iX NK seit März
Den iX3 meinst du oder?
Der iX ist nicht Neue Klasse, der ist wie der i4 Generation 5.
Neue Klasse, erste Sichtung
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inklusive zweier Ladestopps von je 20min.
Er hat es im Video eh angesprochen: Fraglich, ob das die richtige Strategie war. Zum Ende hin, hat die Ladeleistung schon stark nach gelassen.
Mit 3 Ladestopps wäre er ev. mit ca 3x10min durch gekommen. Die Frage ist, wieviel von den 10 gewonnen Minuten durch den Zusatzstopp wieder verloren gehen?
5min schneller und der iX3 wäre allein, das schnellste E-Auto gewesen (vorne nur der Referenz Diesel und Nios mit Batterietausch), aber nix schneller als schon ein Model S vor einigen Jahren oder ein Zeekr 7X mit weit kleinerem Akku.
Siehe: https://docs.google.com/spread…gjE/htmlview#gid=15442336Interessant ist auch diese Tabelle:
Sicher war die Temperatur geringer, aber ein Tesla Model 3 kam beim absoluten Reichweiten-Test, trotz 77er Akku weiter, ein Y fast gleich weit.
Es gibt auch dazu ein Video. Über 10h ohne Radio, Heizung/Klima mit nem 80er dahin schleichen......brrrrrauch Diesel-Dieter fährt 1000km nicht ohne Pinkelpause durch
Nein, das behaupten Niemand, auch kein Dieselfahrer.
Natürlich wird eine Pinkelpause eingelegt, aber die dauert 2-3 Minuten und keine 30min oder länger und die Blase oder Stuhlgang ist halt nicht bei Jedem mit dem Fahrzeug Akku synchronisiert....Zumindest hier in AT kommt noch dazu, dass nicht neben jeder Lademöglichkeit überhaupt ein WC ist. D.h. die WC Pausen kommen sowieso noch extra dazu.
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Pinkeln geht in 3min, wenn du allein unterwegs bist. Ab 2 oder 3 Leuten im Auto dauert es immer mindestens 10min. Irgendjemand möchte einen Kaffee, die Scheibe muss noch geputzt werden, jemand möchte rauchen, was auch immer.
Sonst stimme ich dir zu, ich wäre auch eine 3-Stopp-Strategie gefahren. 20min sind mir für eine reine Ladepause zu lang. Aber: ich mache in 9h immer eine Essenspause, die auch bei einem kurzen Snack mit Bestellung um die 30min dauert. Damit wäre der iX3 wahrscheinlich fast auf 100% gewesen und es hätte dann noch ein zweiter, kurzer Stopp gereicht.
Mal sehen, ob er den i3 vielleicht im Sommer bekommt. Beim i4 habe ich bei 2 Grad noch den Winterverbrauch, ab 10 Grad gehts dann deutlich runter (würde aus dem Bauch raus 10-20% sagen).
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- Quelle: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=901686
- Full specs of NA0 i3 50 xDrive:
- Length: 4760 mm
- Height: 1480 mm
- Width w/o mirrors: 1865 mm
- Wheelbase: 2897 mm
- Ground clearance: 137 mm
- Luggage volume 420 l plus 31 l frunk
- Weight w/ driver: 2280 kg
- 0-100 km/h: 4.7 s
- Top speed: 200 km/h
- Battery capacity (usable): 108.7 kWh
- 10-80% min charging time: 21 min
- Power: 345 kW / 645 Nm
Ordentliches Gewicht. Mir scheint es fast, dass BMW den iX3 entwickelt hat, und den i3 daraus skaliert hat.
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Ja also fast 2,3 to für ein Mitteklasse Limo ist schon ne Nummer
Fast so schwer wie ein aktueller X5 mit wenig Ausstattung
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Dann nimmst den Allrad weg und ein wenig Batterie dann wirst vermutlich einen i3 edrive40 haben, der gleichviel wiegt wie der i4 edrive40 aber mehr reichweite hat.
Bei hoffentlich niedrigeren Preis als der i4 dann wird der schon gut verkauft werden. -
Selbst der 40er ist für die Fahrzeuggröße eigentlich viel zu schwer..
Hoffe mal da kommt noch einiges an Fortschritt im Akku Bereich das man hier das Gewicht drücken kann..
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Selbst der 40er ist für die Fahrzeuggröße eigentlich viel zu schwer..
Hoffe mal da kommt noch einiges an Fortschritt im Akku Bereich das man hier das Gewicht drücken kann..
Mit dem Fortschritt beim Akku alleine ist das auf absehbare Zeit nicht zu machen. Tesla zeigt außerdem seit Jahren dass es auch anders geht: ein Model 3 mit 78 kwh Akku wiegt unter 2t. Bauteile aus Aluminium, große Bauteile aus einem Stück (Model Y Heckbereich) überall etwas weglassen, schon ist er leichter.
Ja, hat auch ein paar Nachteile: im Model 3 ist es auf der AB deutlich lauter trotz Doppelverglasung und über das Fahrwerk breiten wir besser den Mantel des Schweigens (auch nach dem Facelift noch nicht auf dem Stand von BMW).
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Ob ich jetzt einen Tesla in den Vergleich einbeziehen würde... 3/Y sind zu alt um fit für die Zukunft zu werden.
Ich denke, dass künftig die Premiummarken brutale Batterievarianten anbieten werden, was Tesla nicht mitgehen kann, weil man sich auf 80mm hohe Zellen beschränkt.
Wie schon weiter oben geschrieben vermute ich, dass der i3 aus dem iX3 "Skateboard" entstanden ist. Vielleicht hat man das schon für die eigentliche BMW SUV-Zelle mit 120mm Bauhöhe ausgelegt?
Interessant wird die Zukunft, ob die iX1 und i1/i2 Derivate auch so fett sein werden.
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Klar sind die Teslas mit den Rundzellenakkus nicht mehr Stand der Technik. Aber sie zeigen nach wie vor dass man auch mit alter Akkutechnik gewichtssparend bauen kann. BYD machts in Sachen Akku vor - Blade Akkus sind der Trend wo es hingeht und diese Technik spart ordentlich Gewicht weil die vielen Einzelzellenhülsen eingespart werden.
