Beiträge von phchecker17

Auf den Preis bin ich mal gespannt. Aral hab ich schon einige Male gesehen, aber bisher war das halt nicht wirklich eine Option bei EnBW + Ionity. Wenn es unter 50ct/kWh kosten würde, wäre das sehr nice.

Bitte benutz doch mal die Suchfunktion hier im Forum, man muss echt nicht für jede Frage einen neuen Thread eröffnen, wenn das alles schon 100 Mal hier geschrieben wurde ...

Das ist kein Bug sondern ein Feature. Die Ladeplanung ist viel zu dynamisch, als dass man sie komplett vorplanen könnte. Sozusagen sieht man in der App eine Vorschau, das Auto plant aber bei Abfahrt eben nochmal neu, weil du ja zuvor nicht weißt, ob irgendwelche Lader defekt sind, du vielleicht doch schneller fährst, es regnet, oder sonst etwas. Aus dem Grund werden immer nur die manuellen Ziele übermittelt (auch, wenn es mehrere sind), jedoch nie die automatisch berechneten Ladestopps.

Wenn du einen bestimmten Ladestopp haben möchtest, beispielsweise weil dort ein bestimmtes Restaurant ist, dann musst du diesen manuell als Zwischenziel übernehmen, dann sollte er auch ins Auto übertragen werden.

Ja die Ausstattung ist VFL, aber die Preise müssten Facelift sein, kann mich nicht erinnern, dass es seit meiner Auslieferung eine so krasse Preiserhöhung gab, oder?

So wie es aussieht wären es bei meiner Konfig knapp 4.000€ Unterschied zu August 23. 3.500€, wenn ich den Flexible Fast Charger aus der Rechnung draußen lasse. Bezahlt habe ich Liste 77.950€, heute wären es Liste 81.840€ für dasselbe Fahrzeug. Das ist schon sportlich.

Leider nicht beim LCI, die Hoffnung hatte ich schon beim G20 LCI, denn dann könnte man das Teil sicher auch bei uns einbauen. So muss man eben Workarounds nutzen, z.B. eine Halterung und ein Kabel

Nein, da das neue System (ISA) von der EU vorgegeben ist mit vorgegebenen Toleranzen zum Tachowert (nicht GPS). Den Herstellern sind hier tatsächlich die Hände gebunden, weshalb ja auch die meisten einen Shortcut im Lenkrad integrieren (min. BMW und Mercedes)

Zumindest mit OS8.5 lassen sich die Tesla Supercharger inzwischen im Navi finden und anwählen, aber leider werden sie bei der Routenplanung noch nicht berücksichtigt. EnBW hat sich tatsächlich viel kaputt gemacht mit den dynamischen Preisen, denn schlussendlich möchte ich idealerweise eine Karte für alles.

Müsste ich persönlich jetzt wählen, würde ich folgendes wählen:

BMW Active für 4,99€ im Monat für AC (auch über Nacht!) und DC (außer Ionity + EnBW)

Ionity Passport für 5,99€ im Monat für Ionity, aber nur dann, wenn ich es brauche, sonst wieder kündigen (monatsweise)

EnBW S für DC bei EnBW

So hätte ich eine Karte für fast alles, eine Karte für EnBW und die App - idealerweise dann noch mit P&C - für Ionity.

Bert bei Tesla laden war bei mir bisher problemlos möglich, muss man halt über die App freischalten, weil es ja ebenfalls keine Karte gibt. Preise musst du dir in der App anschauen, beim nächsten Lader hier sind es aktuell 0,59€ für mich bzw. 0,45€ für Mitglieder. Bester Preis sind 0,41€ als Mitglied.

Wie schon geschrieben seh ich drei sinnvolle Möglichkeiten, zwischen denen ich mich entscheiden würde, wenn ich müsste:

1. Ionity-Passport für 5,99€ pro Monat und 0,49€ pro kWh

2. Tesla-Mitgliedschaft für 9,99€ pro Monat und 0,43€ pro kWh (Durchschnitt)

3. EnBW L für 17,99€ pro Monat und 0,39€ pro kWh

Angenommen du lädst 80% unterwegs, dann sind das 40.000km pro Jahr und damit bei 20kWh/100km ca. 8.000kWh pro Jahr. In Summe wären das dann Kosten von:

1. Ionity: 3992€ bzw 0,50€ pro kWh

2. Tesla: 3560€ bzw. 0,44€ pro kWh

3. EnBW: 3336€ bzw. 0,42€ pro kWh

Rein kostentechnisch würdest du also mit EnBW am Besten fahren.

In Deutschland sind das 0,69€, also entsprechend 0,54€. Stattdessen würde ich mir einfach den Passport bei Ionity holen, da bist du bei 0,49€ und zahlst dazu nur 5,99€ pro Monat. Einziger Nachteil: es gibt keine Karte.

Alternativ wäre es seine Option, sich EnBW genauer anzuschauen, da kommt man bei viel Strecke deutlich günstiger weg mit dem L-Tarif.