Beiträge von Bert

  • 2 Jahre I4 edrive35 - 100.000 km Auswertungen

    Zitat von i4fahrer

    Bert du kannst dein CarData Archiv runterladen daraus kannst du deinen Anfangswert der Kapazität schätzen.


    Hab zum automatischen auswerten auch ein Tool gebaut auf https://bmwtools.awlnx.space der Rechnet auch aus SoCStart und SoCEnd die Werte hoch.

    Danke für den Tipp. Ich komme nämlich über die APP leider nicht mehr an die Fahrten vor November 23 ran.

    Hab jetzt gleich mal deine Auswertung mit einem etwas älteren CarDataArchiv angeschaut, wir haben einen ähnlichen Verlauf, Du kommst aber auf wesentlich höhere Werte.

    Ich hab jetzt ein aktuelles CarDataArchiv angefordert, sobald ich es habe stelle ich deine Auswertung hier ein.

  • 2 Jahre I4 edrive35 - 100.000 km Auswertungen

    Nachtrag:

    Die nutzbare Akkukapazität ging nach meiner Aufzeichnung von 63 kWh auf ca 62,5 kWh zurück.

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    Leider habe ich mit der Aufzeichnung erst im November 23 begonnen und weiß nicht, wie die Werte beim Auslieferungszustand waren.

    Falls jemand einen fast neuen edrive35 hat und er auf einer Fahrt den Akku um mehr als 60% leert, einfach in der APP die kWh dieser Fahrt anzeigen lassen und aus SOCstart und SOCende die nutzbare Kapazität ausrechnen. Es würde mich sehr interessieren, was für Werte bei einem neuen edrive35 rauskommen.

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    0,5 kWh Verlust nach 100.000 km wäre natürlich perfekt.

  • 2 Jahre I4 edrive35 - 100.000 km Auswertungen

    Mein edrive 35 ist gerade 2 Jahre geworden und hat inzwischen die 100.000 km geknackt.

    Hier ein paar Daten zu Verbrauch und Kosten über die 2 Jahre.

    Fahrprofil: größtenteils Autobahn, im Sommer Tempomat 130, im Winter eher 120, es sei denn, ich hatte es eilig, dann etwas mehr.

    Durchschnittsverbrauch: 16,8 kWh / 100 km

    Laden: unterwegs größtenteils BMW-Charging mit Ionity, 5 Monate Tesla, 2 Monate Renault Ionity, AC-Laden ausschliesslich mit BMW-Karte

    BMW-Karte: ca. 8800 kWh; Tesla und Renault: ca. 1000 kWh; zuhause: 29 Cent/kWh, etwa 8500 kWh; Gesamt: 18.500 kWh

    also etwa 50% zuhause geladen, die anderen 50% unterwegs, davon ca 40% HPC, 60% AC

    durchschnittlicher Strompreis: 34,8 Cent/kWh

    Stromkosten: 6,43 € / 100 km

    Ladeenergie: 18,4 kWh / 100 km

    Lade- und Vorheizverluste: 9,5 %


    Servicekosten in den 2 Jahren: 0,0 € (kein einziger Werkstattbesuch)


    Reifenverschleiß: habe noch die Original Sommerreifen drauf, an der Verschleißgrenze, Winterreifen halten noch den nächsten Winter, also nicht ganz 2 Reifensätze verbraucht.


    Eine Windschutzscheibe wegen Steinschlag: 150 € Teilkasko


    Die ganzen 2 Jahre nie ein Problem gehabt eine Ladesäule zu erreichen, Wartezeiten ein paarmal nur 1-5 Minuten, sonst immer eine freie gefunden.

    Den Akku hab ich auf der Heimfahrt manchmal bis ca. 2-3 % SOC leer gefahren, weiter habe ich es nie ausgereitzt.


    Das Auto ist wirklich super, würde nie mehr einen Diesel kaufen. Der Mercedes CLAd steht nur noch in der Garage, seit ich den I4 habe. Habe anfangs gedacht, vielleicht nehme ich dann für Langstrecke doch den Diesel, der Fall ist aber nie eingetreten.

