Beiträge von phchecker17

CJ#22 Momentan dürfte das schon klappen. Hab schon viele an Ladern getroffen (aus Interesse), wenn wir Pause gemacht haben oder mit dem BEV meiner Eltern, da waren die meisten genauso begeistert wie ich, was das BEV fahren angeht. Viele coole Gespräche dabei, obwohl ich selbst noch gar kein BEV habe.

Das ist im Endeffekt so wie mit Festivals: Bei kleineren unbekannten Festivals oder eher exotischen Musikrichtungen (z.B. Hardstyle/Rawstyle oder sowas) gehen nur hin, die wirklich Bock drauf haben und entsprechend hast du keinen Stress sondern nur Menschen, die das Event genießen wollen. In dem Moment, wo es eine Mainstream-Veranstaltung wird, kommen die Pöbler und die Asis, denen die Musik selbst egal ist.

Solange du beim Laden also nur auf Enthusiasten triffst, wirst du größtenteils gute Erfahrungen haben. Viele stellen sich ja tatsächlich die selben Fragen wie Bert und fragen dann entsprechend auch eher nach. Wenn die BEVs und das Laden aber dann irgendwann komplett im Mainstream ankommen (und da sind wir so langsam), dann wird sich das auch ändern, dann wirst du die Drängler haben, die dir dann auch einfach den Stinkefinger zeigen, nachdem sie dir den Platz weggenommen haben.

Nein, bei BMW Charging wird die Blockiergebühr nur zwischen 8 und 21 Uhr erhoben, das steht auch (etwas kompliziert) in deren Tarifen:

BMW Charging | Tarife | Deutschland

D.h. mit der BMW-Karte kann man, wenn man um 20 Uhr ankommt, bis 10 Uhr morgens ohne Zusatzgebühren stehen bleiben. Bei EnBW hingegen gibt es keine Nachtausnahme, da müsste man dann wirklich nachts noch aufstehen und umparken.

Ansonsten gibt es keine Ladezeitbeschränkung, wenn diese nicht explizit ausgeschrieben ist. Theoretisch darfst du laut EMoG an einer Säule mit dem Elektroautosymbol (nur das Symbol!) sogar dauerhaft parken, ohne zu laden. Erst wenn du eine Maximalladedauer oder ein "während des Ladevorgangs frei" hast, wird die tatsächliche Parkdauer begrenzt.

Dazu kann ich das hier empfehlen: http://www.vzkat.de/2018/Elekt…hrzeuge-Ladestationen.htm

Ist etwas länger, aber ich persönlich finde das recht spannend und achte seither auch auf die unterschiedlichen Beschilderungen

Zu deinem Punkt 1: Wenn eine Karte funktioniert, dann wird sie auch entsprechend abgerechnet. D.h. wenn du im Inland laden willst und deine BMW-Karte akzeptiert wird, werden am Ende auch die 36ct/kWh abgerechnet. Im Ausland würde ich immer vorher nachschauen, weil du da halt keine Garantie hast. Ich handhabe es so, dass ich meine 3 Karten einfach nach Preis ausprobiere, die günstigste funktioniert nicht bei so vielen Ladern (Maingau), EnBW funktioniert fast überall und nur wenn die auch nicht tut, nehm ich die teure Ellie, die ich noch habe. So habe ich auch ohne nachschauen eigentlich immer den optimalen Preis.

Zu deinem Punkt 3: ich habe die Erfahrung selbst noch nicht gemacht, kenne es aber so, dass man einfach daneben irgendwo parkt und dann wartet, bis einer frei wird. Häufig kommt man bei allen Ladern voll ja eh mit jemandem ins Gespräch oder sieht, wenn der zurück ans Auto läuft. Sollte sich jemand anderes direkt hinstellen, kann man sich ja problemlos bemerkbar machen und mitteilen, dass man vorher dran ist

Mal abwarten, das ist ja nur der Pass. Momentan gibts ja noch keine Infos, ob sich bei den anderen Tarifen über BMW, Elli & Co. etwas ändert.

An sich ist der Pass ja ganz cool, den werd ich beispielsweise meinen Eltern zeigen. Die haben nur kostenlose Ladekarten, haben aber bei der letzten längeren Fahrt einmal bei Ionity laden müssen und entsprechend 79ct gezahlt. Mit dem Pass reiht sich Ionity preislich mit EnBW ein, was sie sonst benutzen. In der Hinsicht ist der neue Pass daher deutlich günstiger wie der alte.

Für Viel- und Dauerfahrer hingegen ist es natürlich viel zu teuer, da gibt es dann bessere Tarife, entweder Ionity über BMW, VW, usw. oder eben EnBW mit Grundgebühr.

Einfache Lösung: 360°-Kamera

Für mich zählt da das Gesamtbild, 19“ finde ich sehr stimmig beim i4 mit M-Paket.

Michael Der Akkustand deiner Batterie ist immer höher als der angezeigte Akkustand, da da der Puffer mit eingerechnet ist. Die 70% sind also der angezeigte Stand, die 76% der tatsächliche Stand.

Für den SoH müsstest du irgendwo einen Wert mit kWh statt % haben, der dürfte irgendwo zwischen 79 und 81kWH liegen. Dieser variiert aber je nach Temperatur, etc., da es sich dabei um die Schätzung des BMS handelt. Um diesen ordentlich zu ermitteln, müsstest du die Werte regelmäßig auslesen und dann einen Trend übers Jahr daraus ziehen.

Ja klar, wenn du natürlich dauerhaft auf der freien AB mit 170 unterwegs bist, kommen da vielleicht am Ende auch 20km Unterschied oder sowas raus, aber im Alltag ist das halt kaum spürbar. Da bewegt man sich auf jeden Fall im Zehntel-kWh-Bereich pro 100km.

Bei gleicher Reifenbreite und WLTP-Zyklus ja.

Schau doch nach Laut Konfigurator sind das ganze 2km WLTP, also 0,3% im WLTP-Zyklus. Würde mich schon sehr wundern, wenn es im Alltag mehr als 2% sind.

2023-05-31 14_13_05-Konfigurator.png

Links ohne Sportreifen, rechts mit Sportreifen.

Nicht ganz, die 859er sind jeweils mit Sportreifen, die gibt es aber auch ohne. Dann ist der Unterschied zu den 860ern nur noch 1km. Die richtige Beschriftung wäre also: 19" mit Sportreifen vs. 19" mit Standardreifen.

Also:

Wobei WLTP ja immer mit relativ langsamer Geschwindigkeit gefahren wird, entsprechend dürften die Felgen bei höheren Geschwindigkeiten etwas mehr ins Gewicht fallen.

Edit: hatte zwei Zeilen vertauscht, aber so sieht man ziemlich gut den Einfluss der Reifen. Beim 50er ist er geringer, weil da die Aerodynamik schlechter ist und mehr "kaschiert". Insgesamt aber sehr ähnlich. 20" sind ca. +5%, Sportreifen sind ca. +9-10%.