Beiträge von phchecker17

Zitat von Chon9

Um Aussagefähig zu sein sollte man Äpfel mit Birnen vergleichen.

Äpfel mit Äpfeln und Birnen mit Birnen. Ist auch gar nicht böse gemeint, genieß erstmal das Auto! Für echte Vergleiche bieten sich dann immer auch die Treffen an, da man da einfach mal bei gleicher Strecke und Geschwindigkeit vergleichen kann.

Zum Screenshot: Hmm, bei 20 Minuten Vorheizen hätte ich da etwas weniger erwartet, aber es waren ja auch -10 °C, da geht doch einiges beim Vorheizen wieder verloren. Verbräuche von > 30 kWh/100km krieg ich auch erst nach vielen Kilometern weg, gestern 36,3 kWh/100km mit kurzem Vorheizen über knapp 4km (ebenfalls 8 Minuten), aber eben bei nur knapp unter 0 °C.

Zitat von Fred2

Puh, der baut aber schon ganz schön hoch - vor allem die Front gegenüber dem i4.

Steht ja da wie ein Bus .

Ist ja auch ein SUV Der i3 wird hoffentlich "flacher".

Zitat von Chon9

Bei der Rückfahrt bin ich aber auch kurz mal 190 km/h gefahren, ansonsten Autobahn 135km/h. Schätze 25% Stadt / Landstraße, 75% Autobahn.

Wirkt im Vergleich zu euren Werten m.E. zu hoch oder?

Sorry, aber ich kann dich nicht wirklich ernst nehmen. Du wunderst dich über hohe Verbräuche, aber fährst dann "auch kurz mal 190 km/h" ...

Ich mag BEV-Verbräuche, weil sie sehr viel aussagen und leicht nachvollziehbar sind. Fahre ich mit dem i4 eine konstante Geschwindigkeit, krieg ich am Ende einen konstant guten Verbrauch raus. Fahre ich schneller, geht der Verbrauch hoch. Mit Dachzelt ebenfalls wegen der Aero, und umgekehrt geht der Verbrauch eben runter, wenn man langsamer fährt (Heizung mal ausgenommen). Das kann ich alles mit einer Excel-Liste berechnen und so wahrscheinlich den Verbrauch von meinem i4 auf ca. 0,5 kWh/100km genau abschätzen / berechnen, wenn ich weiß, wie ich gefahren bin. Im Winter wird es dann etwas komplexer, weil die Heizung eben nicht konstant heizt und weil die Temperatur außen dann schwankt, etc., aber auch da bleibt es erstmal nachvollziehbar. Ich erinner mich an keine Fahrt, wo ich danach dachte "Hui, warum hab ich denn jetzt doppelt so viel verbraucht, wie ich erwartet hätte?". Aber d.h. auch, dass ich weiß, dass wenn ich aus Spaß an der Freude zwischendrin auch mal vMax fahre, dass der Verbrauch dann entsprechend drunter leiden wird und er wahrscheinlich einfach nicht mehr vergleichbar auf Basis von der Durchschnittsgeschwindigkeit ist. Was du nun machst, ist immer wieder schnell / vMax zu fahren, und dich dann zu wundern, warum dein Verbrauch so hoch ist. Ebenso wie Kurzstrecke. Fahrten, wo man "mal kurz 190" gefahren ist, sind einfach nicht mehr sinnvoll vergleichbar.

Wenn du die Frage, ob dein Auto nun mehr verbraucht als andere, sinnvoll beantworten willst, dann solltest du auch sinnvoll vergleichen. D.h. eine längere Strecke mit relativ konstanter Geschwindigkeit unter Beachtung des Höhenunterschieds - idealerweise komplett ohne Heizung. Keine vMax, keine Kurzstrecke, und auch sonst nichts, was dir den Verbrauch zerschießt. Und ich bin mir sicher, dass du feststellen wirst, dass dein i4 auch nicht mehr braucht als der Rest, du aber halt einfach nicht den Fuß vom Pedal lassen kannst.

Zitat von creppel

Genug Akku ist immer wichtig. Fürs Vorheizen geht ziemlich was drauf.

Nicht nur das, die Kapazität geht auch mit der Kälte runter, d.h. so wie hier das Auto abends mit <10 % abstellen würde ich persönlich bei so kalten Temperaturen nicht tun, da das am nächsten Tag mit kaltem Akku dann deutlich weniger sein könnte. Ansonsten würde ich persönlich mir einfach aus Interesse einen OBD-Adapter holen um die Temperaturen (z.B., einmal am Tag) etwas im Blick zu halten und bei Bedarf den Akku heizen zu können.

