Danke! Ja, das macht den Unterschied.
Schwierige Entscheidung. Optisch möchte ich die 20", vom Komfort und der Reifenauswahl aber die 19". Die breiten 20" kommen gemäss Konfigurator mit ca. 10% Reichweitenachteil, ich nehme an, das merkt man in der Praxis dann doch?
Gemäss Michelin-Website gibt es keinen Reifen, der passen würde.
Hast du in als 97Y, oder gabs den ev. mal mit LI 100+?
Wer hat den gesagt, GJR seien unsicher? Es wurde gesagt, sie sind im Sommer deutlich unsicherer. Das schreibst du ja selbst.
Den Rest hatten wir schon mehrfach. Was hilft das dir, wenn andere noch unsicherer sind? Wenn dir das hilft, um dich besser zu fühlen, ok, aber sicherer fährst du deswegen nicht.
ok klar, ein i4 mit guten SR wird im Sommer fast immer früher stehen als wie mit GJR, aber umgekehrt gesprochen,
was habe ich davon, wenn ich super schnell stehe und jetzt im best-case 5 m vor dem Hindernis zum Stehen komme und hinten knallt mir dann einer voll drauf, weil mein Auto um einiges besser gebremst hat,als wie seines,
Also eigentlich sind gute Reifen gefährlich? Ich weiss, dass du das nicht so meinst, aber das ist die Aussage. Du kannst die Bremskraft regulieren, oder die 5m in deinem Beispiel nutzen, um Auszuweichen, wenn der hinten dran nicht bremsen kann. 5m früher stoppen können, wenn es nötig ist, ist viel besser als 5m danach!
Eisregen ist etwas undefiniert. Bei Glatteis hilft dir auch kein Winterreifen, da brauchst du Spikes oder Ketten. Habe ich selbst ausprobiert. Hatte WR, bergabwärts haben die aber nicht mehr gestoppt. Zum Glück konnte ich das Fahrzeug am Wegrand stoppen und dann Ketten aufziehen.
k_floi : Richtig, vorsichtig und defensiv fahren ist wichtig. Aber das macht man hoffentlich sowieso. Das kann nun wirklich kein Argument dafür sein, unsicherere Reifen zu wählen.
Ucla : Niemand redet hier von der Rennstrecke. Bloch sagt auch nie, dass die Reifen für die Rennstrecke seien, ich weiss nicht woher du das hast. Er bringt sie lediglich an die Grenzen, um sie zu testen und herauszufinden, wie viel Sicherheitsmarge die Reifen haben. Im Alltag brauchst du die nicht, aber in einer Ausnahme-/Notsituation bist du dankbar dafür! Deswegen fahre ich Sommerreifen im Sommer. Schau das Video an. Möchtest du mit dem CrossClimate 3 ein Ausweichmanöver oder eine Notbremsung durchführen müssen? Ich nicht, und das ist bei nur 30°C Reifentemperatur.
Danke für die Antworten. Ja, im Moment ist der nicht teuer. Aber was, wenn Goodyear die Produktion einstellt?
Aktuell fahre ich SR/WR will aber wieder zurück auf GjR weil ich mit denen sehr gute Erfahrungen gesammt hab.
Nunja die Grafik von Post #199 interpretiere ich so, dass ein SR bis 12,5 schlechter performt als der CrossClimate. Und wir haben viele Morgenstunden im Sommer mit unter 12,5°.
Somit ist für mich klar: werde mich von dem Kompromiss SR/WR trennen und wieder auf GJR setzten.
Das interpretierst du sehr selektiv. Die Grafik zeigt Bremswege bei Nässe. Im Trockenen ist der Sommerreifen immer besser. Warum dieser Sommerreifen bei Nässe schlecht abschneidet, ist nicht klar, aber wegen einer einzigen Messung (mehr hat er leider nicht durchgeführt) kannst du nicht darauf schliessen, dass alle Sommerreifen so schlecht sind. Ich hab dir ja ein Beispiel gegeben, der Continental Premium Contact 7 bremst bis unter 4°C besser bei Nässe wie trockenen Strassen als alle GJR. Du scheinst dir die Fakten jedoch wie @i40M602026 lieber selektiv zu berücksichtigen?
Ihr beide verwechselt auch Reifentemperatur mit Lufttemperatur. Ich bin mir sehr sicher, dass deine Reifen viel wärmer als 1°C waren auf dem Stelvio, und 40°++ auf der Autobahn dorthin.
Ihr beide ignoriert nach wie vor, dass GJR bei Wärme viel schlechter werden. Die Temperatur auf Passhöhe ist ein absolutes Extrembeispiel. Dafür den ganzen Sommer viel längere Bremswege in Kauf nehmen?
