Beiträge von dima

Hallo zusammen,

wie in einem anderen Beitrag kurz angerissen, habe ich eine neue Wallbox und würde gerne meine Erfahrungen mit euch teilen. Ich könnte mich dafür natürlich in einem spzeillen PV-Anlagen / Wallboxen Forum anmelden, aber das ist mir dann doch zu aufwendig

WAR SITUATION (mehrere Jahre):

- Einfamilienhaus mit PV-Anlage auf dem Dach mit 8,4kWp

- Wärmepumpe mit Wärmepumpenkaskade

- 2x Zweiwegezähler für Hausstrom (inkl. Wallbox) und Wärmepumpenstrom

- Garage ist vom Haus baulich etwas getrennt. In der Garage gab es Anfangs nur eine Drehstrom Steckdose (16A Absicherung. Ich glaube 5x 4mm² Kabel). Leider wurde kein Datenkabel in die Garage verlegt.

- PV-System: E3DC S10E mit 13 kWh Akku (90% DoD -> nutzbare Kapazität: ca. 11,7kWh)

- LAN Verkabelung im ganzen Haus mit mehren WiFi-APs

- Wallbox: eBox Smart von Compleo (über WLAN angebunden)

- Heim Server mit TrueNAS und mehreren VMs im Keller

- pfSense (Netzwerkmanagement und VPN)

- SteVe Backend auf einer Ubuntu-VM. Wallbox über die OCCP 1.6J ausgelesen / gesteuert. Ladelogs via CSV Export.

- Keine App für Steuerung (nur SteVe GUI über Webbrowser)

Ein paar Worte zur alten Wallbox:

"Smart" war an der eBox Smart so gut wie gar nichts, Wir haben sie nur vom Arbeitgeber meiner Frau zur Verfügung gestellt bekommen.

Die Wallbox wurde zuerst von der Firma inngoy verkauft und mit verschiedenen Brandings von Fahrzeugherstellern angeboten. Wenn ich mich nicht irre, wurden innogy vor einigen Jahren aufgekauft und wieder verkauft. Aktuell wird die eBox Smart von der Firma Compleo vermarktet.

Seit der ersten Übernahme, hat man das öffentliche Backend auch abgeschaltet und die App der Wallbox war nicht mehr nutzbar. Nur mit einem eigenen Backend konnte man sie noch sinnvoll einsetzen. Compleo hat aber mit der Zeit das Web-Interface für alle geöffnet und die Wallbox mit Firmware-Updates versorgt.

Damit die Wallbox etwas "smart" ist, habe ich anfangs oft im Sommer den PV-Überschuss beobachtet und entsprechend die Stomstärke über OCCP gesetzt. Als der i4 kam, konnte man die Stromstärke im Fahrzeug selbst und über die App regeln.

Ich hatte schon immer den Wunsch, das ganze etwas intelligenter und automatisierter zu gestallten. Aber einem geschenkten Gaul schaut man nicht ins Maul

Dieses Jahr mussten wir die eBox Smart wieder abgeben und ich habe angefangen nach einer neuen Lösung zu suchen.

WUNSCH SITUATION (= meine Anforderungen):

- PV-Überschussladen mit Phasenumschaltung (1P/3P)

- Weitestgehend Automatisiert

- Möglichst lokal und ohne Cloud-Zwang

Ein paar Worte, wie ich zu meiner jetzigen Wallbox gekommen ein:

Ich habe sehr lange mit dem Gedanken gespielt mir eine openWB zu holen. ChatGPT meinte aber, dass die verbauten WLAN Module extrem schlecht sind und teilweise in den neuen Modellen deaktiviert wurden (hab das nicht validiert). Risiko war aber, dass ich einen WLAN-Repeater in der Garage benötige oder Power-LAN nutzen muss.

