Beiträge von phchecker17

    Ich habe die neuen Tarife nun bei https://www.verbraucherzentrale.de/beschwerde gemeldet. Weil ich diese Preisintransparenz nicht mehr akzeptieren will.

    Hab mich auch direkt angeschlossen. Hatte die Änderung schon in den Mails gesehen, aber nicht so wirklich wahrgenommen hat. Stell dir vor, du hast eine Shell AC-Ladesäule vor deiner Tür und lädst da 1 Jahr für 39 ct/kWh, und auf einmal fliegt der Partner raus und es werden 0,89 ct/kWh. Merken tust du das dann eine Monat später, wenn die nächste Abrechnung über mehr als das doppelte kommt.


    Aber auch auf der Langstrecke ist das schon nervig genug, nun immer vorher checken zu müssen, welche Partner es gibt.

    Also die Fahrzeugauftragänderung greift bei jedem Update, es muss nur das richtige Steuergerät dabei sein. Die Headunit (=HU) ist quasi immer dabei, daher gehen die Änderungen auch immer mit dem OTA (Over-the-Air-Update). Und den Eintrag kann man bei OS8 noch einfach manuell mit BimmerCode (=BC) auf der HU setzen, mit OS8.5 geht das nur noch über den Fahrzeugauftrag (=FA) und damit mit BimmerUtility (=BU).


    Alle Änderungen am Fahrzeugauftrag werden immer auch vom Fahrzeug an BMW übermittelt.

    Witzigerweise finde ich mittlerweile die Ladegeschwindigkeit nicht mehr so interessant für 99% der Dinge im Alltag solange sie unter 30min ist. Wenn ich damit 400-500km komme sind für mich auch 20-30min ok.


    phchecker17 und ich haben uns am Mainfrankenpark getroffen zum Abendessen um dann weiter nach Fulda zu fahren. Beide Autos waren fertig bevor wir vom Tisch loskamen. Und so ist es oft, wenn man seine Pause entsprechend plant.

    Meiner war ja quasi schon fertig, bevor das Essen überhaupt da war. :D


    Ich bin technisch sehr begeistert von der neuen Klasse. In meinen Augen wurden alle Erwartungen erfüllt, und auch das Preisversprechen wurde eingehalten. Dank 800V lädt der iX3 in der Spitze doppelt so schnell wie der i4, und die Ladezeiten sind mit 21 Minuten auf 80% in meinen Augen beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das ein Schnitt von über 200 kW ist. Dabei noch die höhere Effizienz, die hier ja schon raugerechnet wurde und die ganzen weiteren Verbesserungen, die den iX3 endlich zum "echten" BEV machen, und natürlich das Heart of Joy, das laut ersten Testberichten seinen Namen wirklich verdient.

    Und im Vergleich zählt ja am Ende nur das, was auch real dabei rauskommt, WLTP kann man leider getrost in die Tonne kloppen. Der i4 eDrive40 beispielsweise hat einen WLTP-Verbrauch von 18,7 kWh/100km, ein Tesla Model 3 LR hingegen von 14,0 kWh/100km. In der realen Welt liegen aber niemals fast 5 kWh/100km zwischen den beiden, unter Umständen könnte der i4 auf der Autobahn sogar sparsamer sein.

    Ich freu mich auf jeden Fall auf die ersten ausführlichen Tests, und ganz besonders den Elektroautosupertest, wenn es denn soweit ist. Da wird sich dann zeigen, was die neue Generation tatsächlich kann. Aber ich bin ziemlich optimistisch, dass der iX3 da nicht enttäuschen wird. Und auch wenn ich das alles aktuell nicht brauche, steht für mich der Wechsel zur neuen Klasse in ein paar Jahren definitiv fest.

    phchecker17 du hättest so eine 2x5m BMW Flagge gebraucht :D

    Ich stand ja im Campingbereich hinten mit dem Dachzelt, da wär eine Flagge fehl am Platz gewesen ;)


    Insgesamt hatte ich nie das Gefühl, "fremd" oder so zu sein, ganz im Gegenteil. Wenn ich die Leute nicht gefragt habe, was sie fahren, hat mir auch niemand erzählt, dass er ja Tesla fährt. Das Interesse war aber auch insgesamt sehr hoch, an Auto und Dachzelt. Wenn ich am Auto war kam quasi immer jemand interessiertes vorbei, und so ziemlich alle Zeltnachbarn haben eine kleine "Tour" bekommen.


