Beiträge von phchecker17

Ja, dass der Button fehlt ist genau der Grund für das anschließende OTA. Die Head-Unit kann sonst nicht codiert werden. Aber vermutlich hat BU dir dann direkt das Assistenzsteuergerät beschrieben, weshalb es jetzt schon (ohne Einstellungen) funktioniert.

Sorry, meinte ich natürlich

Könnte, ist er aber nicht. Tatsächlich hast du Subana recht, denn der CLA ist laut AMS mit 11:1 im ersten Gang und 5:1 im zweiten Gang übersetzt. Der i4 eDrive40 ist mit 11,115:1 sogar kürzer übersetzt und hat nur diesen einen Gang, nur der M50 hingegen mit vorne 8,774:1 und hinten mit 9,374:1. Insofern dürfte unter all den Kandidaten der M50/60 oder x40 der beste Kandidat fürs Hänger ziehen sein.

Zitat von Mankra

Weiß aber nicht, wie sich der 40er verhält.

Ich hab bisher im Alltag noch nie eine Drosselung gesehen, weder bei Hitze, noch nach dem Schnellladen, noch bei leerem Akku Und da waren soweit ich mich erinnern kann mehrere Male <= 2% dabei. Der M drosselt hier deutlich schneller und stärker.

Zitat von Subana

Das 2-Gang Getriebe beim CLA schaltet erst bei ca. 110 kmh, also wird es beim Anhängerbetrieb nicht relevant werden.
Ich kann nur sagen, dass der CLA auf der Autobahn einen Verbrauch hat, von welchen ich beim i4 nur träumen konnte, obwohl ich meist nur so um die 120-130 fahre.

Trotzdem ist der erste Gang kürzer übersetzt, das heißt das Getriebe ist durchaus relevant für den Anhängerbetrieb.

Bin gespannt, wie lange es dauert, bis jemand ein 3-Gang-Getriebe bringt

Mankra Die Frage hab ich mir schon ganz am Anfang gestellt und das mit OBD-Tool etc. versucht rauszufinden. Bin den i4 damals auf 0% runtergefahren.

Es ist so, dass der i4 noch einen Puffer unter 0% hat, der aber zur Nettokapazität zählt, da er nutzbar ist. Der reicht nochmal für ca. 20-25km oder sowas, also ca. 4-5 kWh. D.h. mit dem i4 kannst du problemlos mit 0% an der Säule ankommen, es dauert noch ein bisschen, bis er dann wirklich drosselt oder sogar stehen bleibt. Das dürften dann genau die paar kWh sein, die dir für deine Hochrechnung fehlen

Witzigerweise gab es damals auch mal einen Versuch von BMW, den Puffer aus den Datenblättern zu streichen, jedoch hat das in so kurzer Zeit zu so viel Gegenwind geführt, dass man die Angabe wieder nach oben korrigiert hat. Ist ja auch kein Wunder, wenn der Käufer denkt, dass sein i4 erstmal um einige kWh weniger Akku hat als noch vor ein paar Wochen davor.

Die genauen Zahlen habe ich nicht mehr im Kopf, ich verlinke immer gern das Bjorn Nyland Video zum i4, wo er den komplett leer fährt. Hab auch schonmal danach gesucht, aber hab es damals nicht gut genug aufgeschrieben, als dass ich es jetzt heute präzise wiedergeben könnte.

Ich hab leider direkt am ersten Novemberwochenende eine etwas längere Fahrt, da muss ich öffentlich laden. Bin aber echt am Überlegen, ob ich nicht aus Prinzip lieber etwas drauf zahl und mein Abo auslaufen lasse. Gibt ja genügend Alternative neben DCS und EnBW - zumindest auf der Strecke. Da ich sonst nicht viel fahre, wäre es mir das wert, einfach die neuen Bedingungen nicht anzunehmen.

Meine Beschwerde an die Verbraucherzentrale wurde übrigens irgendwie falsch interpretiert, mir wurde jetzt ein Beratungsgespräch angeboten. Muss ich wohl nochmal nachhaken.

Zitat von Genesis92

Ich persönlich sehe 2-Gang-Getriebe eher in der exakten Gegenrichtung als sinnvoll an. Wenn der 2. Gang als Untersetzung konzipiert wäre, um bei niedrigeren Geschwindigkeiten höhere Drehzahlen zu haben, dann hätte das evtl. Vorteile für den Anhängerbetrieb, zumindest bei luftgekühlten Motoren. So wären möglicherweise höhere Anhängelasten möglich als mit 1-Gang-Getrieben. Die niedrigere Höchstgeschwindigkeit bei der Untersetzung wäre ja egal, da man mit Anhänger eh nicht so schnell fahren darf.

Naja, ein Zweiganggetriebe bringt ja erstmal beides. Der erste Gang ist ja dann nicht mehr auf vmax ausgelegt, d.h. er kann deutlich kürzer übersetzt sein. Und der zweite Gang ist entsprechend länger ausgelegt. D.h. sowohl bei Anhängerfahrten wie auch bei sehr hohem Tempo sollte man vom Zweiganggetriebe profitieren können.

Da bin ich eher bei deinem ersten Punkt: Fahre ich so viel schnell, dass ich dafür ein Zweiganggetriebe brauche? Und wäre es mir die Kosten und den Aufwand wert?

Kurzes Update: beim letzten Test mit dem DC5521 lief alles perfekt!