Irgendwann bin ich auf die myEnergi Zappi v2.1 gestoßen. Hab mich ziemlich umfangreich eingelesen und diese Wallbox in Kombination mit dem Harvi Funkstrommesser in der Theorie für gut befunden.

Bestellt (ca. 900€). Installiert und festgestellt, dass das alles nicht so toll ist, wie auf der Webseite beschrieben. Die Strommessung war bei mir extrem unzuverlässig und ist immer wieder abgebrochen. Hatte bei myEnergi mehrere Tickets und unzählige Telefonate.

Der Harvi hat keine eigene Stromversorgung und holt sich den Betriebsstrom von der ersten CT-Klemme. Meine Vermutung ist noch immer, dass es sich mit meiner (oder vielen) PV-Anlagen nicht verträgt, denn diese versuchen ja normalerweise, dass möglichst kein Strom ins Netz fließt und auch keiner bezogen wird, wenn das System es gerade zulässt. Gemini nannte es "0-Watt-Problem".

Weiterhin habe ich festgestellt, dass die Zappy keine echte OCCP Schnitstelle hat. Es ist möglich die myEnergi Cloud in ein OCCP Backend einzubinden, lokal geht das nicht.

Nach einigen Telefonaten mit dem Händler und dem Nachweis mit den Tickets, hat er sie zurück genommen und mir den vollen Betrag erstattet.

Die Suche nach einer Wallbox ging also wieder los

Dieses Mal mit noch mehr Recherchen, mit etwas detaillierterem Blick auf meine Anforderungen und mit Hilfe von Gemini und ChatGPT.

Gelandet bin ich bei den WARP Chargern von Tinkerforge. Diese werden größtenteils in Deutschland von einer kleinen Firma in NRW gefertigt. Die Dokumentation ist spitze. Die SW und HW sind größtenteils Open Source. Als ich mit der Suche angefangen habe, kam gerade die neue WARP4 raus.

Da es auf der Webseite nicht zu 100% sauber beschrieben war (ist mittlerweile geändert), habe ich mir die WARP4 Smart bestellt. Die kann zwar auch PV-Überschussladen. Macht das aber "blind". Das PV-Überschussladen wird mit den Informationen aus dem E3DC Smartmeter gesteuert.

Hab also die WARP4 abgerissen und wieder zu Tinkerforge geschickt. Die haben sie mir umsonst umgebaut. Musste nur den Materialwert des Zählers und der Kabel zahlen. Hab nun eine WARP4 Pro ohne Sichtfenster.

Weiterhin haben Sie mir den Anschluss geändert, da bei mir die Stromzufuhr von rechts kommt. Jetzt scheint alles so zu funktionieren, wie ich es mir vorgestellt habe

IST SITUATION:

- PV-Anlage ist unverändert

- EVCC auf einer AlpineLinux VM meines TrueNAS Servers (Vorteil von AlpineLinux: Extrem schlankes OS. EVCC Binary kann von Github einfach kopiert werden. Es muss nichts kompiliert werden.)

- EVCC verschickt Benachrichtigung zu Ladevorgängen per Email

- VM benachrichtigt mich über neue EVCC Versionen auf GitHub über einen Telgram-ChatBot.

- EVCC läuft ohne teures Sponsortoken, weil die WARP Charger von Tinkerforge einen besonderen Status haben.

- SteVe wird nicht mehr benötigt, da Ladelogs aus der WARP4 Interface abgerufen werden können.

- E3DC Smartmeter wird über RSCP (ModBus auch möglich) ausgelesen. Batterie Status der Hausbatterie ist in EVCC sichtbar.

- Alles läuft lokal und ohne Cloud! Meine Daten bleiben bei mir! Null Abhängigkeiten von Online-Diensten!

- Weboberflächen auf Wallbox und EVCC vorhanden

- Apps für WARP Charger und EVCC vorhanden

- Alle Geräte aus dem LAN oder unterwegs über Wireguard VPN erreichbar

Anmerkung zum SoC und meiner Frage zum OBD Dongle in einem anderen Beitrag hier:

Hab festgestellt, dass die WARP4 den SoC des i4 über den ISO 15118 Standard auslesen kann.

