Okay, danke. Wenn man in der Karte als Standort "Stadt/Land" auswählt und in der Pulldownliste den Betreiber "Pfalzwerke AG" auswählt, dann findet man unter "In Betrieb" genau 12 Stationen in ganz Deutschland. In Betrieb und in Bau sind es 17 Stationen.
Eine z.B. beim Beruflichen Schulzentrum in Göppingen, oder an der Stadthalle Rottweil, da zeigt die ChargePoint APP dann tatsächlich einen Preis von 30 Cent/kWh.
Aber ob ich die nächste Zeit gerade dort vorbei komme???
Aber zurück zum Thema - ich habe nen Jahresdurchschnittsverbrauch 2025 (Juni - Ende 2025) von 16,9 KWh (kein M50/60) bei ner Fahrleistung von 8000km und gemischten Streckenprofil erhalten, was ich völlig okay finde. Bin allerdings auch gemütlich meist unterwegs.
Da scheinen wir ein sehr ähnliches Fahrprofil zu haben. Ich habe einen Schnitt ab Werk von 16,8 über 127.000 km innerhalb von 2 3/4 Jahren.
edrive 35, 17 Zoll, 100% ECO-Mode, Sommer Tempomat 130, Winter 120
Ich habe heute mal bei „Pfalzwerke Deutschlandnetz“ über Chargepoint geladen, dort liegt der Preis bei 30ct. Ich gehe davon aus, dass das nur eine Promo-Aktion ist, wie damals bei „Pfalzwerke“ selbst.
Aber: Chargepoint hat ganz komische Zahlungsmodalitäten. Statt 10,90€ wurden mit 20,90€ abgebucht, 10€ habe ich jetzt Guthaben. In der E-Mail steht, dass immer wenn das Guthaben unter 5€ fällt, werden automatisch wieder 10€ aufgeladen!? Es gibt immer wieder Überraschungen im Ladedschungel, ich möchte an der Stelle einfach mal vor Chargepoint warnen (sofern man es nicht regelmäßig verwendet, aber offenbar ziehen sie dann das Guthaben sogar hoch).
Werde spätestens nach Ende dieser Promo-Aktion mein Konto dort auflösen, dann müssen sie das Guthaben ja wohl erstatten. Laut einer kurzen Google-Suche ist es nicht möglich das auf eine „normale“ Abrechnung (Abbuchung der Ladekosten von der Kreditkarte ohne ein Account-Guthaben zu führen) umzustellen.
Das ist seltsam, ich habe die Chargepoint-Karte, wenn ich damit jetzt bei den Pfalzwerken in Würzburg (beim Hornbach) laden würde, dann kostet es 82 Cent/kWh. Ich habe noch 7 € Guthaben bei denen. Im letzten Jahr gab es mal kurzzeitig so einen günstigen Tarif bei den Pfalzwerken, aber derzeit wird bei mir nichts günstiges angezeigt.
Es handelt sich um den Anbieter elinx, eine Marke des Energieversorgers Energie Steiermark Österreich.
Alternativ nutze ich den Zeittarif von Wien Energie; dort hängt der Preis von der Ladegeschwindigkeit und der an der HPC verbrachten Zeit ab. Bei kürzeren Ladevorgängen mit hoher durchschnittlicher Ladeleistung komme ich rechnerisch auf 0,29 €/kWh. Beim Laden an den Wien Energie HPC sogar auf etwa die Hälfte, also rund 0,15 €/kWh.
Ein sehr interessantes Angebot.
Leider steht da in CHARGEPRICE: Nur mit Wohnsitz in Österreich nutzbar 
Bei mir fehlten "eigene Fahrten" in der App schon wieder mal. Obwohl Datendienste alles im Auto angekreuzt ist. Ich habe den Eindruck das passiert immer, wenn ich mal gezwungermassen über 40sec Druck auf Lautstärketaste neu gebootet habe. Ich muss das manchmal machen, zur Zeit geht die Spracheingabe "Hey BMW" oft nicht. Neu booten hilft.
Dann muss man anscheinend im Auto Datendienste einmal deaktivieren und dann wieder aktivieren, damit die App "meine Fahrten" wieder anzeigt...
Bei mir verschwinden "Meine Fahrten" auch immer wieder, z.B. auch derzeit. Anfangs habe ich unter Fahrzeugkonfiguration wieder "Meine Fahrten" eingerichtet und im Auto nach Anleitung alle Berechtigungen neu vergeben. Mal hat es was gebracht, mal nicht. Das hab ich inzwischen aufgegeben.
Mein Eindruck ist: egal was man macht, es bringt nichts, einfach abwarten, irgendwann funktioniert es wieder.
Leider ist es so, dass es häufiger nicht funktioniert, als dass es funktioniert. Also vielleicht 2/3 der Zeit geht es nicht, 1/3 der Zeit geht es.
...
