Stopps vor, allerdings auch bei relativ teuren Anbietern) oder lieber eigene Ladeplanung ( so alle 250-300 km bei EnBW) machen?
Ladekarten von BMW (bevorzugt Ionity) EnBW und elektroverse ( für Urlaubsort Holland gedacht, da keine Blockiergebühr) hab ich.
Bin ich so ausreichend vorbereitet?
🙋♂️
Denke das paßt schon. Holland musst halt schauen wie da ENBW vertreten ist. Hast zur Not die BMW Card
Ich mache meine Ladeplanung selber, abhänigig wohin ich fahre und welcher Ladeanbieter gerade auf meiner Strecke paßt. Die Ladeplanung von BMW passt für mich nicht so ganz. Bisher läuft es auch bei Fahrten über 900 KM am Stück sehr gut mit meiner eigenen Ladeplanung.
Habe auch die ENBW Karte, BMW Charging nutze ich nur im Notfall.
Gerade gibt es eine Aktion von Allego mit 20 Cent/ kwh Cashback bis Ende des Jahres. Wenn das reinpaßt - viel Erfolg.
Gute Fahrt
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Noch die Ad-hoc Map aufs Handy und ewego Karte, dann bist du ganz gut gerüstet.
Ich bin früher mit Here quer durch Europa gefahren als es von Microsoft von Nokia gekauft wurde.
Nun gibt es wieder eine App namens Here we go .Ich habe Sie mir auf dem Handy installiert und
bisher nur mit öffentlichen Verkehrsmitteln und zu Fuß getestet . Die App hat abe eine Vielzahl von
Einstellungsmöglichkeiten, unter anderem auch die Möglichkeit E-Autos auszuwählen .
Die App ist CarPlay und Android Auto tauglich.
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genau bei den bevorzugten Anbietern scheitere ich.
Habe schon alle Einstellungen ausprobiert (z.B. ausschließlich EnbW ausgewählt). Trotzdem wird das in der Routenplanung ignoriert und die App will mich zu anderen Anbietern schicken.
Was mach ich hier falsch?
Und noch eine andere Frage: die erste Tagesetappe sind 480 km.
Obwohl hier ja rechnerisch 1 Ladestopp ausreichen sollte, plant die App immer 2 ( kurze)Stopps ein. Ist das wirklich schneller als ein längerer Stopp? Geht das Laden im „ unteren“ Bereich ( als z.B. nur bis 65%) um soviel schneller, als wenn ich bis 80% lade?
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Ja, ein langer Stopp macht nur Sinn, wenn du die Zeit sowieso brauchst, zum Beispiel zum Essen.
Ich lade meist eigenmächtig solange ich möchte (weil ich mit dem Kaffee zurück bin oder die Ladeleistung unter 100kW fällt) und lasse dann den nächsten Stopp neu planen.
Zu EnBW: hast du im Auto mal geschaut, ob er die bevorzugten Anbieter richtig übernommen hat? Eigentlich plant er schon damit, wenn es sich irgendwie ausgeht.
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genau bei den bevorzugten Anbietern scheitere ich.
Habe schon alle Einstellungen ausprobiert (z.B. ausschließlich EnbW ausgewählt). Trotzdem wird das in der Routenplanung ignoriert und die App will mich zu anderen Anbietern schicken.
Was mach ich hier falsch?
Die App ist uninteressant. Das ist nur "könnte so sein". Das Auto berechnet das immer selbst. Dem ist egal was dir die App angezeigt hat.
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Alternativ z.B. ABRP verwenden. Dann kannst du das konfigurieren. Und die Route vorab planen, auf der App oder mittels Webapp. Ist nach den 3 Jahren gratis Connected Drive auch günstiger.
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Connected ist nur 2 Jahre seit mehreren Jahren schon.
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Bezügl. Lade-Dschungl kann ich auch gerade ein Lied davon singen, u. verstehe nicht warum die Politik bei diesen Preis Wirrwarr so lange noch zuschaut.
Nie wieder BMW Card, ich dachte schon öfters ich werf´ diese Mistkarte weg.
Die größte Frechheit habe ich dieses Jahr im September in BMW Welt in München erlebt. Geparkt und geladen dort in der Tiefgarage. Kein Handy Empfang, also mit der BMW Charging Karte bezahlt. Klingt doch logisch, BMW Welt -> BMW Karte. An eine mögliche Abzocke denkt man erst mal nicht. Ich bin dort 180 Minuten gestanden.
Die Kosten: 0,78€ kWh + eine 0,10€/Minute Blockiergebühr ab 120 Minuten! Die verlangen eine Blockiergebür nach schon 2 Stunden in einer Tiefgarage für die ich ja sowieso zahlen muss!
Nie wieder sehen die mein Geld, da gehe zukünftig ich lieber zu Ionity. -
Mit BMW Active oder Flex?
BMW murkst bei Charging leider auch recht grob. BMW Active kostet 5 CHF in der CH pro Monat, wobei nach 3h AC-Laden Strafgebühren fällig werden (6 CHF/h). Bei BMW Flex, welches ohne Monatsgebühren kommt, gibt es keine Strafgebühren, wenn die Säule keine verrechnet. Beispiel:
BMW Active: 0.39 CHF / kWh, 6 CHF/h nach 3h
BMW Flex: 0.50 CHF/ kWh, keine Strafgebühr.
Nach 4h laden zahlt man mit BMW Active drauf. Wenn man über Nacht ladet wird man mit BMW Active richtig abgezockt. Mit dem Beispiel oben und 12h Ladezeit (z.B. 20:00 bis 08:00) und 50 kWh geladen:
BMW Active: 83.50 CHF
BMW Flex: 25 CHF
BMW Active kostet da 60€ mehr, obwohl der Ladesäulenbetreiber keine Strafgebühr kennt.
Ebenfalls aufpassen muss man mit den Prefered Partnern. Es sind nämlich keineswegs alle Ladesäulen der Partner zum angegeben Preis verfügbar, man muss in der App schauen, ob der Partner-Preis gilt oder nicht. Also einfach Karte hinhalten ist bei BMW eine schlechte Idee, leider.
