Beiträge von DerErik

Ich nutze die ladeoptimierte Route und schaue dann einfach während der Fahrt über den Stecker ab 30% was mir genehm ist. Sobald ich eine andere Station gewählt habe, die dem Navi erreichbar erscheint wird brav umgeplant und ich fahre ohnehin ungerne bis zum letzten Prozent, so dass das in der Praxis kein Problem ist. Und wenn das Navi schon bei 50% raus will, fahre ich einfach kommentarlos weiter.

Dass das Navi bei vier Stunden Fahrt mit einem sicheren Ladestopp diesen ungefähr in der Mitte plant ist sicherlich nicht optimal für die Ladegeschwindigkeit, ist aber auch nicht vollkommen unlogisch. Wir haben auch früher mit dem 320d auf der Fahrt Heidelberg - Dresden den Stopp ungefähr in der Mitte gemacht.

Zitat von Roadflyer

Diese Klopper bei den einzelnen Modellen würden mich interessieren. Ich vorher nur in einem Enyaq mitgefahren, sonst in nichts, und habe meine Kaufentscheidung für meinen i40 eDrive40 bewusst ohne M-Sportpaket alleine aus dem Schwarmwissen in Abstimmung mit meinen eigenen Anforderungen getroffen.

Ford Mustang: sehr coole Beschleunigung, aber vollkommen undurchsichtige und unlogische Bedienung und wenigstens damals keine Ladeplanung

Genesis: vollkommen verspielt und überladene Bedienung, ich war froh über alle haptischen Elemente, die ließen sich direkt bedienen

Mercedes EQA: inakzeptable Schwierigkeiten bei der Fahrautomation, oft ausgestiegene Spurhaltung, soll dem Vernehmen nach inzwischen nach mehreren Updates besser geworden sein

VW ID.4 pro performance: sehr solide, aber keine Ladeplanung und nur 100 KW Ladepeak

Zitat von DirkB

Nach 18 Monaten und 36tKm gewinne ich immer mehr das Gefühl, dass so ein i4 an vielen Stellen doch recht billig zusammengeschustert ist. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um einen i4 35 oder einen i4 M50 handelt. Karosserie und Innenausbau sind doch mehr oder weniger gleich.

- Dachhimmel knackt und knarzt. Der Händler hatte das Dach neu eingepasst und in den C-Säulen noch ein wenig Filz verbaut, doch besser geworden ist es nicht wirklich.

- Seitenscheiben vorn ziehen innen und außen Schlieren - auch nach Reinigung der Türschächte durch den Händler. Konstruktionsbedingt kann das allerdings nicht sein. Habe noch andere Fahrzeug mit rahmenlosen Scheiben. Die bleiben sauber.

- Seitenscheibe Fahrerseite hinten quietscht beim Hochfahren, wenn man die Tür schließt.

- Auf dem Beifahrersitz löst sich eine Naht.

- Die Heckkamera ist eine völlige Fehlkonstruktion. Wenn man sie benötigt, ist sie verdreckt. Ist das echt niemanden aufgefallen bei den 100 tausenden an Testkilometern? Oder war es BMW schlicht egal? Hätte man die Kamera in der Kennzeichenmulde verbaut, wäre sie wesentlich besser geschützt gewesen. Oder eine zweite Kamera für den DriveRecorder. Oder ein Reinigungssystem. Das bekommen andere Hersteller deutlich besser hin.

- An die sehr hoch öffnende Heckklappe gehören Sensoren, um die Klappe zu stoppen, wenn sie droht, gegen ein Hindernis zu schlagen. Habe in niedrigen Tiefgaragen schon mehrfach manuell eingreifen müssen. Klar kann man den Öffnungswinkel dauerhaft begrenzen - doch schlägt man sich dann halt den Kopf an dem Schloßbügel an.

- Das ganze Blech drumrum ist ziemlich dünn. Daher trommelt es in der Waschanlage ziemlich laut aufs Dach und die vorderen Seitenteile reagieren sehr sensibel auf Druck.

- In die Mittelkonsole gehört Filz oder eine Gummierung.

Sonst ist es ein wirklich schönes Auto, was auch gut fährt und lädt und navigiert. Nur das mit dem „Premium“ hat man wohl vergessen - obwohl die Fertigung doch am Stammwerk München erfolgte.

See you on the road!

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unser i4e40 ist knapp zweieinhalb Jahre alt und wir sind sehr zufrieden

Wir haben drei Kritikpunkte:

• die Ladeschale ist vollkommen unbrauchbar
  • die Ladegeschwindigkeit ist geringer als der Stromverbrauch eines Pixel 7a mit verbundenem Android Auto ohne dieses aktiv zu nutzen
  • spätestens nach einer halben Stunde ist jedes Handy (auch diverse iPhone) so warm, dass der Ladevorgang vom Handy gestoppt wird
• bestätigen kann ich
  • der Kofferraumdeckel ohne Sensor nach oben ist schäbig für so ein Fahrzeug; inzwischen passen wir sehr auf, aber drei Macken haben wir gesammelt
  • Front- und Rückfahrkamera ohne Reinigung sind nicht ganz so schäbig wie der Kofferraumdeckel ohne Sensor nach oben, lassen mich aber immer Mal wieder mit dem Kopf schütteln

Aber, ganz ehrlich: Das ist Jammern auf echt hohem Niveau.