Hab mir aber hierzu schon vor Wochen den WiCAN Pro OBD Adapter gekauft. Leider musste ich feststellen, dass das Auslesen des SoC nicht direkt unterstützt wird. Musste tagelang mit der App EVScanner Reversengineering betreiben, PID Abfragen im WiCAN Pro erstellen, einen Mosquitto Broker (MQTT) installieren und viel testen, um jetzt festzustellen, dass ich das alles nicht brauche

Der WiCAN Pro wird jetzt wieder verkauft. Mosquitto wird deinstalliert.

BTW: BMW CarData konnte ich nicht vernünftig in EVCC integrieren. Brauche ich jetzt aber auch nicht.

Bei Fragen, gerne hier stellen!

Hoffe der Erfahrungsbericht hilft jemanden bei der Entscheidung, welche Wallbox sinnvoll wäre.

Foto der Wallbox kann machen, ist aber sehr unspektakulär.

Zitat von Sammy

Will da jetzt gar keine Grundsatzdiskussion starten. Nur beim Lesen im Internet ist wichtig, ein bisschen auf den Kontext zu schauen - früher gab es bei BMW auch nur die Möglichkeit eine per reverse-engineering aufgedeckte API zu verwenden, mit allen damit zusammenhängenden Problemen.

Das darfst du nicht in einen Sack mit der offiziell bereitgestellten (in Reaktion auf den EU Car Data Act) und dokumentierten CarData-API stecken. Dort bekommst du Daten über MQTT gestreamt - und da gab es seit dem Launch vor etwa einem Jahr keine Änderungen.

Hallo zusammen,

meine Wallbox (WARP4 Smart mit nachgerüsteten Iskra Zähler, also eigentlich eine WARP4 Pro) ist nun installiert und läuft.

Die ganze Diskussion mit BMW CarData und WiCAN Pro hat sich jetzt auch in Luft aufgelöst. Hab festgestellt, dass die Wallbox den SoC über den ISO 15118 auslesen kann.

Für den WiCAN Pro habe ich also nun keinen Gebrauch mehr und würde ihn verkaufen (falls jemand Interesse hat, einfach melden).

Ins Auto kommt wieder der UniCarScan UCSI-2100. Mit dem dürften alle drei Apps, die ich habe funktionieren. Beim Codieren mit BimmerCode gab es damit noch nie Probleme...

Zitat von Sammy

Bei meinen Adaptern ist es so, dass die Alarmanlage auslöst, wenn der Adapter nach dem Abschließen des Autos noch steckt. Das lässt sich aber rauscodieren.

Ich persönlich hole den SoC über die BMW-Cloud, das funktioniert sehr stabil (die Aktualisierungsrate des SoC ist beim Laden glaube ich ziemlich gering, aber der Estimator von EVCC ist so gut, dass das nicht auffällt - positiv ist, dass BMW die Schnittstelle offiziell bereitstellt, bei den meisten anderen Herstellern muss das per Reverse Engineering angezapft werden und bei jeder Änderung der API ist erstmal wieder Schicht im Schacht). Ich bin sonst auch Cloud-frei was das Smart-Home angeht, aber an dieser Stelle finde ich es okay die Herstellerschnittstelle zu nutzen. Aber natürlich ist das eine persönliche Entscheidung.

Das habe ich mit dem UniCarScan UCSI-2100 BT nicht, deswegen denke ich, dass es mit dem WiCAN Pro auch nicht dazu führen wird.

Ich habe zwei Wochen mit CarData und EVCC rumprobiert und es nicht hinbekommen, dass ich die Daten meine i4 abrufen kann. In vielen Foren wird auch nur über ständige Probleme geschrieben, die auf Änderungen der API oder Sperrung von Funktionen seitens BMW zurückzuführen sind. CarData ist einfach eine Abhängikeit von einem Online-Dienst, der jederzeit dekommissioniert werden kann.