Möglicherweise versucht das System deshalb, mich mit rund 10-15 % Restladung zur Ladesäule zu führen. Dieser scheinbar große Puffer könnte bewusst eingeplant sein, um ausreichend Energie für die Batterievorkonditionierung zu haben. Gerade bei niedrigen Temperaturen kann die Batterieheizung auf den letzten Kilometern einen nicht unerheblichen Mehrverbrauch verursachen, der sonst zu unangenehm niedrigen Restwerten bei der Ankunft führen würde.
Bei mir fängt die automatische Vorkonditionierung immer 20 Minuten vor erreichen der Ladestation an und ist meistens nach 10 Minuten wieder beendet.
Wenn ich das Vorkonditionieren manuell starten will und SOC ist bereits im einstelligen Bereich, dann wird das abgelehnt mit Verweis auf den geringen Ladestand.
Alles anzeigenIch habe mal eben in der EnBW App mit Filter >150kW und mindestens 4 Ladepunkten mir die A7 angeschaut.
Da ist zwischen Kirchheim und Hamburg einiges an der Autobahn oder am Autohof zu finden - da bin ich auch häufiger gefahren.
Ich erkenne zwischen Fulda und Würzburg tatsächlich eine "Lücke", sonst weiter südlich (auch EnBW Kernland ...) nicht.
Deckt sich auch mit meinen "Erfahrungen".
Welchen Abschnitt meinst Du?
Bin letzte Woche gerade die A7 vom Allgäu bis Flensburg gefahren. Da sind 17 Ionity Stationen direkt an der Autobahn oder an der Abfahrt. In der EnBW-App finde ich 14 Lademöglichkeiten, aber häufig dann nur eine einzige Ladesäule. Deshalb kommt für mich EnBW nicht in Frage.
Das Problem mit dem Roaming ist halt der „Customer Lock-In“. Ganz ehrlich, der EnBW-Tarif für 11,99 Euro und dann 39ct. am Schnelllader ist für Vielfahrer durchaus attraktiv. Kaum teurer als Ionity, aber ein deutlich größeres Ladenetz. Aber wenn man den Tarif abschließt, dann versucht man natürlich möglichst nur noch bei EnBW zu laden. Und das ist unschön, weil es das Ladenetz so stark zerstückelt (jeder „kann“ nur einen Teil davon nutzen oder hat 10 Ladekarten).
EnBW hat ein deutlich größeres Ladenetz als Ionity? Das möchte ich bezweifeln.
Für laden in der Stadt mag das stimmen, aber nicht für Vielfahrer, die an der Autobahn laden wollen.
Auf der A7 beispielsweise sind kaum EnBWd-Ladesäulen an der Autobahn oder am Autohof. Wenn dann stehen 6-8 Ionity Säulen und daneben 1 (selten benutzte) EnBW-Säule. Auf so eine einzelne Säule möchte ich nicht angewiesen sein, wenn die besetzt ist, dann wartet man vielleicht 1/2 Stunde bis man dran kommt.
naja, ein bisschen Arbeit ist es schon, die Bremsflüssigkeit zu wechseln und alles durch zu schauen, aber klar, ob das 300 - 400 € wert ist oder doch nur 250 € darüber lässt sich streiten,
klar ist allerdings auch, in den letzten 5 Jahren sind halt einfach auch die Arbeitskosten explodiert, man kann leider von den Preisen von vor ein paar Jahren nur mehr träumen,
aber dafür verdienen wir ja jetzt auch mehr
wer hier planbar unterwegs sein soll, kann sich ja beim Neukauf oder kurz vorm 1. Service für ein Servicepaket entscheiden
Für Bremsflüssigkeit wechseln und die sonstigen Checks machen habe ich 220 € bezahlt - das finde ich wirklich in Ordnung, ja sogar günstig.
Aber für den Mikrofilter austauschen ca. 150 € zu verlangen, das ist unverschämt. Das sind 5 Minuten Arbeit und der Materialpreis ist vielleicht 20 €.
Das werde ich auch in Zukunft selber machen, egal, ob dann irgendwo drin steht, dass das Teil nicht gewechselt wurde.
Dass der Filter gewechselt wurde weiß ich und auf den Wiederverkaufswert hat es keinen Einfluss.
Ich habe jetzt 2 Ladepartner gefunden, die für AC laden passen:
1: SMW Stadtwerke München, Ladekarte für 10 €. Gilt in allen Städten die am Ladenetz beteiligt sind. Mit der Karte lade ich für 49 Cent/kWh ohne Blockiergebühr. Habe diese Woche in Hamburg über Nacht geladen.
2. futurego; http://www.futurego.cz, Sitz in Tschechien, APP und Internet nur in Englisch oder CZ. AC laden für 45 Cent/kWh, Blockiergebühr nach 8 Stunden. Hab ich diese Woche mehrfach in Würzburg und Flensburg eingesetzt.
