Der iX1 20e hat aber auch "nur" Vorderradantrieb und weniger als die Hälfte an Leistung - so für mich nicht vergleichbar.
Neue Klasse, erste Sichtung
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Auch beim Elektro-M wird der Rennstreckeneinsatz eher die Ausnahme bleiben. Die Wenigsten fahren damit auf dem Track. Die Meisten, die doch öfters am Track fahren werden weiterhin zum Verbrenner greifen (Reifen & Bremsen Verschleiß!).
Für den Gelegenheit-Ringfahrer werdens schon etwas bessere Kühlung verbauen, als beim aktuellen i4.Ich möchte dir hier auf Basis der bisher vorliegenden Informationen zum elektrischen M-Modell explizit widersprechen. Der neue elektrische M ist, wenn man sich die (Marketing-)Videos von BMW M anschaut, kein Kompromiss, der "etwas bessere Kühlung" hat. Die M GmbH hat sich hier den konkreten Anspruch gesetzt, dass man den M auf der Rennstrecke wie einen M fahren kann. Dabei wird jede Zelle des Akkus aktiv gekühlt um das zu ermöglichen, was auch im Video konkret gezeigt wird.
Wie viele von denen dann tatsächlich auf der Rennstrecke langen werden wir sehen, allerdings werden das glaube ich mehr sein als du denkst. Denn beim elektrischen M passiert hier etwas, was man so von BEVs nicht kennt: Es gibt Einschränkungen im Alltag.
Das heißt: der Akku ist mit voraussichtlich ca. 100 kWh etwas kleiner als der i3 M60, weil der Platz für die Kühlung der Zellen benötigt wird, außerdem ist der Verbrauch wie hier schon geschrieben deutlich höher wegen der ganzen Aerodynamik und auch wegen der Temperierung des Akkus. D.h. wer nicht vor hat, das Fahrzeug tatsächlich im Randbereich oder auf der Rennstrecke zu bewegen, ist wahrscheinlich mit dem i3 M60 besser bedient.
Ich bin sehr neugierig, bisher aber aufgrund der Einschränkungen noch nicht zu 100% zuversichtlich, dass der M der Nachfolger meines i4 wird. Da ich eben nicht vor habe, das Fahrzeug auf der Rennstrecke zu versenken, wäre ein 50er oder M60 am Ende vielleicht doch die bessere Wahl.
Und zu den Tasten:
Im Gegensatz zu manch anderen setzt BMW ja immerhin nicht auf reine Touch-Tasten mit haptischen Feedback, sondern die Tastenfelder sind weiterhin beweglich, aber eben nur noch am Stück und nicht mehr jede Taste einzeln. So zumindest mein Stand. Ich mag es überhaupt nicht, hatte jetzt erst einen neuen X3. Der i4 ist und bleibt hier für mich einfach der Sweet Spot, wo man schon einige unnötige Tasten entfernt hat, die wichtigen aber noch echte Tasten sind. -
Die M GmbH hat sich hier den konkreten Anspruch gesetzt, dass man den M auf der Rennstrecke wie einen M fahren kann.
Sie können nicht zaubern. Der Elektro-M wird schwerer sein (wobei die M4s eh schon grenzwertig sind).
Wird sich eh zeigen. es bringt nichts, jetzt schon darüber zu diskutieren, über Dinge, die noch nicht bekannt sind (außer dem Gewicht).
Es gibt Einschränkungen im Alltag.
Das heißt: der Akku ist mit voraussichtlich ca. 100 kWh etwas kleiner als der i3 M60,
Ist ja nicht so, dass man mit 100kWh im Alltag nicht auskommt
Besser als 73kWh 
Ich bin sehr neugierig, bisher aber aufgrund der Einschränkungen noch nicht zu 100% zuversichtlich, dass der M der Nachfolger meines i4 wird.
Du überlegst wirklich, den M zu nehmen?
Vom 40er kommend und eher auf Reichweite und ökologischen Fahrstil wert legend?
Das kommt überraschend.
Im Gegensatz zu manch anderen setzt BMW ja immerhin nicht auf reine Touch-Tasten mit haptischen Feedback, sondern die Tastenfelder sind weiterhin beweglich, aber eben nur noch am Stück und nicht mehr jede Taste einzeln.
Für mich genauso grausig zu bedienen. Ich bin den iX3 ja schon kurz gefahren und inzwischen mehrfach drinnen gesessen.
Der i4 ist und bleibt hier für mich einfach der Sweet Spot, wo man schon einige unnötige Tasten entfernt hat, die wichtigen aber noch echte Tasten sind.
+1 Dadurch die Klimaautomatik, inkl. Sitzheizung/Lüftung und Lenkradheizung für mich tadellos funktioniert, fehlen mir diese Tasten nicht. Rest ist fast perfekt. Einzig eine haptische Favoritentaste, für den depperten Spurhalte-Assi, wäre noch fein.
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Ich empfehl dir wirklich, dir die Videos mal anzuschauen.
Klar, das ist erstmal nur Marketing, aber das sind schon sehr große Worte.Du überlegst wirklich, den M zu nehmen?
Vom 40er kommend und eher auf Reichweite und ökologischen Fahrstil wert legend?
Das kommt überraschend.
Die Anforderungen haben sich seit dem 40er etwas geändert, und hoffentlich bis dahin auch das Budget
Und wie du sagst: 100 kWh reichen mir locker, selbst mit dem höheren Verbrauch.
Wenn die Reichweite nachher trotzdem größer ist als beim i4 und dazu die Ladegeschwindigkeit deutlich höher, brauch ich persönlich nicht mehr, wenn ich dafür den Bonus eines M bekomme.Zitat+1 Dadurch die Klimaautomatik, inkl. Sitzheizung/Lüftung und Lenkradheizung für mich tadellos funktioniert, fehlen mir diese Tasten nicht. Rest ist fast perfekt. Einzig eine haptische Favoritentaste, für den depperten Spurhalte-Assi, wäre noch fein.
Jap, mir fehlt nur die Umlufttaste, der Spurhalte-Assistent hat mich beim i4 noch nie gestört.
