Was wäre der beste Weg das zu prüfen?
OBD Adapter + Car Scanner App?!
Beiträge von dima
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Hallo zusammen,
ich konnte zu dem Thema im ganzen Forum nichts finden.
Seit ein paar Wochen kommt jedes zweit Mal (meist morgens) beim Einsteigen und "anlassen" meines M50 die Fehlermeldung, dass ein Energiesparmodus aktiv ist und dadurch Komfortfunktionen deaktiviert sind.
Dabei ist der Akku bei mir selten unter 30%.
Auf dem Foto ist der Akku bei 78%:
Hat das Problem noch jemand?
Ist das ein SW-Fehler?
Mein i4 ist nun schon 3,5 Jahre alt. Kann ich mit dem Fehler zu BMW oder muss ich dann gleich zahlen wenn sich jemand das Auto anschaut?
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Vielleicht hat BMW da nachgebessert.
Ich sollte mir mal einen M60 beim Händler genauer anschauen...
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Es gibt einige Punkte an dem Fahrzeug, für die es Kritik gibt und einfach keine Lösung.
Ich möchte jetzt hier darüber keine Diskussionen beginnen, aber als Beispiele seien genannt: Extrem lautes Geräusch beim schließen der Türen, Dreck in den Einstiegsleisten, Wasser in den Heckscheinwerfern...
Da hat sich der Hersteller sich nichts gedacht. Anscheinend hat man sich hier gar keine Gedanken gemacht. Viele der hier allgemein kritisierten Dinge sind einfach da und dafür gibt es keine Lösung. Meiner Meinung nach sind das Designfehler. Vermutlich von irgendwelchen Leuten entwickelt, die sich dachten, dass das cool aussieht, selbst aber nicht Autofahren
Zu jedem dieser Punkte einen eigenen Beitrag zu öffnen bringt dann auch nichts.
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Fahrzeug muss halt noch tiefer (mit ordentlichem Fahrwerk) und dann wirken die Distanzscheiben auch odentlich.
Du meinst so: RE: KW für den i4 M50
oder so: RE: KW für den i4 M50
Mit ordentlichen Felgen brauchst du auch keine Distanzscheiben mehr...
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Ich habe mal alle 4 Seiten dieses Beitrags überflogen und den Vorschlag nicht gefunden:
Schalt doch die adaptive Rekuperation aus. Stell sie auf minimum.
Ich sehe hier viele über die adaptive Rekuperation schwärmen. Ich finde sie totalen mist. Egal welches Fabrikat. Wenn man etwas sportlicher unterwegs ist, greift es oft starkt ein, wenn man es nicht braucht und greift überhaupt nicht, wenn man es erwarten würden. Das Fahrverhalten von 2 Tonnen müssen immer berechenbar sein, außer vielleicht in einem kritischen Fall, wenn der Mensch nicht mehr reagieren kann. Adaptive Rekuperation ist NICHT berechnbar. Mag sein, dass ihr anderer Meinung seit, aber das habe ich nach mehreren Monaten für mich festgestellt und es einfach auf Minimum gestellt.
Ich habe den i4 M50 aus 2023 mit dem "Schalthebel" in der Mittelkonsole, d.h. wenn ich stärker Verzögern möchte, ohne auf die Bremse zu gehen, kippe ich den "Schalthebel" nach links = max. Rekuperation. An Ampel ist das auch sehr praktisch um zum Stehen zu kommen und den Fuß nicht die ganze Zeit auf der Bremse zu haben (und ja, ich kenne Auto Hold, finde ich aber auch schlecht umgesetzt).
Weiterhin habe ich festgestellt, dass ab bestimmten Geschwindigkeiten auf der Autobahn das Fahrzeug gar nicht rekurriert sondern wirklich segelt.
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Steht im Handbuch/App unter abschleppen/Getriebesperre entriegeln. Das der Abschleppdienst das nicht wusste, oder zumindest nach Handbuch schaut/fragt, finde ich schwach.
Btw, wenn die 12V leer ist, erst überbrücken (lassen). Das war mal bei nem Bekannten. Auch da wusste es der Abschleppdienst nicht. Hat ihn Stunden gekostet.
Ich hatte ein ähnliches Problem vorletztes Jahr. Marderschaden in der Garage. Weder der Abschleppdienst noch der BMW Händler (wohin das Fahrzeug gebracht wurde) wusste wie (und ob) das Getriebe entsperrt werden kann. Das hat ich dann erst nachträglich herausgefunden, dass das so geht.