    War auch echt witzig: Wir sind ja Freitag erst im Dunkeln angekommen und ich hab gemütlich aufgebaut, als meine Nachbarn zurückgekommen sind und einer von denen ist halber ausgerastet :D Der i4 ist nämlich sein absolutes Traumauto. Da wir dann am Sonntag in dieselbe Richtung zurück sind, hab ich ihn bis Würzburg auch noch einen Teil fahren lassen, der war komplett begeistert, wie durchdacht dieses Auto ist. Bei der Ladeplanung, aber auch und vor Allem bei den Assistenzsystemen. Ganz besonders, wenn man bedenkt, dass das SP18 ist, die Technik also schon echt alt ist.


    Aber bei einer Sache war ich schon neidisch auf deren Inster. Die hatten nämlich den V2L-Adapter dabei und hatten so Strom für den Beamer, mit dem wir abends immer noch einen Film geschaut haben :D Das krieg ich mit meinem Setup zwar auch gerade so hin, aber das ist eben doch deutlich eingeschränkter und auch komplizierter, als den 3,5kW-V2L-Adapter einfach einzustecken. Dank der Hyundai-Software hat aber immerhin der Abbau des Adapters ungefähr so lange wie bei mir gedauert, da die beiden ca. 10 Minuten gebraucht haben, um den Adapter wieder zu entsperren :D

    Auf dem Hinweg haben wir am Ionity-Lader einen Elektrobus getroffen:

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    Das Camping war sehr Tesla-lastig:

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    Mein Campingplatz-Highlight, ein F150 Lightning aus den USA importiert:

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    Und den meine ich letztes Mal auf der Nordschleife gesehen zu habe:

    IMG_8792.jpg


    Die Probefahrten waren echt cool, auch wenn die Leistung des Xpeng G9 Performance schon eher enttäuschend war. Am Ende des Tages fühle ich mich aber im i4 einfach am wohlsten. :)

    Das Treffen findet am 26. Oktober 2025 statt! Am besten direkt in den Kalender eintragen, damit nichts dazwischen kommt ;)

    Mein Vorschlag wäre, sich am frühen Nachmittag zu treffen, dann haben wir noch genug Sonnenlicht, um die Autos ordentlich sehen zu können. Ich würde auf jeden Fall auch wieder die Drohne einpacken, damit wir ein paar Luftaufnahmen machen können.


    Ich freu mich drauf!

    Genau so ist es. Auch deine Ladestrategie ist völlig in Ordnung. Und das dein Akku nach 2 Jahren <95% hat ist völlig normal. Es kommt natürlich auch darauf an welche Kilometerleistung Du zurück gelegt hast. Hast Du in zwei Jahren 5000km zusammen gemacht, dann wären 95% zwar immer noch kein Defekt, aber überraschend viel.

    Hast Du in zwei Jahren 50000km+ zurückgelegt dann sind 95% völlig in Ordnung. Der Akku dürfte am Anfang auch etwas schneller degradieren als später raus.

    Gefahren bin ich ca. 33.000 km, aber war doch auch sehr viel Schnellladen dabei. Tatsächlich hab ich die Werte hier im Mai bereits gepostet gehabt:

    Da war ich von 79,50 kWh bereits auf 75,80 kWh runtergegangen, das sind ca. 4,7%. Damals wurde allerdings noch mit Netto-Werten (ohne Projektion) berechnet.


    Das ist jetzt das letzte Ergebnis:

    Hier habe ich nun 4,9% Verlust des SoH, also tatsächlich nur noch ca. 0,2 % mehr als noch im Mai.

    Man sieht auch im Diagramm sehr gut, dass die Werte seit den Fahrten im Mai sogar eher wieder gestiegen sind, was vermutlich aufgrund der Temperatur der Fall sein dürfte.


    Von daher bin ich da absolut bei dir und mache mir auch keine Sorgen. Ich rechne damit, dass der SoH bis in 5 Jahren nicht auf unter 92-91% sinken wird, auch wenn ich jetzt bereits fast 5% verloren habe.

    Hallo zusammen. Darf ich mal als noch nicht BEV Fahrer reingrätschen? Jetzt, da klar ist, dass es keine Paddels gibt, um zwischen den Reku-Stufen zu wechseln: hat jemand für sich einen eleganten Workaround gefunden?

    Fahr doch einfach mal in D mit Auto und gib dem eine Chance (nicht nur eine Fahrt), wenn es soweit ist. Wenn es dir wirklich nicht passt, kannst du dann immer noch über Workarounds nachdenken. In meinen Augen ist die adaptive Rekuperation die beste, die ich bisher in BEVs gefahren bin. Warum? Weil er neben anderen Fahrzeugen auch auf Verkehrsführung, Navigationshinweise und Ampeln reagiert. D.h. wenn das Navi sagt, vorne rechts abbiegen, rekuperiert er automatisch schon vor der Abbiegung. Wird die Ampel vor dir rot, rekuperiert er auch direkt. Ebenso wie auf Tempolimits und Kurven. Im i4 hab ich mir noch nie etwas anderes als die adaptive Rekuperation gewünscht.