Ich bin in der Firma auch schon diverse andere Modelle als vollelektrische Pool- oder Testfahrzeuge gefahren: Ford Mustang, diverse Mercedes, Genesis, VW. Da war die Liste bei jedem Fahrzeug schon nach einer Stunde mindestens doppelt so lang. Und bei jedem war mindestens ein echter Klopfer dabei, bei dem ich mit dem Kopfschütteln gar nicht mehr aufhören konnte.

Zitat von Bert

Ich habe jetzt 2 Ladepartner gefunden, die für AC laden passen:

1: SMW Stadtwerke München, Ladekarte für 10 €. Gilt in allen Städten die am Ladenetz beteiligt sind. Mit der Karte lade ich für 49 Cent/kWh ohne Blockiergebühr. Habe diese Woche in Hamburg über Nacht geladen.

2. futurego; http://www.futurego.cz, Sitz in Tschechien, APP und Internet nur in Englisch oder CZ. AC laden für 45 Cent/kWh, Blockiergebühr nach 8 Stunden. Hab ich diese Woche mehrfach in Würzburg und Flensburg eingesetzt.

cooler Tipp mit SMW, habe mir die Karte gleich bestellt

mir geht das so auf den Senkel, in jeder Stadt für AC eine App installieren zu müssen

letztens in Weimar war eine Säule halb defekt und hat nicht geladen, die Säule neben dran hat funktioniert

schwupps 2x75€ Reservierungsgebühr weg (ich dachte, ich habe beim ersten Versuch was falsch gemacht), die natürlich nach dem Abbruch nicht erstattet wurden, denen musste ich per Kontaktformular der Stadtwerke Weimar hinterher rennen. Die waren aber nett, konnten das in ihren Protokollen nachvollziehen und kannten das Problem schon.

Mit der Karte ist bei AC die Blockiergebühr weg, oft sind AC Lader aber per Verkehrsschild auf 4h (nachzuweisen per Parkuhr) mindestens tagsüber wenn nicht sogar 7x24 begrenzt. Das wird zwar nur bei einer Kontrolle zum Problem, aber dann sind auch gleich mal 25€ oder mehr fällig.

Zitat von AgentMax

In Italien bringt der EWEgo nicht. Dort gibt es damit kein Roaming.

Ich habe im Juni 2024 bei mehreren Anbietern mit der EWE Go Karte geladen, nach den ersten positiven Erfahrungen bevorzugt bei Elektra. Aber jetzt gibt es in der App tatsächlich keine einzige Station mehr, warum auch immer

prima, danke an alle, die sich beteiligt haben

dann liege ich mit meinen 150 km/h ja gar nicht so schlecht, ganz ohne Formeln

Zitat von Anton99

Hat der Einbau bei BMW 400 Euro gekostet? Das Gerät selbst ist ja für ca. 200 zu bekommen, oder sehe ich das falsch?

ja, der Gesamtpreis war 600€

Zitat von Hein

Wir wollen in den Osterferien einmal den italienischen Stiefel umrunden. In Italien sind genügend Ionity-Stationen vorhanden (49 ct/KWh mit der Renault-Ladekarte), bis auf den Süden (Kalabrien, Apulien). Dort benötige ich eine Alternative. Im Internet gibt es ziemlich wenig Informationen über (günstige) Ladeanbieter in Italien, insbesondere über konkrete Preise habe ich nichts gefunden. In der BMW-App werden zwar Ladestationen angezeigt, es sind aber keine Preise hinterlegt. Könnte ihr einen Ladeanbieter / App / Ladekarte für Italien empfehlen?

Ich war letztes Jahr am Gardasee und dort und bis dahin sind mir viele Ladesäulen von Elektra aufgefallen.

Habe dort mehrfach mit der kostenlosen Ewe Go Karte für 62 ct (oder damals noch 64 ct?) immer mit voller Leistung geladen.

Du kannst mal schauen, wie die Verfügbarkeit von Elektra im Süden ist.

Zitat von Terra

Hast du diese Lösung direkt von BMW?

Meiner war jetzt eine Woche in der Werkstatt weil die Hochvoltkabel ersetzt werden mussten und ich suche jetzt nach Lösungen damit das nicht nochmal passiert

ja, Marderschutz K & K Gerät M4700B steht auf der Rechnung

Zitat von EmptySoft

Ob ich das der KI glaube? Aber ich habe nur einen i35 und der ist nicht das Schnellladewunder ...

aus meiner Sicht ist das durchaus plausibel

der i4 e40 lädt bis ca. 25% SoC mit um die 200 kW und sinkt dann einigermaßen kontinuierlich bis ca. 90% SoC bevor diese stark reduziert wird. Bei 50% SoC sind es ca. 125 kW.

Von 5% bis 50% ist eine durchschnittliche Ladeleistung von gut 110 kW drin bei einer Dauer von knapp 20 Minuten. Diese Werte sind nicht nur kalkulatorisch, sondern passen zu den von mir tatsächlich erreichten Werten.