Irgendwas hat geheizt mit 36 kWh/100km, entweder das Auto oder du

Ich bin jetzt auch gerade heimgekommen von kurzen Stadttrip, mit einem Verbrauch von 36,9 kWh/100km über 4,3km bei -2 °C. Ärger ich mich darüber? Nein. Warum? Weil das im Gesamtverbrauch eh untergeht. Man braucht ja nicht mehr Energie zum Heizen, nur weil man weniger weit fährt, sondern der Heizanteil an der Fahrt ist eben einfach deutlich höher. Vorgeheizt hatte ich gerade mal 2 Minuten, weil ich spontan los bin.

Zitat von He-Man

Sorry, vergass zu erwähnen, dass ich OS8.0 habe. Ich habe es vorhin getestet. Im BDC konnte ich es aktivieren, im HEAD Unit ebenfalls, aber wenn ich es noch im SAS2 Steuergerät aktivieren möchte kommt beim tippen auf "codieren" eine Fehlermeldung......

Was ist denn die Fehlermeldung? Auf dem Screenshot ist ja nur die Beschreibung der Position, oder? Bei OS8 solltest du es wie geschrieben einfach codieren können.

Ich hab den Spurwechselassistenten als einer der ersten codiert und würde ihn nicht mehr hergeben.

Wie AgentMax schreibt, kommst du bei OS8.5 nicht mehr in die HU, weshalb man hier einen Workaround braucht. Hierfür wird der Fahrzeugauftrag mit BU (o.Ä., BC kann das nicht) angepasst und der Eintrag "8TR Dekodierung Zusatzfunktionen" deaktiviert. Mit dem nächsten OTA oder Werkstattupdate von BMW wird dann der Parameter in der HU (und den anderen vom Update betroffenen Steuergeräten) korrekt gesetzt. Je nach Umfang des OTA kann es dann aber auch nötig sein, das SAS manuell zu codieren, dafür braucht man dann BC bzw. die Codierung, auf die du dich beziehst. Bei OS8 hingegen reicht BC aus um den SWA zu codieren.

Der Ampelassistent funktioniert nur in bestimmten Ländern, ich vermute mal, du bist in Österreich? Da geht er soweit ich weiß nämlich nicht.

Zitat von Chon9

Fahre oft Kurzstrecke (5-10km) oder 80km Autobahn (140km/h), dazwischen selten.

Ich dachte der Verbrauch liegt an den Temperaturen aktuell, aber nach deiner Aussage scheint das nicht so zu sein.

Du hast dir die Antwort ja schon selbst gegeben. Die Fahrt von mir war größtenteils Überland bei wenig Verkehr mit etwas Autobahn dazwischen, mit zwei gleichmäßig verteilten Zwischenstopps. Da waren die Einzelabschnitte lang genug, dass die Heizung nicht mehr so sehr ins Gewicht gefallen ist. Bei deutlich kürzeren Abschnitten fällt die Heizung mehr ins Gewicht (5-10km) und bei hohem Tempo eben die Aerodynamik, sodass es in den Bereichen schwer ist, im Winter gute Verbräuche hinzukriegen.

Ich hab dazu auch schon Versuchsreihen hier gemacht, irgendwo in den 160 Seiten hier zu finden, wo ich mehrere Tage bewusst bei <0 °C ohne Heizung gefahren bin und die Fahrten mit "optimalen" Fahrten verglichen habe. 2 kWh/100km verlierst du nicht wegen kaltem Akku bei deutschen Temperaturen. Der Verbrauch war nahezu identisch mit dem Sommerverbrauch bei Akkutemperaturen um die 0 °C (ich glaube es waren 2 °C).

Zitat von Michel4

Ein warmer Akku dürfte bei meiner Fahrweise im Winter etwa 30km mehr Reichweite bringen.

100% nicht. Die sparst du wenn dann übers Vorheizen vom Innenraum, aber 30km mehr Reichweite sind im Winter ja gerne mal 7-8% der Gesamtreichweite, d.h. dein Verbrauch müsste um knapp 2 kWh/100km höher sein mit kaltem Akku als mit warmen - Never. Der Unterschied liegt da nach meiner Erfahrung bei deutlich unter 0,5 kWh/100km bzw. in der Praxis eben nicht bemerkbar.

Meiner steht immer draußen und sieht Wochenlang keinen Schnelllader bzw. Akkuvorkonditionierung (hab es generell deaktiviert, auch auf Langstrecke), und ich kann absolut keinen Unterschied zwischen Sommer und Winter feststellen, wenn ich Heizung aushabe oder ausführlich vorgeheizt habe. Letztens bei 5 °C eine komplette 70km Rundtour zu Family, Einkaufen, etc. gemacht bei einem Verbrauch von ca. 17 kWh/100km MIT Heizung und mehreren Zwischenstopps. In den Nächten davor hatte es Minusgrade. Und das hätte ich im Sommer vielleicht mit 15-16 kWh/100km bestenfalls geschafft - aber ohne Heizung.

Wenn du die 30km rausholen möchtest, dann über Heizung und Geschwindigkeit in meinen Augen, aber persönlich würde ich da die kurze Pinkelpause zum Nachladen einplanen und dafür so fahren, wie ich Bock habe.