Beiträge von Genesis92

Zitat von BMWFan1108

Lädst Du mir öffentlich und nur schnell?

Ja, hab keine Wallbox, aber dafür nen 150kW HPC nur rund 400m von meinem Haus. Und mittlerweile viele weitere bei Rewe und Kaufland, dort dann 300kW und 150kW, alles EnBW.

Das AC-Kabel hab ich bisher exakt 3 mal benutzt, einmal als ich Abend mit Freunden weg war und im Parkhaus ne öffentliche Wallbox hing, einmal um kein Parkticket holen zu müssen, weil in der Innenstadt ein paar öffentliche 11kW Boxen sind und man da während des Ladens kein Ticket brauchte und einmal als ich mit dem Verein auf nem Turnier war und da zufällig eine öffentliche 11kW Säule hinter der Halle war. Ansonsten alles am HPC, laut BMW App bisher rund 15200 kWh, davon definitiv weniger als 100kWh per AC geladen

Zitat von CJ#22

Es fehlt aber so ein wenig ein Fahrzeug mit weniger Leistung..

VW hat das ganz clever gelöst, die haben effektiv einfach darauf verzichtet die Peakleistung der Motoren auszunutzen und die Maximalleistung näher an die Dauerleistung gekoppelt. Das wäre im Prinzip auch der einzig sinnvolle Weg für BMW, wenn weniger Leistung drin sein soll. Statt hoher Peakleistung einfach nur die Dauerleistung der Motoren als Limit festlegen und den Rest gleich lassen. So würde dann der 320PS Motor auch nur rund 150PS haben ohne dass an der Technik des Autos selbst irgendwas geändert werden müsste

Ich denke mal, dass die 40er dann erstmal als Basis gelten werden mit den 82 kWh und einem Motor hinten, der iX3 40er soll anscheinend auch "nur" 300kW Peak statt den 400kW Peak vom 50er haben.

Bei der eh geringen Differenz im BLP zwischen 50er und 40er glaube ich, dass es wahrscheinlich gar keinen 35er mehr geben wird, viel kann man ja im Prinzip nicht mehr weglassen um das Auto dann noch günstiger zu bauen.

Zitat von BMWFan1108

als Laternenparker muss ich gucken, wie ich mein Auto am besten lade. Meine Frage ist jetzt, wie permanentes Laden mit 50 kW im Hinblick auf den SoH zu bewerten ist. Ist natürlich was anderes als AC mit 11, aber auch nicht so stressig wie mit bis zu 205 am HPC. Ladehub wäre von etwa 20 bis 80; könnte aber auch weniger sein (je nach aktueller Situation), da unterschiedliche Ladehübe gut für die Batterie sein sollen.

Das mit dem Stress für die Batterie kannst du da getrost vergessen, alles unter 1C (beim i4 je nach Akkugröße entweder 65kW oder 80kW) macht dem Akku gar nichts aus, alles darüber wirkt sich ebenfalls nur über viele Jahre aus und dann auch nur in einem Rahmen, den man als Fahrer vermutlich nicht mal von anderen Einflussfaktoren unterscheiden können wird.

Was du aber anscheinend von Grund auf richtig machst oder denkst, ist dass du den Akku zwischendurch auch leer genug fährst und eben das mit den verschiedenen Ladehüben machen wirst/willst.

Kleiner Fun Fact dazu: täglich an der 11kW Wallbox auf 80% laden kann für den Akku schädlicher sein als regelmäßig am HPC auf 100% zu laden, sofern man dabei den Akku immer erst relativ leer werden lässt bevor man wieder lädt.

Und noch als anekdotische Evidenz: Ich lade meinen i4M50 immer entweder an 150 oder 300kW HPCs, meistens ohne Vorkonditionierung, Ladeziel steht immer auf 100%. Das mache ich 2 mal pro Woche, einmal Montag beim Einkaufen von ca. 10-20% auf ca. 60-70% und einmal Mittwoch Abends von ca. 3-20% auf 99-100%. Das Ganze mache ich nun seit knapp 2,5 Jahren bzw. 63.000km und meine Reichweite hat sich noch keinen Kilometer reduziert.

