Beiträge von phchecker17

Zitat von Axiom

Nachdem BMW gezeigt hat dass ein iX3 ohne Nachladen 1007 km von Debrecen nach München kommt, glaube ich dass 800km Reichweite nicht nur mit aggressivem Tempo 80 fahren drin ist . Den geringeren Verbrauch schreibe ich persönlich dem Entwicklungssprung zur neuen Klasse zu und halte ihn nicht für völlig übertrieben.

Die 1007 km sind sie aber auch definitiv nicht mit 130 auf der Autobahn gefahren. Hab dazu auf die Schnelle das Video gefunden:

Da fahren sie mit 63 km/h über die Landstraße. Wenn es in etwa so ist, wie mit dem i4, kann man WLTP eben bei genau der Fahrt erreichen. Unter 100 km/h, viel Überland, wenig Bremsen.

Kein Elektrofahrzeug überschreitet bei "normaler" Langstrecke seine WLTP-Angabe um 25%, dafür muss man schon wirklich sparsam fahren.

Zitat von DerErik

Hast du eine gute Anleitung für die Aktivierung des Spurwechselassistenten bei meinem i4 BJ 2023 (also OS 8). Entweder habe ich schlecht gesucht oder nichts Vertrauen erweckendes gefunden. Ich bin IT-affin, habe mich mit BMW Modifikationen aber noch nie beschäftigt. Von daher wäre eine Anleitung für Anfänger super.

Funktioniert das dann mit blinken und Blick in den Spiegel wie beim i5 oder mangels Sensor mit blinken und einem kleinen Lenkeingriff?

Rein formal ist das nicht in der EU zugelassen, korrekt?

Kann ich dir leider nicht geben, weil ich es wie schon geschrieben per FA und Werkstattupdate gemacht habe. Soweit ich weiß muss man aber nur MGU, SAS2 und BDC codieren. Und nein, es ist nicht so wie beim i5, d.h. du musst klassisch den Blinkerhebel antippen für den Spurwechsel. Ist aber überhaupt nicht schlimm, ich bin den 5er mit dem neuen SWA schon gefahren und fand es eher nervig, weil der DAP dort insgesamt stark überwacht, wo man hinschaut. Da hat sich der DAP immer wieder deaktiviert, weil ich zu lange "in die Pampa" oder aufs Display geschaut habe. Den i4 stört das nicht, solange man nicht im Stau steht.

Zitat von AgentMax

Das Auto verliert die Zulassung.

Hierfür hab ich bis heute keinen echten Nachweis (Urteil o.Ä.) gesehen. Softwareänderungen, die Leistung, Fahrverhalten, Abgas etc. beeinflussen müssen eingetragen werden. Der Spurwechselassistent ändert aber keinen einzigen relevanten Kernwert am Fahrzeug, sondern erhöht einfach nur den Komfort. Ich brauche nicht mehr Strom, fahre dadurch nicht schneller oder gefährde andere Menschen, da ich ja weiterhin selbst die volle Verantwortung über das System habe. Auch im G20-Forum haben wir das schonmal relativ ausführlich diskutiert. Theoretisch könnte man das vergleichen mit einem Upgrade des Tempomaten auf ACC über den CD-Store, auch hier bedarf es keiner Eintragung. Nur mit dem Unterschied, dass die EU-Richtlinie die Neuzulassung damit verhindert. In Bestandsfahrzeugen gibt es das Feature aber mit exakt dieser Technik auch weiterhin. Ich kann also einen 3er aus 2020 neben einen i4 stellen, der 3er hat den SWA, der i4 nicht, beide haben aber dieselbe Sensorik verbaut.

In meinen Augen spielt das aber auch keine große Rolle, da es quasi unmöglich ist, dass man dafür "erwischt" wird. Das Feature war mal Serie beim 3er/4er und ist es immer noch in neueren Fahrzeugen. Nur ein paar Jahre an Fahrzeugen mussten ihn wegen neuer EU-Richtlinien deaktivieren. Damit das auffällt, müsste dich jemand sehen, wie du ihn benutzt, und noch dazu wissen, dass er genau bei diesem Fahrzeug wegen besagter EU-Richtlinien deaktiviert werden musste.