Zitat von AHE

Hi dima, ich nutze den UniCarScan UCSI-2100 ohne BT.

Ich habe sowohl schon über den Bimmer Code Kleinigkeiten codiert, als auch über den EVScanner Daten ausgelesen.

Im EVScanner ist in der non pro Version auch der SoC zu sehen.

Den SoC mit einer App auszulesen ist eine Sache, den SoC aber so auszulesen, dass er über MQTT oder eine andere Schnittstelle ins EVCC eingespeist werden kann, ist leider eine andere.

UniCarScan UCSI-2100 BT nutze ich mit BimmerCode und EVScanner schon seit Jahren. Hatte bis jetzt nie Probleme. Geplant ist halt nun die dauerhafte Installation des WiCAN Pro an die OBD Schnittstelle. Deswegen kommt der UniCarScan Adapter raus und nur noch zum Codieren zum Einsatz.

Hallo zusammen,

da ich mich gerade sehr mit PV-Überschussladen beschäftige und dies möglichst unabhängig und Cloud-frei gestalten möchte bin ich zum Auslesen des SoCs auf folgenden OBD Adapter gestoßen:

WiCAN-PRO

Description: WiCAN PRO is an unparalleled diagnostic OBD scanner meticulously designed to meet the advanced needs of automotive diagnostics. Powered by a…

www.meatpi.com

Nun hab ich mich gefragt, ob dieser Adapter auch die anderen Funktionen (BimmerCode, BimmerLink oder EVScanner (nur iPhone)) übernehmen könnte, für die ich aktuell den UniCarScan UCSI-2100 BT nutze.

Eine Anfrage bei SG Software (Entwickler der drei o.g. Apps) brachte nichts. Es ist aktuell nicht geplant den Support für BimmerCode zu erweitern. Solange der Adapter nicht unterstützt wird, werde ich damit auch nichts kodieren, die Gefahr ist zu groß, dass irgendwas zerschossen wird. Aber zum reinen Lesen der Daten wäre es vielleicht nutzbar.
Hat jemande von euch den Adapter schon mal testen können? Vielleicht auch nur die non-Pro Variante?

Ich könnte mir vorstellen, dass der EVScanner über BLE funktioniert, da hier die Verbindung anders, als in BimmerCode aufgebaut wird.

Ansonsten bekomme ich den Adapter in ein paar Tagen und bin dann hoffentlich schlauer.

BTW: Für das PV-Überschussladen plante ich aktuell die WARP4 Smart Wallbox von Tinkerforge, EVCC als lokaler Server und den WiCAN Pro Adapter zum auslesen des aktuellen SoC. Wenn alles sauber funktioniert, kann ich alles über eine einzige App (EVCC) steuern und bin unabhängig von allen Cloudservices (Wallbox Backends, BMW CarData usw.).
Sobald alles steht, schreibe ich hier im Forum mal einen Erfahrungsbericht...

Hab mir von einem BMW Händler in der Nähe nochmals ein Angebot für eine schwenkbare AHK geben lassen. Liegt auch bei ca. 3k€.

Ich lass die abnehmbare einbauen. Ist fast 1/3 des Preises und ich muss die 15 kg Hakengewicht + Schwenkmechanik nicht ständig spazieren fahren...

Leider ist die o.g. Werkstatt terminlich so ausgebucht, dass ich erst Ende Juni einen Montagetermin bekommen habe

Die Levella RZ4 sind ja auch relativ leichte Schmiedefelgen.

Wenn ich mich nicht irre lagen die bei etwas über 11 kg.

Ich denke die sind alle preislich sehr ähnlich.

https://die-verkuppler.de/automodell/bmw-i4/ sieht auch vernünftig aus.

