Die Blockiergebühr entfällt ja nur bei Preferred Partnern beim AC-Laden, und das sind leider nicht so viele. Wobei das mit den neuen Partnern evtl. auch wieder attraktiver wird, weiß nicht, wie viele AC-Lader die jeweils mitbringen.
Fürs normale AC-Laden bleiben die Konditionen ja gleich.
Es sind vielleicht nicht viele, aber in CH und I doch einige. Für normales AC-Laden sind die Konditionen meist uninteressant, weil teurer als Ad-hoc.
Das Zertifikat zeigt auch an ob es über oder unter dem Durchnitt liegt. Ich würde mir bei 94% kein Kopf machen.
Das hilft halt nicht, wenn die Zahlen so unzuverlässig sind.
Was für eine Art Zertifikat oder Messung wurde gemacht? Wenn nur das BMS ausgelesen wurde, dann sind die Zahlen überhaupt nicht aussagekräftig. Die schwanken viel zu stark. Bei mir z.B. alleine heute um 3kWh.
Wo siehst Du denn da eine Blockiergebühr nach 3 Stunden AC? Ich sehe da ab 01.07.2026 gar keine Blockiergebühr mehr bei AC, und bei DC nach 60 Minuten.
In der CH und in I ist sie leider noch da. Ev. besteht Hoffnung, wenn diese in D nicht mehr fällig wird.
Das Netz wird besser, aber leider ist die Zeitbeschränkung von 3h beim AC-Laden komplett sinnfrei..
Bist du sicher, dass die bevorzugten Ladeanbieter im Auto nicht berücksichtigt werden? Ich hatte schon den Eindruck (wirklich getestet hatte ich es nicht), dass diese berücksichtigt werden, zumindest soweit möglich/sinvoll.
Weil ich nicht weiss, ob die Installation das abkann und welche anderen Verbraucher noch am gleichen Strang sitzen.. Es ist wie gesagt nur eine Notlösung, da es in der weiteren Umgebung keine öffentlichen Ladestationen gibt.
Danke für die schnelle Antwort. Wie hoch ist denn der Verlust? Bei 6A wären es theoretisch 1'380 Watt Ladeleistung. Wenn da 500W Verlust anfallen, dann ist das mehr als 1/3. Die Zeit spielt keine Rolle, aber fühlt sich nach Verschwendung an.
Hallo Zusammen
Hat jemand Erfahrung damit, den i4 mittels Ladeziegel langsam zu laden, als z.B. mit 6A? Der Grund für die Frage: wir werden eine Woche etwas abgelegen wohnen. Das Auto brauchen wir in der Zeit nicht, aber es muss irgendwie geladen werden für die Rückreise. Ladesäulen hat es weit und breit nicht.
Wie ist die Effizienz, wenn so langsam geladen wird? Benötigt die Elektronik auch beim Laden 500-1000W?
Zuerst muss die Zulassung beantragt werden. Dies hat Tesla noch nicht gemacht. Dass Level 3 in Europa möglich ist, hat Mercedes gezeigt. Tesla hat die Zulassung nicht beantragt, weil sie die Technik für nicht ausgereift genug halten.
