Beiträge von dima

Zitat von Sammy

Bei meinen Adaptern ist es so, dass die Alarmanlage auslöst, wenn der Adapter nach dem Abschließen des Autos noch steckt. Das lässt sich aber rauscodieren.

Ich persönlich hole den SoC über die BMW-Cloud, das funktioniert sehr stabil (die Aktualisierungsrate des SoC ist beim Laden glaube ich ziemlich gering, aber der Estimator von EVCC ist so gut, dass das nicht auffällt - positiv ist, dass BMW die Schnittstelle offiziell bereitstellt, bei den meisten anderen Herstellern muss das per Reverse Engineering angezapft werden und bei jeder Änderung der API ist erstmal wieder Schicht im Schacht). Ich bin sonst auch Cloud-frei was das Smart-Home angeht, aber an dieser Stelle finde ich es okay die Herstellerschnittstelle zu nutzen. Aber natürlich ist das eine persönliche Entscheidung.

Das habe ich mit dem UniCarScan UCSI-2100 BT nicht, deswegen denke ich, dass es mit dem WiCAN Pro auch nicht dazu führen wird.

Ich habe zwei Wochen mit CarData und EVCC rumprobiert und es nicht hinbekommen, dass ich die Daten meine i4 abrufen kann. In vielen Foren wird auch nur über ständige Probleme geschrieben, die auf Änderungen der API oder Sperrung von Funktionen seitens BMW zurückzuführen sind. CarData ist einfach eine Abhängikeit von einem Online-Dienst, der jederzeit dekommissioniert werden kann.

Zitat von AHE

Hi dima, ich nutze den UniCarScan UCSI-2100 ohne BT.

Ich habe sowohl schon über den Bimmer Code Kleinigkeiten codiert, als auch über den EVScanner Daten ausgelesen.

Im EVScanner ist in der non pro Version auch der SoC zu sehen.

Den SoC mit einer App auszulesen ist eine Sache, den SoC aber so auszulesen, dass er über MQTT oder eine andere Schnittstelle ins EVCC eingespeist werden kann, ist leider eine andere.

UniCarScan UCSI-2100 BT nutze ich mit BimmerCode und EVScanner schon seit Jahren. Hatte bis jetzt nie Probleme. Geplant ist halt nun die dauerhafte Installation des WiCAN Pro an die OBD Schnittstelle. Deswegen kommt der UniCarScan Adapter raus und nur noch zum Codieren zum Einsatz.

Hallo zusammen,

da ich mich gerade sehr mit PV-Überschussladen beschäftige und dies möglichst unabhängig und Cloud-frei gestalten möchte bin ich zum Auslesen des SoCs auf folgenden OBD Adapter gestoßen:

WiCAN-PRO

Description: WiCAN PRO is an unparalleled diagnostic OBD scanner meticulously designed to meet the advanced needs of automotive diagnostics. Powered by a…

www.meatpi.com

Nun hab ich mich gefragt, ob dieser Adapter auch die anderen Funktionen (BimmerCode, BimmerLink oder EVScanner (nur iPhone)) übernehmen könnte, für die ich aktuell den UniCarScan UCSI-2100 BT nutze.

Eine Anfrage bei SG Software (Entwickler der drei o.g. Apps) brachte nichts. Es ist aktuell nicht geplant den Support für BimmerCode zu erweitern. Solange der Adapter nicht unterstützt wird, werde ich damit auch nichts kodieren, die Gefahr ist zu groß, dass irgendwas zerschossen wird. Aber zum reinen Lesen der Daten wäre es vielleicht nutzbar.
Hat jemande von euch den Adapter schon mal testen können? Vielleicht auch nur die non-Pro Variante?

Ich könnte mir vorstellen, dass der EVScanner über BLE funktioniert, da hier die Verbindung anders, als in BimmerCode aufgebaut wird.

Ansonsten bekomme ich den Adapter in ein paar Tagen und bin dann hoffentlich schlauer.

BTW: Für das PV-Überschussladen plante ich aktuell die WARP4 Smart Wallbox von Tinkerforge, EVCC als lokaler Server und den WiCAN Pro Adapter zum auslesen des aktuellen SoC. Wenn alles sauber funktioniert, kann ich alles über eine einzige App (EVCC) steuern und bin unabhängig von allen Cloudservices (Wallbox Backends, BMW CarData usw.).
Sobald alles steht, schreibe ich hier im Forum mal einen Erfahrungsbericht...

Hab mir von einem BMW Händler in der Nähe nochmals ein Angebot für eine schwenkbare AHK geben lassen. Liegt auch bei ca. 3k€.

Ich lass die abnehmbare einbauen. Ist fast 1/3 des Preises und ich muss die 15 kg Hakengewicht + Schwenkmechanik nicht ständig spazieren fahren...

Leider ist die o.g. Werkstatt terminlich so ausgebucht, dass ich erst Ende Juni einen Montagetermin bekommen habe

Die Levella RZ4 sind ja auch relativ leichte Schmiedefelgen.

Wenn ich mich nicht irre lagen die bei etwas über 11 kg.