Zitat von k_floi

die Vor-Klimatisierung wird nicht beeinflusst von der Temperatur, die du eingestellt hast,
zumindest nicht bei mir bei OS8.0,

das ist bei anderen Marken teilweise anders

Soweit ich weiß schon, auch bei OS8.0, aber eben nicht in der Form, wie andere Marken das machen. Beim i4 wird zuerst volle Pulle geheizt, da hat es gefühlt locker auch mal 25+°C im Auto, und dann wird erst nach ca. 15-20 Minuten die Zieltemperatur tatsächlcih angeregelt. Kommt man früher zum Auto als nach ca. 20 Minuten, hat man eher Sauna im Fahrzeug. Grund hierfür wird vermutlich sein, um den Innenraum eben möglichst schnell auf Temperatur zu bringen (inklusive Scheiben wegen Kratzen) und sicherzustellen, dass es eben nicht zu kalt im Auto ist, indem man sich von oben annähert statt von unten.

Das ist auch der Grund, warum ich es sehr ähnlich handhabe wie DerErik. Vorheizzeiten von ca. 10-20 Minuten versuche ich zu vermeiden, da man da eben gerne Sauna hat und ich auch schon im Winter das Fenster deshalb aufgemacht habe. D.h. entweder 5-10 Minuten vor Abfahrt vorheizen, oder mehr als 20 Minuten

So, nachdem wir ja jetzt viel drüber geschrieben haben, wollte ich es bei meinen Fahrten gestern und heute auch einfach nochmal ausprobieren und bin auf folgende Werte gekommen:
Hin- und Rückweg von jeweils ca. 73km, Hinweg mit einem Durchschnitt von ca. 111 km/h mit einem Verbrauch von 24,7 kWh/100km (höhenbereinigt), Rückweg mit knapp 118er-Schnitt und einem bereinigten Verbrauch von 23,2 kWh/100km. Auf dem Rückweg heute morgen war fast komplett leer, in beiden Fällen war fast durchgehend 137 DAP eingestellt mit ein paar 120er-Abschnitten zwischendrin. Schneller als 150 bin ich nie gefahren.

Temperaturen waren beide Male knapp unter dem Gefrierpunkt und das Auto war kurz aus der Batterie vorgeheizt.

Hätte ich raten müssen, hätte ich gesagt, dass der Hinweg sparsamer gewesen wäre, aber auf dem Hinweg ging es stark bergab und es war doch etwas mehr los als auf dem Rückweg heute morgen. Heute auf dem Rückweg war ich dank konstanter Geschwindigkeit trotz höherem Tempo sparsamer unterwegs (höhenbereinigt).

Zitat von Chon9

Um Aussagefähig zu sein sollte man Äpfel mit Birnen vergleichen.

Äpfel mit Äpfeln und Birnen mit Birnen. Ist auch gar nicht böse gemeint, genieß erstmal das Auto! Für echte Vergleiche bieten sich dann immer auch die Treffen an, da man da einfach mal bei gleicher Strecke und Geschwindigkeit vergleichen kann.

Zum Screenshot: Hmm, bei 20 Minuten Vorheizen hätte ich da etwas weniger erwartet, aber es waren ja auch -10 °C, da geht doch einiges beim Vorheizen wieder verloren. Verbräuche von > 30 kWh/100km krieg ich auch erst nach vielen Kilometern weg, gestern 36,3 kWh/100km mit kurzem Vorheizen über knapp 4km (ebenfalls 8 Minuten), aber eben bei nur knapp unter 0 °C.

Zitat von Fred2

Puh, der baut aber schon ganz schön hoch - vor allem die Front gegenüber dem i4.

Steht ja da wie ein Bus .

Ist ja auch ein SUV Der i3 wird hoffentlich "flacher".

Zitat von Chon9

Bei der Rückfahrt bin ich aber auch kurz mal 190 km/h gefahren, ansonsten Autobahn 135km/h. Schätze 25% Stadt / Landstraße, 75% Autobahn.

Wirkt im Vergleich zu euren Werten m.E. zu hoch oder?

Sorry, aber ich kann dich nicht wirklich ernst nehmen. Du wunderst dich über hohe Verbräuche, aber fährst dann "auch kurz mal 190 km/h" ...