94431 Pilsting ist einfach von der Fahrzeit für mich gut zu erreichen.

Kurzes Update: Richter hat Entscheidung getroffen. Ich hätte den falschen verklagt. Es hätte BMW sein sollen und nicht der Händler

Es ist jetzt schon so viel Zeit vergangen, dass das Thema verjährt ist und ich gegen BMW nicht mehr vorgehen kann.

Man könnte jetzt behaupten, der Anwalt hat geschlampt, aber der Fall was ziemlich uneindeutig...

Zitat von NetzM

Mal was allgemeines zum Thema Felgen: die und die Reifen gehören zu den ungefederten Massen am Fahrzeug. Je höher die ungefederte Masse ist, desto mehr Arbeit müssen die Dämpfer leisten, um deren Bewegungen im Zaum zu halten - also das Rad am Boden.

Die Dämpfer stützen sich am Chassis ab, leiten da also Kräfte ein. Das hat Karosseriebewegungen zur Folge, und außerdem können in Folge Geräusche entstehen. Polterndes abrollen auf schlechten Straßen hat wahrscheinlich schon mal jeder erlebt, das ist dann der Extremfall, wenn Anregung (Straßenoberfläche und Geschwindigkeit) und Abstimmung (Federn, Dämpfer, ungefederte Massen) nicht mehr passen.

Was heißt das?

Es lohnt sich also, bei Felgen + Reifen auch auf das Gewicht zu achten. Das Auto fährt mit leichterer Reifen/Felgen-Kombination deutlich komfortabler im Sinne von leiser, und sowohl Quer- als auch Längsbeschleunigung können gesteigert werden.

Das ist manchmal minimal, oft aber auch deutlich wahrnehmbar.

Deswegen gezogene Schmiedefelgen kaufen

Ich bin der Meinung, dass die Felgengröße (Durchmesser) bei guten Felgen keine große Rolle spielt, Der Reifen selbst dann auch nicht, die Flanken werden ja auch kleiner, je größer der Durchmesser der Felge.

Die Radbreite hat dagegen eine direkt Auswirkung auf das Gewicht.

Hallo zusammen,

ich hatte ja einen Rechtsstreit mit meinem Händler und hatte gehofft, dass es zu meinen Gunsten ausgeht und mir der Händler als Kompensation die schwenkbare AHK nachrüstet. Hat sich nun erledigt und mir selbst ist der Preis von über 3k€ einfach zu teuer.

Hab gestern nach Alternativen gesucht und bin auf das hier gestoßen:

Das Angebot für meinen i4 M50 liegt bei 1200€. Inkl. Material, Einbau und Codierung (falls notwendig?!)

Es handelt sich um die Oris AHK. Laut kurzem Telefonat, bieten sie die Westfalia schon länger nicht an. Westfalia wäre nach deren Aussage auch nicht mehr das non-plus-ultra.

Zur Codierung steht folgender Hinweis im Angebot:

Zitat

*VAG Modelle ab Modelljahr 2024 sind derzeit nicht codierbar. Der Elektrosatz wird im passiven Modus verbaut. Die fahrzeugseitigen Assistenzsysteme werden hierbei nicht abgeschaltet und eine Codierung ist nicht erforderlich.

Sofern die Codierung möglich ist, besteht jedoch die Option, den Elektrosatz per Tastendruck in den aktiven Modus zu versetzen und anschließend zu codieren, damit die Assistenzsysteme im Anhängerbetrieb automatisch abgeschaltet werden.

Ist das für mich irgendwie relevant? Kann damit irgendwie nicht viel Anfangen

Die Montage soll ca. 2,5h dauern.

Weiterhin gibt es dazu Fahrradträger etwas günstiger. Ich habe hierbei folgende ins Auge gefasst:

- Uebler i21z60 für 800€

- Uebler i21z60 Black (Jubiläumsedition) für 900€

Was haltet ihr davon?