Ich denke die sind alle preislich sehr ähnlich.

https://die-verkuppler.de/automodell/bmw-i4/ sieht auch vernünftig aus.

94431 Pilsting ist einfach von der Fahrzeit für mich gut zu erreichen.

Kurzes Update: Richter hat Entscheidung getroffen. Ich hätte den falschen verklagt. Es hätte BMW sein sollen und nicht der Händler

Es ist jetzt schon so viel Zeit vergangen, dass das Thema verjährt ist und ich gegen BMW nicht mehr vorgehen kann.

Man könnte jetzt behaupten, der Anwalt hat geschlampt, aber der Fall was ziemlich uneindeutig...

Zitat von NetzM

Mal was allgemeines zum Thema Felgen: die und die Reifen gehören zu den ungefederten Massen am Fahrzeug. Je höher die ungefederte Masse ist, desto mehr Arbeit müssen die Dämpfer leisten, um deren Bewegungen im Zaum zu halten - also das Rad am Boden.

Die Dämpfer stützen sich am Chassis ab, leiten da also Kräfte ein. Das hat Karosseriebewegungen zur Folge, und außerdem können in Folge Geräusche entstehen. Polterndes abrollen auf schlechten Straßen hat wahrscheinlich schon mal jeder erlebt, das ist dann der Extremfall, wenn Anregung (Straßenoberfläche und Geschwindigkeit) und Abstimmung (Federn, Dämpfer, ungefederte Massen) nicht mehr passen.

Was heißt das?

Es lohnt sich also, bei Felgen + Reifen auch auf das Gewicht zu achten. Das Auto fährt mit leichterer Reifen/Felgen-Kombination deutlich komfortabler im Sinne von leiser, und sowohl Quer- als auch Längsbeschleunigung können gesteigert werden.

Das ist manchmal minimal, oft aber auch deutlich wahrnehmbar.

Deswegen gezogene Schmiedefelgen kaufen

Ich bin der Meinung, dass die Felgengröße (Durchmesser) bei guten Felgen keine große Rolle spielt, Der Reifen selbst dann auch nicht, die Flanken werden ja auch kleiner, je größer der Durchmesser der Felge.

Die Radbreite hat dagegen eine direkt Auswirkung auf das Gewicht.

Hallo zusammen,

ich hatte ja einen Rechtsstreit mit meinem Händler und hatte gehofft, dass es zu meinen Gunsten ausgeht und mir der Händler als Kompensation die schwenkbare AHK nachrüstet. Hat sich nun erledigt und mir selbst ist der Preis von über 3k€ einfach zu teuer.

Hab gestern nach Alternativen gesucht und bin auf das hier gestoßen:

Das Angebot für meinen i4 M50 liegt bei 1200€. Inkl. Material, Einbau und Codierung (falls notwendig?!)

Es handelt sich um die Oris AHK. Laut kurzem Telefonat, bieten sie die Westfalia schon länger nicht an. Westfalia wäre nach deren Aussage auch nicht mehr das non-plus-ultra.

Zur Codierung steht folgender Hinweis im Angebot:

Zitat

*VAG Modelle ab Modelljahr 2024 sind derzeit nicht codierbar. Der Elektrosatz wird im passiven Modus verbaut. Die fahrzeugseitigen Assistenzsysteme werden hierbei nicht abgeschaltet und eine Codierung ist nicht erforderlich.

Sofern die Codierung möglich ist, besteht jedoch die Option, den Elektrosatz per Tastendruck in den aktiven Modus zu versetzen und anschließend zu codieren, damit die Assistenzsysteme im Anhängerbetrieb automatisch abgeschaltet werden.

Ist das für mich irgendwie relevant? Kann damit irgendwie nicht viel Anfangen

Die Montage soll ca. 2,5h dauern.

Weiterhin gibt es dazu Fahrradträger etwas günstiger. Ich habe hierbei folgende ins Auge gefasst:

- Uebler i21z60 für 800€

- Uebler i21z60 Black (Jubiläumsedition) für 900€

Was haltet ihr davon?

Die Reifen waren es sicher nicht. Da war das Fahrzeug gerade ein paar Wochen alt. Deswegen kam damals die Überlegung andere Federn einzubauen oder gleich das ganze Fahrwerk zu tauschen.

Zitat von Fred2

Dann wirds an der Lenkung liegen, die variable Sportlenkung arbeitet mit einer nicht linearen Übersetzung und wird bei geringen Lenkwinkeln deutlich direkter - das ist gut spürbar. Nur den Lenkwiderstand kann man mit der individuellen Einstellung der Fahrmodi erreichen - da wird wirklich nur die Lenkkraftunterstützung verändert, nicht aber die Übersetzung. Die Übersetzung ie ist nur linear mit der variablen Sportlenkung, dann aber immer - ist meines Wissens nicht deaktivierbar.

Ich zweifle, dass es an der Lenkung liegt. Die könnte natürlich, wie ihr sagt, direkter sein. Servotronic, wie bei Alpina, wäre toll.

Was mir aber mit dem original FW nicht gefallen hat, waren die Spurwechsel bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn. Hab immer das Gefühl gehabt, die sind so schwammig und das Auto wippt etwas nach.