Hoffe mal das der erste Elektro M hier vielleicht mal ein Benchmark setzt mit weniger Gewicht und mehr Agilität anstelle von unnötig viel Leistung, weil 1000PS machen mich in der Kurve nicht schneller als 150
Ich teile diese Hoffnung mit dir, aber selbst wenn der iM3 hier einen Benchmark für Performance-Elektrofahrzeuge aufstellen würde, wäre das trotzdem noch sehr viel Gewicht.
Wobei der i4 eDrive40 ja eigentlich auch schon die am sportlichesten / besten zu fahrende Variante des i4 war. Gibt schon einen Grund, warum der mit M-Paket gerne M40 genannt wird. Der M50/M60 ist zwar schneller, aber nicht zwingend besser zu fahren, weil der M40 einfach diese wunderschöne Charakteristik hat, die mich direkt an meinen E46 330d erinnert hat und die mir jeden Tag eins Lächeln ins Gesicht zaubert.
Ich empfehl dir wirklich, dir die Videos mal anzuschauen. 
Klar, das ist erstmal nur Marketing, aber das sind schon sehr große Worte.
Du überlegst wirklich, den M zu nehmen?
Vom 40er kommend und eher auf Reichweite und ökologischen Fahrstil wert legend?
Das kommt überraschend.
Die Anforderungen haben sich seit dem 40er etwas geändert, und hoffentlich bis dahin auch das Budget 
Und wie du sagst: 100 kWh reichen mir locker, selbst mit dem höheren Verbrauch.
Wenn die Reichweite nachher trotzdem größer ist als beim i4 und dazu die Ladegeschwindigkeit deutlich höher, brauch ich persönlich nicht mehr, wenn ich dafür den Bonus eines M bekomme.
Zitat+1 Dadurch die Klimaautomatik, inkl. Sitzheizung/Lüftung und Lenkradheizung für mich tadellos funktioniert, fehlen mir diese Tasten nicht. Rest ist fast perfekt. Einzig eine haptische Favoritentaste, für den depperten Spurhalte-Assi, wäre noch fein.
Jap, mir fehlt nur die Umlufttaste, der Spurhalte-Assistent hat mich beim i4 noch nie gestört.
Es gibt auch diverse Threads zur Akkugesundheit etc. hier, da ist auch ausgeführt, dass der i4 die Reserve unter 0% mit in den nutzbaren Akkuinhalt einkalkuliert, deine 81% waren also keine echten 81% des nutzbaren Inhalts.
Auch beim Elektro-M wird der Rennstreckeneinsatz eher die Ausnahme bleiben. Die Wenigsten fahren damit auf dem Track. Die Meisten, die doch öfters am Track fahren werden weiterhin zum Verbrenner greifen (Reifen & Bremsen Verschleiß!).
Für den Gelegenheit-Ringfahrer werdens schon etwas bessere Kühlung verbauen, als beim aktuellen i4.
Ich möchte dir hier auf Basis der bisher vorliegenden Informationen zum elektrischen M-Modell explizit widersprechen. Der neue elektrische M ist, wenn man sich die (Marketing-)Videos von BMW M anschaut, kein Kompromiss, der "etwas bessere Kühlung" hat. Die M GmbH hat sich hier den konkreten Anspruch gesetzt, dass man den M auf der Rennstrecke wie einen M fahren kann. Dabei wird jede Zelle des Akkus aktiv gekühlt um das zu ermöglichen, was auch im Video konkret gezeigt wird.
Wie viele von denen dann tatsächlich auf der Rennstrecke langen werden wir sehen, allerdings werden das glaube ich mehr sein als du denkst. Denn beim elektrischen M passiert hier etwas, was man so von BEVs nicht kennt: Es gibt Einschränkungen im Alltag.
Das heißt: der Akku ist mit voraussichtlich ca. 100 kWh etwas kleiner als der i3 M60, weil der Platz für die Kühlung der Zellen benötigt wird, außerdem ist der Verbrauch wie hier schon geschrieben deutlich höher wegen der ganzen Aerodynamik und auch wegen der Temperierung des Akkus. D.h. wer nicht vor hat, das Fahrzeug tatsächlich im Randbereich oder auf der Rennstrecke zu bewegen, ist wahrscheinlich mit dem i3 M60 besser bedient.
Ich bin sehr neugierig, bisher aber aufgrund der Einschränkungen noch nicht zu 100% zuversichtlich, dass der M der Nachfolger meines i4 wird. Da ich eben nicht vor habe, das Fahrzeug auf der Rennstrecke zu versenken, wäre ein 50er oder M60 am Ende vielleicht doch die bessere Wahl.
Und zu den Tasten:
Im Gegensatz zu manch anderen setzt BMW ja immerhin nicht auf reine Touch-Tasten mit haptischen Feedback, sondern die Tastenfelder sind weiterhin beweglich, aber eben nur noch am Stück und nicht mehr jede Taste einzeln. So zumindest mein Stand. Ich mag es überhaupt nicht, hatte jetzt erst einen neuen X3. Der i4 ist und bleibt hier für mich einfach der Sweet Spot, wo man schon einige unnötige Tasten entfernt hat, die wichtigen aber noch echte Tasten sind.
Umgangssprachlich hat sich für den eDrive40 mit M-Paket M40 etabliert, denke, dass M35 da auch verständlich ist.
Du musst nicht den Hotspot nutzen, um die eSim bzw. den SIM-Reader nutzen zu können. Der Hauptzweck der SIM-Karte dürfte in meinen Augen eben das telefonieren sein. Und das wiederum geht eben nicht, wenn man per CarPlay verbunden ist, daher der Hinweis. Habe CarPlay aber entsprechend auch gar nicht aktiviert, weil ich eh übers Fahrzeug telefonieren.
Zum Telefonieren übers Fahrzeug ohne Smartphone, CarPlay, etc. mit maximalem Empfang und minimaler Unterbrechung.
Klar, wer gern schnell fährt oder die Leistung braucht, ist ja mit dem 50+ gut bedient. Die meisten Autofahrer gehören aber wohl eher zu den 130-km/h-"Schleichern".
Also auf der Roadmap steht, dass es einen i3 NK 40 mit kleinem Akku geben soll, dafür aber auch noch einen sDrive50, der dann sicher den großen Akku als Langstreckenvariante hat. Davon abgesehen ist "klein" relativ, das sind real trotzdem wahrscheinlich ca. 10-20% mehr Reichweite als beim i4 eDrive40. Wenn der dafür nochmal deutlich günstiger ist, dann dürfte der neue 40er wirklich ein richtig gutes Angebot werden. So gut, dass für die meisten der 50+ dann sogar Overkill sein wird, denn wirklich profitieren tut man damit dann nur noch bei Strecken ab ca. 800km und mehr.
