Wenn man beim NK iX3 schaut, der hat bei 469PS maximal Leistung eine Dauerleistung von 231 PS angegeben.. sollte der neue M3 das doppelte an Leistung bekommen in beiden Bereichen und etwa 2,2 to wiegen, hätte man dadurch in Ö eine Steuer von 2520 EUR pro Jahr, was ja eigentlich noch in Ordnung ist, verglichen mit einem Verbrenner M3
Neue Klasse, erste Sichtung
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Wenn man beim NK iX3 schaut, der hat bei 469PS maximal Leistung eine Dauerleistung von 231 PS angegeben.. sollte der neue M3 das doppelte an Leistung bekommen in beiden Bereichen und etwa 2,2 to wiegen, hätte man dadurch in Ö eine Steuer von 2520 EUR pro Jahr, was ja eigentlich noch in Ordnung ist, verglichen mit einem Verbrenner M3
Ich fahr momental den i4 M50 und muss gute € 700,- an motorbezogener Versicherungssteuer berappen - sehe ich definitiv nicht ein.
Gerecht wäre eine Besteuerung nach Gewicht und gef. KM - das würde dann auch den Verschleiß der Strassen entsprechen. -
Generell sowohl beim Verbrenner als auch beim E finde ich die Steuer nicht so optimal gelöst.. besonders die Kilometer mit einfließen zu lassen wäre sinnvoll
Weil jemand der 5k km pro Jahr fährt zahlt das gleiche wie jemand der 30k fährt, macht halt echt wenig Sinn..
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naja, fast 2k mehr gegenüber einem i4 bedeutet auf 5 Jahre gerechnet, dass man 10k mehr bezahlt + dem höheren Preis,
da muss man dann irgendwann mal überlegen, ist es einem das wert für ein daily Fahrzeug, wo man zu 80% die Leistung eh nicht nutzen kann, weil man im Berufsverkehr in der Kolonne in die Arbeit fährtund ich bin da bei dir CJ#22 für den Spaß habe ich dann eh den Morgan und da überlege ich dann lieber, noch in einen weiteren Oldtimer zu investieren,
weil die zumindest dann auch wertstabiler sind,
und ok, bei Oldtimer bin ich aktuell eher am gustieren von z.B. einem Ferrari 308 QV oder ähnlichem, also schon etwas, mit dem man Spaß haben kann
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und ok, bei Oldtimer bin ich aktuell eher am gustieren von z.B. einem Ferrari 308 QV oder ähnlichem, also schon etwas, mit dem man Spaß haben kann
Fahr den mal probe......ich war extrem enttäuscht.
Optisch eine 1, aber ergonomisch und leitungstechnisch
....nein, das willst Du nicht. -
Gerecht wäre eine Besteuerung nach Gewicht und gef. KM - das würde dann auch den Verschleiß der Strassen entsprechen.
Den Verschleiß bezahlst du eh - in Form von Reifen
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Straße relevant verschleißt bei einem 2t Auto.
Die LKWs sind da das Problem inklusive Wetter.
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Den Verschleiß bezahlst du eh - in Form von Reifen
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Straße relevant verschleißt bei einem 2t Auto.
Die LKWs sind da das Problem inklusive Wetter.
Jup, irgendwo hab ich vor vielen Jahren mal gelesen, dass ein 40 Tonner die Straßen um Faktor 10.000 mal stärker verschleißt als ein normaler PKW. Die paar Kilo hin oder her beim PKW sind da vermutlich vernachlässigbar.
Wobei man da beim österreichischen Prinzip mit der motorbezogenen Steuer auch die Frage in den Raum stellen kann, was genau jetzt z.B. ein 400kW Elektromotor gegenüber einem 200kW Elektromotor anders macht, das eine höhere Steuer rechtfertigt. Der Energieverbrauch kann es jedenfalls nicht sein, der dürfte ziemlich identisch sein ggf. beim stärkeren Motor sogar niedriger, wenn durch die Mehrleistung mehr Rekuperation genutzt werden kann beim Bremsen.
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Jup, irgendwo hab ich vor vielen Jahren mal gelesen, dass ein 40 Tonner die Straßen um Faktor 10.000 mal stärker verschleißt als ein normaler PKW. Die paar Kilo hin oder her beim PKW sind da vermutlich vernachlässigbar.
Wobei man da beim österreichischen Prinzip mit der motorbezogenen Steuer auch die Frage in den Raum stellen kann, was genau jetzt z.B. ein 400kW Elektromotor gegenüber einem 200kW Elektromotor anders macht, das eine höhere Steuer rechtfertigt. Der Energieverbrauch kann es jedenfalls nicht sein, der dürfte ziemlich identisch sein ggf. beim stärkeren Motor sogar niedriger, wenn durch die Mehrleistung mehr Rekuperation genutzt werden kann beim Bremsen.
Kann ich Dir schon sagen: beim Besitzer eines 400KW BEVs ist leichter was zu holen als bei einem der sich mit weniger Leistung begnügt.
Nicht umsonst ist das Auto die Melkkuh der Nation........die das Budget-Loch zu stopfen hat
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Ich habe gerade das erste Mal einen iX3 auf der Straße gesehen: sah fand ich ganz okay aus. Nicht dass es mich direkt vom Hocker reißt, aber definitiv eines der schöneren Elektro-SUVs. Den i3 muss ich auch erstmal in Natura sehen, um mir eine Meinung bilden zu können, aber die technischen Daten sind schon eine Ansage. Hätte nicht gedacht, dass sie den großen Akku bringen. Wenn er liefert was versprochen wird (und das wird spätestens nach den ersten Updates/Optimierungen auch der Fall sein), ist das Verbrenner-Niveau.
Wenn ich den i4 laufen lasse, komme ich um 30kWh/100km raus, das wären dann immer noch über 300km Reichweite - und der i3 dürfte effizienter sein, d.h. wir reden hier von DAP auf 180-200 km/h. Klar dass das unvernünftig ist, aber das ist echt bemerkenswert. Bei DAP auf 150 sind dann sogar im Winter über 400 reale Kilometer drin. Bei fast doppelter Ladegeschwindigkeit.
Wenn ich mir etwas wünschen dürfte, wäre das eine Version um 600 PS. Ich brauche keinen M für den Alltag, da würde ich lieber eine „Zwischenversion“ wie den i4 M50/M60 nehmen, die etwas sportlich aussieht und im Alltag auch ist ohne wirklich Track-tauglich zu sein.
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ich bin ja schon gespannt, wie es bei den Ausstattungen aussieht,
vermutlich ist der min. so kastriert wie die neuen i4´s, wenn nicht noch mehr,
finde es spannend, warum man es in dieser Klasse bewusst nicht haben will, auf Ausstattungen wie Sitzbelüftung und dgl. zu zählen, wenn das die Hauptkonkurrenten aus Süd-Ost-Asien anbieten,
das kann irgendwann mal nach hinten los gehen,weil es kann und will sich nicht jeder einen 5er leisten, nur weil er Premium-Ausstattung haben will
ich war auch nie überzeugt, aber seit ich im normalen Ioniq um 40k BLP aktive Sitzbelüftung & Abstandstempomat serienmäßig drinnen hatte,
will ich das nicht mehr missen,
da ist mir selbst die Sitzbelüftung im i4 schon zu schwach, weil die nur unter dem Sitz ansaugt, aber keine aktive Sitzbelüftung ist,
kann sein, dass ich ev. ein Einzelfall bin, aber nachdem es bei uns wärmer und wärmer wird, könnte das in Zukunft bei Ledersitzen immer mehr ein Thema werden
