Jo, nur beim Elektromotor fand ich das eher überraschend. Zeigt mir aber auch, dass die Abriegelung an der Stelle schon sinnvoll ist - zumindest eben mit dieser Übersetzung.
Beiträge von phchecker17
-
-
Wir haben ja jetzt am Wochenende ein paar Verbrauchstests zwischen e40 und M50 gemacht, und witzigerweise wird der 40er bei seiner Vmax sehr "durstig". Vermutlich weil er einfach mit sehr hoher Drehzahl läuft. Bis 170 ist noch alles gut. Insofern würde ich hier definitiv zustimmen, wer regelmäßig schneller als 170-180 fahren möchte, sollte auf jeden Fall zum M50 greifen.
-
Der Sportmodus ändert nur die Gaspedalcharakteristik und deaktiviert die Eco-Funktionen im Eco Pro, wie z.B. Klimatisierung und Licht. Da aber beide Fahrzeuge bei den Tests schon die korrekte Temperatur hatten und es hell war, ist da nichts zu holen
-
Der Rest war alles in Eco Pro gefahren. Dass beim 40er der Sportmodus nichts am Verbrauch ändert war ja klar, die Frage war, ob der M50 hier möglicherweise mehr verbraucht, was aber offensichtlich nicht der Fall war. Der Wenigerverbrauch dürfte wohl eher am Streckenprofil liegen, möglicherweise war der erste Abschnitt etwas hügeliger.
-
Fahrzeugdaten -> Adaptive Ansicht
-
Haben wir natürlich vergessen
Hier übrigens noch ein Bild vom gesamten Inhalt meines Frunks, einräumen ist wirklich easy, wenn man alles in der richtigen Reihenfolge reinpackt.
-
Ich hab gestern schon gesagt, dass ich mit den Werten eine gute Vergleichstabelle aufstellen kann. Wenn ich diese Fahrten noch mit anderen mache, sind die untereinander relativ gut vergleichbar.
Wenn also jemand Bock hat, das im Raum Stuttgart zu machen, gern
Ansonsten beim nächsten Treffen, idealerweise mit mehr als 2 Fahrzeugen 
-
Hier die Ergebnisse:
Gesamte Fahrt (Durchschnitt: 119,1 km/h):
eDrive40 mit 20,3 kWh/100km, M50 mit 24,8 kWh/100km, Differenz: 4,5 kWh/100km oder 22% mehr
Konstantfahrt 1 bei Tempo 100, aber extrem hügelig (Durchschnitt: 97 km/h):
eDrive40 mit 18,4 kWh/100km, M50 mit 22,5 kWh/100km, Differenz: 4,1 kWh/100km oder 22% mehr
Konstantfahrt 2 bei Tempo 120 (Durchschnitt: 116 km/h):
eDrive40 mit 17,1 kWh/100km, M50 mit 20,9 kWh/100km, Differenz: 3,8 kWh/100km oder 22% mehr
Konstantfahrt 3 bei Tempo 120 im Sportmodus (Durchschnitt: 116 km/h):
eDrive40 mit 16,8 kWh/100km, M50 mit 20,4 kWh/100km, Differenz: 3,6 kWh/100km oder 21% mehr
Konstantfahrt 4 bei Tempo 150 (Durchschnitt: 145 km/h):
eDrive40 mit 22,7 kWh/100km, M50 mit 27,5 kWh/100km, Differenz: 4,8 kWh/100km oder 21% mehr
Konstantfahrt 5 bei Tempo 170 (Durchschnitt: 164 km/h):
eDrive40 mit 27,5 kWh/100km, M50 mit 34,3 kWh/100km, Differenz: 6,8 kWh/100km oder 25% mehr
Konstantfahrt 6 bei Tempo 192 (Durchschnitt: 180 km/h):
eDrive40 mit 38,2 kWh/100km, M50 mit 40,5 kWh/100km, Differenz: 2,3 kWh/100km oder 6% mehr
Rekuperation am Albabstieg (Durchschnitt: 77km/h):
eDrive40 mit 9,6 kWh/100km, M50 mit 12,4 kWh/100km, Differenz: 2,8 kWh/100km oder 29% mehr
Die Hügelstrecke halt also schon die Effizienz ziemlich gekickt, ansonsten sind die Ergebnisse bis auf die VMax absolut nachvollziehbar. Beim Albabstieg kommt der M50 schon sehr gut weg, allerdings sind wir da auch wirklich langsam gefahren und mit seinem höheren Startgewicht kann er da einfach mehr rekuperieren. Aber alles in allem landet man mit den 20"ern eben auf der Langstrecke bei zwischen 21% und 25% Mehrverbrauch im Vergleich zum normalen 40er mit M-Paket, was schon echt beachtlich ist, denn da wo der 40er beispielsweise 400km weit kommt, schafft der M50 mit den 20"ern nur noch 330km.