Zitat von pilgi3

Den Verschleiß bezahlst du eh - in Form von Reifen

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Straße relevant verschleißt bei einem 2t Auto.

Die LKWs sind da das Problem inklusive Wetter.

Jup, irgendwo hab ich vor vielen Jahren mal gelesen, dass ein 40 Tonner die Straßen um Faktor 10.000 mal stärker verschleißt als ein normaler PKW. Die paar Kilo hin oder her beim PKW sind da vermutlich vernachlässigbar.

Wobei man da beim österreichischen Prinzip mit der motorbezogenen Steuer auch die Frage in den Raum stellen kann, was genau jetzt z.B. ein 400kW Elektromotor gegenüber einem 200kW Elektromotor anders macht, das eine höhere Steuer rechtfertigt. Der Energieverbrauch kann es jedenfalls nicht sein, der dürfte ziemlich identisch sein ggf. beim stärkeren Motor sogar niedriger, wenn durch die Mehrleistung mehr Rekuperation genutzt werden kann beim Bremsen.

Zitat von k_floi

wie sinnvoll eine Preisgestaltung ist, wenn man dann 30 % Rabatt hergeben muss, damit jemand die Ware kauft, darf jeder für sich selber entscheiden,

ob dies noch "Premium" ist

Ganz fies gesagt könnte man das als einen kleinen Gefallen der Autolobby ans Finanzministerium bezeichnen für die netten Dienste in anderen Bereichen.😉 Bei Dienstwagen wird immer der BLP als Basis für die Versteuerung genommen, da zählen Rabatte nicht mit rein, der Staat kann also etwas mehr Steuern verlangen von den Dienstwagennutzern.

Ansonsten geht's da aber tatsächlich hauptsächlich darum, dass es für Kunden allgemein schwer gemacht wird die echten Kaufpreise verschiedener Kundengruppen (also privat, geschäftlich, Vermieter usw.) herauszufinden. So können Gebrauchtpreise effektiv höher angesetzt werden, da die meisten ja nur den "normalen" Rabatt für Privatkunden erfahren werden, aber nicht was z.B. Sixt als tatsächlicher Vorbesitzer des gewünschten Jahreswagens für das Auto bezahlt hatte.

Zitat von stelvio

Aber auf dem Bild im ersten Post ist auch noch Profil vorhanden, ca. 3mm (?) geschätzt und ich denke, der hätte früher ausgetauscht werden sollen.

Jup, 3mm ist beim i4 schon ziemlich spät. Hab damals leider kein Foto gemacht vom letzten Reifensatz, aber da hatte man ganz gut gesehen, dass 4mm eigentlich spät genug ist. Die Vorderreifen hatten damals noch knapp unter 6mm, da war das Profil auch an den Innenkanten noch in Ordnung, bei den Hinterreifen mit 4mm nicht mehr so wirklich. Da ist dann jeder Millimeter weniger schon nochmal ein Unterschied.

Zitat von stelvio

Da siehst du es ja nicht, ausser wenn der Schaden fortgeschritten ist und zufällig an der richtigen Stelle, damit du den siehst.

Ja, ein Restrisiko gibt es natürlich immer. Aber ich denke, dass ich trotzdem im globalen Durchschnitt eher auf der sichereren Seite bin, zumindest tausche ich meine Reifen alle 1,x Jahre gegen neue aus, also sobald das Profil unter 4mm auf einem Reifen fällt, kommen alle 4 neu und da dann auch ausschließlich Premiumreifen, aktuell von Michelin.

Zitat von stelvio

Wechselst du die Räder oder wie überprüfst du diese, wenn die noch montiert sind?

Ich schau gelegentlich mal unters Auto und guck nach dem Profil, so kann ich auch ganz gut abschätzen wann ich den nächsten Satz bestellen muss. Den Profiltiefenmesser hab ich eh immer dabei im Fach in der Mittelarmlehne

Zitat von stelvio

wow.. und da gibt es Leute, die fahren Ganzjahresreifen ohne Kontrolle bis der Reifen durch ist. Da will ich nicht wissen, wie der Reifen dann aussieht.

Ich mach dir ein Foto in 20.000km, da dürften meine GJR wieder fällig sein😉 die Letzten sahen ähnlich aus, in der Mitte noch 4mm Profil und innen glatt