Zum Glück hatte ich damals relativ weit von der Garagenwand geparkt und das Fahrzeug konnte auf Rollen herausgezogen werden.
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Das Fahrzeug wird über die MAC erkannt. Man könnte auch RFID Karten benutzen. Drei davon werden bei der Wallbox mitgeliefert.
Die MAC Adresse / RFID-Kennung wird entsprechend an EVCC weitergegeben. In den Fahrzeugkonfigurationen kannst du dann diese bei deinem Fahrzeug eintragen.
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Solange Du bei Connected Drive angemeldet bist bist Du in einem Cloud-Service.
Wenn Du doch Interesse hast kann ich dir beim Einrichten des EVCC mit BMW und token helfen - Info per PM.
Stromsteuerung und Phasenumschaltung gehen dann abhängig vom Wallbox Modell via occp (Phase nutze ich eher nie da genug PV)
Wenn ich schon einen externen Service nutze, muss ich mich nicht noch abhängiger davon machen. Das ist für mich kein Argument.
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Interessanter Erfahrungsbericht!
Vielleicht hättest Du Dich doch bei einem PV-Forum (ich bin z.B. bei https://www.photovoltaikforum.com/ ) anmelden sollen und schneller in Erfahrung gebracht, welche Wallbox sich für Deine Konstellation am besten eignet. Zumindest wäre ich diesen Weg gegangen.
Aber egal, jetzt hast Du ja Deine Lösung gefunden
Ich bin dort immer wieder lesend unterwegs. Manchmal gibt es dort für mich auch was nützliches, aber es ist einfach so viel, dass man schnell die Übersicht und die Lust verliert dort mitzumachen...
Ich wollte ein System, dass ich einmalig einrichte, vielleicht die erste Zeit noch beobachte, das dann aber komplett im Hintergrund läuft und die erwartete Arbeit verrichtet.Alles anzeigenDie Idee mit EVCC zu steuern ist schon mal gut dafür brauchst Du IMHO keine neue Wallbox, da die bestehende OCCP kann
Was ich herauslese ist:.
- Du brauchst ein EVCC Sponsor Token für die Steuerung deiner bestehenden Wallbox
- Du aktivierst Deinen Zugang über BMW CarData in EVCC (geht mit dem Sponsor Token)
Vielleicht habe ich das überlesen, aber hast du das Token?
Die Einrichtung des CarData Streams mit all den Parametern dauert etwas, geht aber.
Die Einrichtung des CarData Zugangs in EVCC ist eigentlich einfach wenn man die richtigen Daten einträgt und sich anmeldet.
Du hast meiner Meinung nach schon die richtige Hardware.
Versuche also die Box zu übernehmen oder nimm eine einfache OCCP 1.6 Box ohne Schnickschnack, da eh EVCC steuert.
Ich habe neben meiner cfos eine zaptec Go in der anderen Garage., sind beide gut
Da ist nichts mehr zum übernehmen, die alte Wallbox ist schon seit Monaten weg.
Soweit ich weiß, lässt sich eine Wallbox über OCCP 1.6J nur rudimentär für PV-Überschussladen steuern. Man kann die Stromstärke anpassen, aber nicht die Phasenumschaltung, was ein deutlicher Zugewinn in der Effektivität ist.
Ein Sponsortoken von EVCC kostet einmalig 150€. Es gibt auch ein Abo-Modell.
EVCC bietet auch ein Testtoken an, was nach ca. einer Woche abläuft. Damit kann man Testen, bevor man sich für den Kauf entscheidet.
Ich hab es damit leider nicht hinbekommen BMW CarData einzubinden. Weiterhin wollte ich nicht diese Abhängigkeit von einem weiteren Cloud Service, der ständig geändert wird und morgen vielleicht gar nicht mehr funktioniert.
EVCC unterstützt ein paar wenige Hersteller ohne Sponsortoken.
Zitat
Der Code von evcc ist offen auf GitHub verfügbar. Für die Verwendung vieler kommerzieller Wallboxen ist ein Sponsortoken erforderlich. Ausgenommen von dieser Regel sind Open-Hardware Wallboxen, Produkte mit gutem Community-Karma und Hersteller, die die Entwicklung von evcc aktiv unterstützen.Weitere sonsorfreie und alle unterstützten Wallboxen sind hier zu finden:
Mein aktuelles Setup ist fast perfekt und ich bin aktuell sehr zufrieden damit.
