Bei uns hat es in der Tiefgarage im Frühjahr fast alle Autos erwischt, wir hatten Verlust von grün/gelber Kühlflüssigkeit zwei Tage vor dem Gardasee Urlaub.
Die Werkstatt hat es gerade noch hinbekommen (1400€, hat die TK bezahlt) und nach dem Urlaub haben wir uns eine kombinierte Spannung/Ton Lösung für 600€ einbauen lassen. Der Motorraum sieht echt beeindruckend aus.
Seitdem ist Ruhe und die anderen in der TG hantieren immer noch mit Hasengitter gespannt auf zur Breite passenden Holzrahmen.
- Im BMW dann im Navi unter "Ladeoptimierte Route" dann "BMW Charging bevorzugen" abschalten und "Bevorzugte Anbieter" aktvieren
bei mir gibt es dort nur die erste Option, die "bevorzugte Anbieter" fehlt bei mir
Wobei ich es auch nicht so schlimm finde, bei ~30% mal auf die Ladestationen entlang der Route zu klicken und dann eine passende aussuchen; leider ist dort Tesla nie dabei.
Hallo zusammen zum Jahresende,
gab es schon mal eine Diskussion, welche Geschwindigkeit optimal ist, um auf der Langstrecke möglichst schnell von A nach B zu kommen? Habe nichts dazu gefunden.
Klar, je schneller ich fahre, desto eher komme ich an. Aber wenn ich unterwegs länger oder einmal mehr laden muss kann das die gewonnene Zeit ganz schnell wieder zunichte machen, so dass es am Ende sogar noch länger dauert. Was ist also die beste Geschwindigkeit, um inklusive Laden am schnellsten anzukommen?
Und ja, das hängt ab von der Temperatur, Wind, Nässe, freier Strecke, Leistung der Ladepunkte, Zuladung, ... Aber so ungefähr?
Ich habe das bislang nicht versucht, systematisch zu ermitteln. Gefühlt müsste dieser Sweetspot bei 140 - 145 km/h liegen. Mit zwei Rädern auf der Anhängekupplung 15 - 20 km/h weniger.
Und ich kann nirgens finden wer die "Partner" sind. 64ct ist auch schon zu viel!
"Partner" sind alle, die in der EWE App als Ladestationen aufgeführt werden. An allen anderen funktionieren weder die EWE Ladekarte noch die App. Laut Auskunft der EWE Hotline werden alle Anbieter nicht akzeptiert "die unangemessen hohe Preise verlangen".
Die 64ct sinken ab 1.11.24 auf 62ct (EWE Stationen auf 52ct). Das ist nicht immer am günstigsten, aber oft ziemlich nahe dran
Aus meiner Sicht fehlt noch die Option "Öffnen wie eingestellt aber maximal bis zu einem Hindernis". Dafür würde ich sogar 200€ extra zahlen.
Durch den hohen Drehpunkt und damit sehr großen Öffnungsweg muss man bei jedem Stopp mit einem Dach drüber höllisch aufpassen. Bei 20% der TG Stellplätze bei meinem AG schlägt der Deckel bei Öffnung Stufe 4 hart an.
Zu Hause in der TG auch, wenn wir vorwärts einparken (da ist ein Betonträger), um den Fahrradträger anzubringen.
Oder wenn ich kurz im Fahrweg der TG halte (da ist ein Regenrohr), um einen vollen Kofferraum einfacher ausladen zu können. Im Schnitt schlagen wir pro Quartal 2x an, sehr ärgerlich.
Wir versuchen daran zu denken, den Kofferraum nur dann über den Knopf in der Fahrertür zu öffnen, wenn wir an einer bekannten Position stehen und uns absolut sicher sind, dass die Höhe ausreicht. Klappt fast immer, aber leider nicht immer.
4. Frunk
was für einen Frunk hast du?
Bisher dachte ich, dass es Phantombremsungen nur bei Tesla git. Nun hatte ich schon 2 davon. Habe meinen i4 edrive 40 seit Mai und bin bisher 3500km gefahren. Die erste war auf der Autobahn. Kein Fahrzeug im weg und er bremst einfach so für 1-2sec. und im Cockpit leuchte die rote Hinderniserkennung??? Die zweite auf einer Landstraße, auch kein Fahrzeug im weg haut er bei 80km/h voll in die Eisen, diese mal gefühlt bestimmt 4 sec. bis die rote Warung im Cockpit wieder aus ging und ich weiter fahren konnte. Gott sei dank war bei beiden mal keiner hinter mir. Hat sonst noch einer diese Erfahrung?
Ich fahre nahezu immer mit DAP, bislang 11.500km. Unnötige Bremsungen kenne ich in folgenden Situationen:
Von Autobahnen oder über Land kenne ich das ohne Hindernis gar nicht.
Danke, das checke ich nochmal, würde mich aber wundern, wenn im eco pro kein Driving Assist gehen sollte.
doch, den gibt es
ich fahre immer Eco Pro und bei mir gibt es den assisted view (wobei ich den nicht nutze, weil DAP hervorragend funktioniert)
kleiner Erfahrungsbericht nach 750km bei kräftigem Gegenwind mit Fahrradanhänger: Gestern bin ich mit drei Ladestopps (Start mit 88%) von Flensburg auf der Autobahn nach Süden (Ankunft mit 17%) gefahren, Tempomat auf 137 km/h. Die ganze Zeit gab es kräftigen Gegenwind.
Der Verbrauch lag zwischen 22 (große Baustellen) und 28 (Schnitt 120 km/h) kW/100km.
Obwohl das Fahrzeug weiß, dass etwas an der Anhängekupplung ist, ging die Ladeplanung zunächst nicht davon aus. Auf jeder Etappe musste der nächste Ladestopps zwei Mal nach vorne gezogen werden, einmal ging es sogar an eine 50kW Ladesäule, da bin ich nach kurzer Zeit zum nächsten Schnelllader gefahren.
Das Laden hat einwandfrei geklappt, 10 - 80 Prozent in knapp 30 Minuten durch die ca. 20 Grad ohne Konditionierung. Nach dem zweiten Ladestopps blieb die Batterie Temperierung die ganze Zeit an bis zum dritten Ladestopps, warum auch immer
Mein Fazit:
Wenn ich aber mal mehr auswärts unterwegs bin muss ich bestellen und wieder kündigen. Das ist doch auch verschwendete Lebenszeit. Und ohne Ladekarte ist das nur mit App eventuell sehr umständlich. Die Lichtblick App ist eine schiere Katastrophe!
ja, deswegen verzichte ich auf die letzte Optimierung und nutze nur EWE Go, die Karte hat bislang an jeder Säule problemlos funktioniert. Die App habe ich nicht probiert, die Karte liegt ohnehin im Fahrzeug.
Vor meiner Tour Heidelberg - Hannover - Lübeck - Kiel - Flensburg - Heidelberg hatte ich überlegt, ob sich der kleine Ionity Tarif für vier Wochen lohnt. Im best case hätte ich 15 - 20 Euro gespart, wäre dann aber an Ionity gebunden gewesen. Und bei der Ferienwohnung in Flensburg kann ich für 30ct/kWh an der Steckdose laden. Damit hätte der kleine Ionity Tarif gar keinen Sinn mehr gemacht, wusste ich vorher nicht. Und dann hätte ich noch an die Kündigung denken müssen.
Das lohnt sich für die knapp 2000 km Urlaubsfahrt nicht, jedenfalls nicht für mich.