Ich mag BEV-Verbräuche, weil sie sehr viel aussagen und leicht nachvollziehbar sind. Fahre ich mit dem i4 eine konstante Geschwindigkeit, krieg ich am Ende einen konstant guten Verbrauch raus. Fahre ich schneller, geht der Verbrauch hoch. Mit Dachzelt ebenfalls wegen der Aero, und umgekehrt geht der Verbrauch eben runter, wenn man langsamer fährt (Heizung mal ausgenommen). Das kann ich alles mit einer Excel-Liste berechnen und so wahrscheinlich den Verbrauch von meinem i4 auf ca. 0,5 kWh/100km genau abschätzen / berechnen, wenn ich weiß, wie ich gefahren bin. Im Winter wird es dann etwas komplexer, weil die Heizung eben nicht konstant heizt und weil die Temperatur außen dann schwankt, etc., aber auch da bleibt es erstmal nachvollziehbar. Ich erinner mich an keine Fahrt, wo ich danach dachte "Hui, warum hab ich denn jetzt doppelt so viel verbraucht, wie ich erwartet hätte?". Aber d.h. auch, dass ich weiß, dass wenn ich aus Spaß an der Freude zwischendrin auch mal vMax fahre, dass der Verbrauch dann entsprechend drunter leiden wird und er wahrscheinlich einfach nicht mehr vergleichbar auf Basis von der Durchschnittsgeschwindigkeit ist. Was du nun machst, ist immer wieder schnell / vMax zu fahren, und dich dann zu wundern, warum dein Verbrauch so hoch ist. Ebenso wie Kurzstrecke. Fahrten, wo man "mal kurz 190" gefahren ist, sind einfach nicht mehr sinnvoll vergleichbar.

Wenn du die Frage, ob dein Auto nun mehr verbraucht als andere, sinnvoll beantworten willst, dann solltest du auch sinnvoll vergleichen. D.h. eine längere Strecke mit relativ konstanter Geschwindigkeit unter Beachtung des Höhenunterschieds - idealerweise komplett ohne Heizung. Keine vMax, keine Kurzstrecke, und auch sonst nichts, was dir den Verbrauch zerschießt. Und ich bin mir sicher, dass du feststellen wirst, dass dein i4 auch nicht mehr braucht als der Rest, du aber halt einfach nicht den Fuß vom Pedal lassen kannst.

Zitat von creppel

Genug Akku ist immer wichtig. Fürs Vorheizen geht ziemlich was drauf.

Nicht nur das, die Kapazität geht auch mit der Kälte runter, d.h. so wie hier das Auto abends mit <10 % abstellen würde ich persönlich bei so kalten Temperaturen nicht tun, da das am nächsten Tag mit kaltem Akku dann deutlich weniger sein könnte. Ansonsten würde ich persönlich mir einfach aus Interesse einen OBD-Adapter holen um die Temperaturen (z.B., einmal am Tag) etwas im Blick zu halten und bei Bedarf den Akku heizen zu können.

Irgendwas hat geheizt mit 36 kWh/100km, entweder das Auto oder du

Ich bin jetzt auch gerade heimgekommen von kurzen Stadttrip, mit einem Verbrauch von 36,9 kWh/100km über 4,3km bei -2 °C. Ärger ich mich darüber? Nein. Warum? Weil das im Gesamtverbrauch eh untergeht. Man braucht ja nicht mehr Energie zum Heizen, nur weil man weniger weit fährt, sondern der Heizanteil an der Fahrt ist eben einfach deutlich höher. Vorgeheizt hatte ich gerade mal 2 Minuten, weil ich spontan los bin.

Zitat von He-Man

Sorry, vergass zu erwähnen, dass ich OS8.0 habe. Ich habe es vorhin getestet. Im BDC konnte ich es aktivieren, im HEAD Unit ebenfalls, aber wenn ich es noch im SAS2 Steuergerät aktivieren möchte kommt beim tippen auf "codieren" eine Fehlermeldung......

Was ist denn die Fehlermeldung? Auf dem Screenshot ist ja nur die Beschreibung der Position, oder? Bei OS8 solltest du es wie geschrieben einfach codieren können.