andreas_f Keine Chance, da fehlt die Verhältnismäßigkeit. Davon abgesehen ist die Benutzung des i4 ohne Ladekarte sicher nicht unzumutbar. 
Hoffen wir mal, dass die das schnellstmöglich in den Griff kriegen. Das ist schon ein richtiger Fick-Up (mit U blockt das Forum :O), besonders für die, die jetzt am Wochenende unterwegs sind und gesperrt sind. Die Mitarbeiter tun mir leid, die haben heute einen der stressigsten Tage seit langem.
Die Blockiergebühren im Preferred Partner Network wurden angepasst. Bei AC-Laden (gibt es das?) entfällt sie, dafür fällt sie nun beim DC-Laden an.
Ist mir aber vor einiger Zeit auch schon aufgefallen, dass es die bisher nicht gab, was unüblich war.
Kann morgen nochmal schauen, aber ich meine, dass ich im Auto ca. 21,5 kWh/100km am Werk stehen habe, die restlichen ca. 5 kWh/100km sind Ladeverluste und Vorheizen im Winter.
21,2 kWh/100km hab ich ab Werk. Der Rest ist wie schon geschrieben dann Vorheizen und Verluste beim Laden.
Ich hab das Ding inzwischen auch seit fast 5 Jahren im Einsatz. Batterie hab ich glaube ich einmal getauscht. In der Family sind die inzwischen an jedem Auto dran 
Als ich das letzte Mal ein Mietfahrzeug hatte (Minitransporter beim Umzug), hab ich mir direkt erstmal beim lokalen Kaufland hier eine Verwarnung geholt, weil ich keine Parkscheibe drin hatte.
Würde ich nicht mehr hergeben wollen.
Jo, gehe ich von aus, gibts ja auch schon diverse News dazu, dass der NK i4 auch als Cabrio kommen wird.
Letzten Freitag bin ich über Landstraße 157 km ins Sauerland normal gefahren, wobei die Topologie (Ziel höher als Start und einiges an Höhenmetern dazwischen) verbrauchssteigernd sein müsste: 16,4 kWh/100 km. Zurück habe ich es in den Serpentinen mal so richtig krachen lassen lassen und mir den Spaß gegönnt. Auch den Rest der Strecke gerade noch im legalen Bereich gefahren. Wieder zuhause waren es dann über dieselben 157 km nur 13,9 kWh/100 km. Das hat mich dann doch echt umgehauen
Die Effizienz dieser Konfiguration ist wirklich erstaunlich. Im Sommer hatte ich auch häufig schon 18 bis 20 kWh/100 km auf der BAB, obwohl meine Zielmarke 160 km/h waren. Letzten Sommer in die Bretagne und zurück über jeweils mehr als 1.000 km immer am erlaubten Limit gefahren (in D 160 km/h) war ich unter 19 kWh/100 km (Auto und App). Passt aber unter Berücksichtigung der Nachladeverluste (ausschließlich HPC).
Sieht man mal, was das M-Paket mit den M-Felgen noch ausmachen. Mein bester Verbrauch mit Ziel 160 km/h und einem ordentlichen Schnitt waren meine ich ca. 23,5 kWh/100km letztes Jahr im Sommer. Da liegen gefühlt einfach nochmal je nach Tempo ca. 2 kWh/100km oder mehr zwischen deinen und meinen Verbräuchen.
Für die neue Klasse als GC musst du dich glaube ich noch etwas gedulden, da es ja auch einen NK-Nachfolger für den i4 geben wird:
https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=901686
Dieser dürfte ab 7/28 in Produktion gehen, während der i4 wohl noch dieses Jahr eingestellt werden soll.
Den i3 wird es nur als Limo und Kombi geben.
Kann morgen nochmal schauen, aber ich meine, dass ich im Auto ca. 21,5 kWh/100km am Werk stehen habe, die restlichen ca. 5 kWh/100km sind Ladeverluste und Vorheizen im Winter.
Man muss ja auch dazu sagen, dass die Ergebnisse hier schon sehr selektiv sind. So Verbräuche wie bei mir mit den 22 kWh/100km bei 135 km/h sind nicht Alltag, da müssen schon ein paar Dinge passen dazu (Verkehr, Wetter, Zeit).
Mein dauerhafter Durchschnitt liegt tatsächlich Stand jetzt bei über 25 kWh/100km - mit Ladeverlusten. Also deutlich höher als alles, was ich hier poste.
In Summe ist es aber so, dass der i4 bei mir auf der Autobahn eigentlich am Sparsamsten ist im direkten Vergleich, weil ich da nur DC lade fast ohne Ladeverluste, während ich die restliche Zeit AC einphasig lade mit bis zu 20%+ Ladeverlusten, dazu im Winter Kurzstrecke mit vollem Heizbetrieb.
Der xDrive40 und der M50 (da baugleich) haben soweit ich weiß dieselbe Versicherungsklasse, der eDrive40 hingegen nicht.