-
Nach dem Treffen heute sind i4fahrer und ich ein längeres Stück dieselbe Strecke gefahren und haben die Gelegenheit genutzt, mal ein paar Tests zu machen.
Vergleich ist zwischen:
1. i4 eDrive40 mit M-Paket (ohne Pro) und Sommerreifen auf 19" 859M-Felgen
2. i4 M50 mit Heckspoiler und Sportreifen auf 20"-Felgen (255 vorne, 285 hinten)
Die genauen Ergebnisse muss ich bei Gelegenheit noch mit meiner Liste ausrechnen, aber der Unterschied lag je nach Geschwindigkeit zwischen 3,7 kWh/100km und 5 kWh/100km, wobei der Unterschied bis 170 größer geworden ist.
Bei 192 hingegen ist der Unterschied deutlich kleiner geworden (ca. 2,5kWh/100km), vermutlich weil mein einzelner Motor hier mit Höchststrom arbeitet und entsprechend mehr Abwärme erzeugt (ca. 35-40% Leistung), während der M50 hier mit zwei Motoren deutlich effizienter ist (ca. 22% Leistung). Sehr spannend war auch, dass der M50 effizienter rekuperiert. Beim Albabstieg war der Unterschied unten nur noch ca. 2kWh/100km, d.h. die effizientere Rekuperation über beide Achsen hat hier doch einiges an Rollwiderstand wieder ausgeglichen. Das waren zwei Punkte, die wir so definitiv nicht erwartet hatten.
D.h. die Angaben im Konfigurator hauen schon hin. Je nach Konfiguration und Geschwindigkeit kann man problemlos 6-7 kWh/100km auf der Langstrecke mehr verbrauchen, wenn man statt dem 35er ohne M-Paket zum M50 mit großen Rädern greift. Und wer weit kommen will, sollte beim 40er definitiv die Finger von der VMax lassen
-
Witzig wars!
Irgendwie hat das bei den KIAs mit der Absprache deutlich besser geklappt, denn insgesamt waren so ca. 80% der Autos Kias. Insgesamt 4 i4s, genau 1 EQ, ein ID.7 (dazu später mehr), ein E-Golf und der Rest waren fast alles Kias, die meisten EV6. Zwei EV6 GT waren auch dabei. Ich bin ja noch Treffen von früher gewohnt und ich muss sagen, so ein leises Autotreffen hatte ich bisher noch nie.Das lauteste waren die Alarmanlagen, unter Anderem die des ID.7, in den eingebrochen wurde - vor allen Augen
Tatsächlich war der ID.7 nämlich das Pressefahrzeug, mit dem der Tarik da war. Und irgendwie haben die es geschafft, beim Vorführen des Fahrzeugs usw. den Fahrzeugschlüssel IM Fahrzeug einzuschließen. Aber nicht irgendwo im Fußraum, Kofferraum o.Ä., sondern einfach auf der Mittelkonsole! Unglaublich, dass ein Fahrzeug in 2024 noch verriegelt, wenn ein Schlüssel im Innenraum ist, ich dachte, sowas passiert heute nicht mehr. Möglicherweise ein Bug in der tollen VW-Software?
Auf jeden Fall kam dann doch tatsächlich der ADAC und ist für ihn in sein Pressefahrzeug eingebrochen - und das mit Erfolg und großen Applaus.