Laden an Autel Wallbox funktioniert nicht

Zwar sagst Du, daß Du alle Einstellungen geprüft hast, aber spontan würde ich sagen die WB sollte auf jeden Fall auf 11kW begrenzt werden, denn der i4 kann ja nur 11kW. Zwar kenne ich deine WB nicht, aber meistens sollte es eine Einstellung geben, die immer Dauerfeuer mit 11kW gibt, wenn ein Fahrzeug angeschlossen ist.

Ein 10m 22kW Ladekabel sollte aber gehen. Ich verwende das 5m 22kW Ladekabel, welches dem i4 ja beiliegt. Hast Du es spaßeshalber einmla mit diesem Kabel versucht?

Der i4 kann zwar nur 11kW 3 phasig. Aber die WB steht bei mir auch auf 22 kW weil er einphasig eben doch 32A kann. Gerade bei Überschussladen entgeht man dann dem dauerhaften umschalten von 1-3 Phasen bei Bewölkung.

Kann man testweise Plug&Play im Auto deaktiveren? Das wäre evtl. eine Möglichkeit.

Firmware von der Wallbox aktuell?

Zeitfenster, Abfahrtszeit, Ladeplan, PV-Überschuss, Lastmanagement etc., alles schonmal abgeschaltet?

Wallbox mal für eine Minute vom netz trennen/Sicherung betätigen.

Edit: Deswegen habe ich mir damals vom Elektriker auch noch eine Kraftstromdose legen lassen. Wallboxen können schon mal spinnen.

Das wäre Plug&Charge. Das greift aber nicht bei AC.

Peinlicher Verschreiber Als ITler probiere ich gerne rum. Oft haben Fehler Ursachen die auf den ersten Blick nicht unbedingt damit zu tun haben. Und da der TE scheinbar schon viele probiert hat, was kostet es? Einmal ins Auto setzen.

Sehr unschön mit dem neuen Auto - lass dir dadurch die Freude nicht trüben

Praktisch ausgeschlossen sind ja Kabel (durch Tausch als auch Test an anderer Box), sowie Kfz, sowie Wallbox an sich (da anderes Kfz lädt). Bleibt ja nur eine Kombination aus vermutlich Wallbox und Auto.

Falls du das noch testen wolltest:

An der Box "Start des Ladevorgangs automatisch" einstellen, Auto anstecken, gleich wieder abstecken und innerhalb von 5 Sekunden ein zweites Mal einstecken. Dadurch werden eventuelle Zeiteinstellungen ignoriert.

Eine Wallbox kann man sich ein bisschen Vorstellen wie eine Steckdose - da ist bedeutend weniger Technik drin, als zum Beispiel in einem DC-Schnelllader. Daher ist es auch egal ob sie 11kW oder 22kW liefern kann, das ist nur ein Angebot, der Verbraucher (hier das Auto) entscheidet, wieviel er nimmt. Dann gibt es noch ein PWM-Signal, mit dem dem Fahrzeug mitgeteilt wird, wieviel Strom gezogen werden darf (0A, 6A, 16A, 32A usw.)

Ich sehe eigentlich nur 2 Möglichkeiten:

a) die Wallbox gibt keine Freigabe, also sagt dem BMW dass er keinen Strom ziehen darf; in der MyBMW App steht dann als Ladestatus „Stopped - Please check the power supply and plug in the charging cable again“

b) dem i4 gefällt irgendwas nicht - das könnte zum Beispiel sein, dass die Erdung (PE) nicht/nicht richtig angeschlossen ist oder vielleicht auch eine Phase fehlt. Der Up kann ja 2-phasig laden, ich habe nirgends gefunden ob der i4 das auch kann, denke aber eher nicht.

Was genau zeigt das Auto und die MyBMW App denn an?

Beginnt der Ladevorgang und bricht dann ab oder startet er gar nicht.

Anfangs steht, dass das Auto gelb leuchtet.

Blinkt das auch mal länger oder leuchtet es dann rot? Oder leuchtet es nur gelb? Also beginnt er gar nicht mit dem Aushandeln des maximalen Stroms? Ortsbasierte Ladeeinstellung sind nicht gesetzt, die eine Zeiteinschränkung genau an dieser Wallbox aktivieren?

Ich würde sagen, dass die Wallbox entweder falsch angeschlossen ist und eine Phase fehlt oder evtl. der PE nicht angeschlossen ist. Dann sollte das Auto aber rot leuchten.

Was anderes kann ich mir nicht erklären, da dann auch der FI auslösen müsste, wenn bspw. PE und N vertauscht wären.

Man müsste an der Wallbox mal ein anderes E-Auto mit dreiphasigem Laden prüfen, also keinen e-up.