  • Neue Preise bei BMW Charging

    Zitat von luig

    Der Thread ist von mir und es geht sehr wohl, ich war grad am Gardasee und hab am Brenner erneut durch einfaches drücken auf die Stop-Taste die Ladung beendet. Nachdem ich nicht davon ausgehe dass die Ladesäule meinen Finger-Print hat hätte jeder X-Beliebige die Ladung beenden können.

    Ich war gestern an der A7 Abfahrt Knüllwald (südlich von Kassel), da sind noch 2 alte Ionityladesäulen mit je 2 Anschlüssen a 200kW. Bei diesen Säulen muss man zum Beenden tatsächlich STOP drücken und dann nochmals die Ladekarte auflegen, sonst wird das Laden nicht beendet. Aber bei allen moderneren Ionitysäulen kann jeder Vorbeilaufende die Ladung mit STOP einfach beenden.

  • Navigation ist Schrott

    Gestern auf der A7 bei Seesen in Richtung Süden ist die Autobahn wegen Bergungsarbeiten komplett gesperrt. Das Navi zeigt eine Verzögerung von 174 Minuten an und zeigt eine Umfahrung der Autobahnsperre. Kurz vor Erreichen der Abfahrt Seesen sagt das Navi plötzlich ich soll auf der Autobahn bleiben, weil das die schnellste Route ist. Auch bei manueller Auswahl von Alternativrouten wird die Autobahn A7 als schnellste Strecke angezeigt.

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    A7 angeblich schnellste Strecke, obwohl im selben Moment angezeigt wird:A7 Straße unpassierbar, Bergungsarbeiten - trotzdem draufbleiben???

    Ich habe Gott sei Dank Google Maps mehr geglaubt und bin abgefahren. Die Umleitung führte an der Autobahn entlang und nach 1 km stand alles auf der Autobahn für 10 km. Die Leute standen schon auf der Straße und haben sich dort unterhalten. Nach 10 km kam ich an der Unfallstelle vorbei, da liefen noch die Bergungsarbeiten.

    Das ist doch nicht zu fassen!!! Die Umleitung hat ungefähr 15 Minuten gekostet.

  • ACC mit Stop&Go

    Zitat von Piwi87

    Das ist bewusst so gemacht, weil man davon ausgeht, dass man beim Spurwechsel nach links überholen möchte und daher wird leicht beschleunigt, sobald man nach links die Spur wechselt.

    Das ist also so programmiert. Wenn man auf der neuen Spur ist, wird das neue Fahrzeug vor einem erkannt und auf dieses geregelt.

    Wenn 50 m vor mir die ganze Zeit ein Auto fährt und wir beide wechseln gleichzeitig die Spur, dann sollte mein Auto den Vorausfahrenden nicht plötzlich ignorieren und so tun, als wäre der nicht vorhanden. Für mich ist das ein "bug, nor a feature".

  • ACC mit Stop&Go

    Das kenne ich nur bei einem Spurwechsel. Solange ein Spurwechsel im Gange ist, erkennt er kein vorausfahrendes Auto und beschleunigt voll. Erst wenn der Spurwechsel komlett abgeschlossen ist wird der Vordermann wieder erkannt und eine starke Bremsung eingeleitet. Fast immer muss ich dann manuell mit der Bremse eingreifen.

  • Überschussladen BMW i4 M50 funktioniert nicht mit Fronius Wallbox

    Zitat von derausserirdische

    Es muss an deiner WB liegen. Eben war es bei uns sehr wechselhaft und die Fronius WB hat bestimmt ein halbes Duzend mal an und wieder ausgemacht mit dem Überschußladen und dem Regen. Neustart funktionierte jeweils ohne Probleme. Also kann es definitiv nicht am i4 liegen.

    Ein- und ausschalten und die Leistung regeln ist das eine, aber hat die Wallbox auch zwischen ein- und dreiphasig hin und her geschaltet? Da gibt es häufiger Probleme.