@i40M602026 : Jetzt hast du so lange argumentiert, dass die Bremswege bei Nässe nicht relevant seien, da dies so selten vorkommt, und jetzt ist es das einzige was zählt? Deine Glaubwürdigkeit kannst du zu Grabe tragen..
Auch bei 5°C-10°C sind gute Sommerreifen besser, bei über 30 sowieso. Und sobald du fährst, steigt die Reifentemperatur schnell an.
Gerne - der Test ist auf den vorherigen Seiten verlinkt, es lohnt sich, diesen anzuschauen. Es ist einer der wenigen, welche die Temperatur berücksichtigen.
Der Test findet allerdings bei winterlichen Temperaturen statt. Bist du das ganze Jahr Sommerreifen gefahren? Dann wäre ev. ein anderer Sommerreifen für dich die bessere Wahl:
Das ist auch von Tyre Reviews, bei 4°C. Bei Trockenheit ist der Sommerreifen sowieso immer besser, bei allen getesteten Temperaturen.
Was die Grafik, welche du kommentierst, jedoch sicher nicht sagt: das man auf Sommerreifen verzichten kann. Im Gegenteil, das Fazit des Tests ist dass GJR/Sommerreifen eine gute Kombi sind.
255 resp. 245, gemäss COC, damit es Eintragungsfrei bleibt.
Gibt es neues bezüglich 20" Sommerreifen? Hat irgend ein Hersteller einen Reifen in der Pipeline?
Ich überlege, 20" Felgen zu kaufen. Aber mit nur einem Reifen für die HA ist die Auswahl etwas klein.
Alles anzeigenDa stelvio ja nicht so auf Langzeiterfahrungen steht, sind mehr auf Zahlen.
In den letzten Jahren haben die GJR Ihren Marktanteil von 2% auf 36% erhöht...
Gleichzeitig sind die Unfallzahlen gesunken obwohl die Anzahl zugelassener Fahrzeuge gestiegen ist.
Ich kann anhand der Zahlen nicht erkennen, dass GJR so sehr in Nachteil sind....
Du kannst an den Zahlen gar nicht erkennen, welchen Einfluss GJR haben. Ich hoffe, dem bist du dir bewusst? Da gibt es schlicht viel zu viele Faktoren.
Du versuchst dir - so wie ich das sehe - zwanghaft einzureden, dass es keine Sicherheitseinbussen gibt, wenn du das ganze Jahr Ganzjahresreifen fährst. Dem ist einfach nicht so und das wird sich auch nicht (so schnell?) ändern. Wenn du maximale Sicherheit willst, dann musst du Reifen wechseln. Wenn du Abstriche bei der Sicherheit und Perfomance und/oder Komfort und/oder .. hinnehmen kannst und dir die Bequemlichkeit, die Reifen nicht wechseln zu müssen, wichtiger ist, dann ist das deine Entscheidung. Es hilft aber nichts, Fakten auszublenden und nur selektiv Fakten einzubeziehen. Deswegen werden deine Reifen nicht sicherer.
Jeder Reifen hat ein Temperaturband, in welchem er sich wohl fühlt. Ausserhalb dieses Bandes nimmt die Performance schnell ab:
Der Nordic-Reifen fühlt sich in dem Temperaturbereich nicht mehr gut, die Kurve steigt immer wie steiler. Der Winterreifen zeigt auch erste Anzeichen von Schwäche. Die Ganzjahresreifen sind im Element (deswegen fahre ich bei diesen Temperaturen GJR), für den Sommerreifen ist es noch zu kalt. Bei höheren Reifentemperaturen sieht das dann natürlich ganz anders aus. Der Sommerreifen wird immer mehr Performance zeigen, der Ganzjahresreifen wird abschmieren, wie im Bild oben der Nordic, wobei die Kurve mit zunehmender Temperatur immer steiler wird. Und das ist meiner Meinung nach genau das Problem. Nicht 1m Unterschied in einem Test. Das können Messungenauigkeiten sein. Aber der überproportional(!) starke Anstieg des Bremsweges, wenn der Reifen zu warm ist.
Ich empfehle dir auch, das Video von Bloch zu schauen. Der Test der Rundenzeiten ist wirklich gut dokumentiert, du siehst wie die Reifen performen, du hörst es sogar. Da sieht man den CrossClimate 3 relativ stark am schmieren. Und das bei ca. 40°C Reifentemperatur? Das ist sehr wenig für Sommer, da ist der Strassenbelag oft schon wärmer.
