Beiträge von phchecker17

Zitat von Mankra

Das war eine Fahrt nach Graz letzten Freitag. Auto am Kabel klimatisiert.
Freitag war starker Urlaubsverkehr, dementssprechend kaum freie Fahrt, meist 100-130 im Kolonnenverkehr. Also sogar recht viel Windschatten (ACC Abstand, also nicht extra dicht).
Start und Ziel auf ähnlicher Höhe.
108er Schnitt und noch immer 22,6kWh.

Was sind das denn für Höhen? Kenne mich in AT Null aus, aber auf der Karte sieht es so aus, als ob du vermutlich etwas bergab gefahren bist?

Insgesamt ist 107 km/h halt schon ein flotter Schnitt, unter 18,5-19 kWh/100km komme ich da bei mir mit dem eDrive40 in der Praxis auch nicht, eher auch nochmal mehr - je nach Profil bzw. Geschwindigkeitsunterschieden. Wenn du nur zwischen 100-130 unterwegs warst, dürftest du schon relativ effizient unterwegs gewesen sein, von daher würde ich beim eDrive40 auf 19-20 kWh/100km tippen, entsprechend bist du mit 2-3 kWh mehr da beim M50 jetzt nicht so weit von weg.

Ich hatte mit i4fahrer hier auch mal Konstantfahrten getestet und da kamen wir bei Tempo 120 auf folgende Ergebnisse:
eDrive40 bei optimalen Bedingungen mit errechnetem Schnitt von 116 km/h: 17,1 kWh/100km
M50 bei optimalen Bedingungen mit errechnetem Schnitt von 115,5 km/h: 20,8 kWh/100km

Klar, das sind nochmal ein paar km/h mehr als dein Schnitt, aber einen 115er Schnitt kannst du entsprechend nicht sparsamer hinbekommen. Dann noch 1-2 echte Bremsungen, weil dir einer vor die Nase fährt und schon bist du da deutlich drüber, selbst mit 108 km/h.
In der Praxis bedeutet ein 115er-Schnitt (fahre selten langsamer) beim eDrive40 folgendes:

pasted-from-clipboard.png

* Erster kWh-/Verbrauchswert ist ohne Höhenbereinigung, zweiter mit Höhenbereinigung.

Also von ca. 18,7 kWh/100km (die 17,1 sind die Konstantfahrt) bis hoch auf 24 kWh/100km bzw. sogar 29 kWh/100km, aber das war einiges an Vmax.

Und fährst du schneller, geht es halt entsprechend nach oben.

Mit dem eDrive40 hab ich bei Tempo 150-160 die besten Erfahrungen, da liege ich unter optimalen Bedingungen dann bei ca. 22 kWh (135er-Schnitt), mit etwas Verkehr usw. landet man da aber auch schnell bei 24-25 kWh/100km

Vor ca. 1,5 Jahren hab ich übrigens mal ein anderes Experiment gemacht: Hin und zurück gefahren und auf dem Hinweg Messer zwischen den Zähnen, d.h. entsprechend schnell unterwegs (kein Vmax), aber am Ende doch recht viel Verkehr. Auf dem Rückweg dann gleichmäßige Geschwindigkeit bei komplett leerer Straße (Neujahr). Auf beiden Fahrten hatte ich am Ende die gleiche Durchschnittsgeschwindigkeit UND fast denselben Verbrauch. Der Unterschied lag bei <1 kWh/100km.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit sagt also schon sehr viel aus, wenn man nicht sehr stark davon abweicht.

Es freut mich, euch alle zum diesjährigen Süd-Herbsttreffen am 27. September 2026 einzuladen!

Einige wissen es schon, aber da ich ja als i4-Fahrer parallel auch im G20-Forum unterwegs bin, organisiere ich das Treffen für beide Foren zusammen.

Das elektrische Interesse war beim letzten "Verbrenner"-Treffen schon sehr hoch, auch da einige schon mit Firmenwagen, Zweitfahrzeug, etc. elektrisch unterwegs sind.

Da dachte ich, wir machen es einfach wie BMW und machen das Treffen unabhängig vom Antriebskonzept.

Wo findet das Treffen statt?

Das Treffen findet an der Motorworld in Böblingen statt, wo es genug Platz zum Parken gibt. Außerdem werden wir im Wichtel dort köstigen.

Für diejenigen, die noch nicht dort waren - und auch alle anderen - gibt es in der Motorworld einiges zu sehen:

MOTORWORLD Region Stuttgart

Tauche ein in die Welt der mobilen Leidenschaft! Besuche die denkmalgeschützten Hallen des ehemaligen Landesflughafens in der MOTORWORLD Region Stuttgart. Auf…

motorworld.de

Stand jetzt ist dort auch an dem Wochenende kein Event - ich hoffe das bleibt so.

Wann starten wir?

Das hängt stark von euch ab. In der Vergangenheit habe ich so Treffen immer ab dem späten Mittag organisiert und dann gemeinsam zu Abend gegessen.

Teilt mir gerne einfach hier oder per PN mit, wann ihr ungefähr da wärt bzw. sein wolltet und könntet - einige haben ja auch etwas längere Anfahrt oder übernachten sogar.

Stand jetzt würde ich den Mittag anpeilen und dann am frühen Abend zum Essen gehen.

AnmeldungDamit ich den Tisch bzw. die Tische im Wichtel reservieren kann, bitte ich bis spätestens 1 Woche vor dem Treffen (20. September) um kurze Info, ob ihr teilnehmt.

Gerne hier oder auch per PN und darf natürlich auch früher sein.

Ich freue mich über Zusagen und Teilnahmen, und selbstverständlich sind alle willkommen, auch wenn ihr vielleicht gerade gar keinen i4 oder G2x fahrt.

Liebe Grüße

Philipp / phchecker17

Schalte doch die Assistenten aus, wenn sie dich so nerven? Und was meinst du mit Sportlenkung? Die Progressivlenkung (variable Sportlenkung)? Oder einfach nur die Lenkung im Sportmodus?

Schreib mir gern eine PN, wenn du Interesse an meiner Liste (mit Höhenbereinigung) hast zum Erfassen.

Hab gerade extra geschaut und bei mir sehen die DIchtungen nicht so aus. Eigentlich genauso, wie ich es erwartet hätte nach knapp 3 Jahren und 44.000km. Normal ist das in meinen Augen nicht.

Der Standard (nur) beim i4 ist, dass er sich den letzten merkt. Alle anderen G2X-Fahrzeuge mit Verbrenner haben wegen der Regularien einen Startmodus, der immer beim Start aktiv sein muss (Standard Eco?).

Und dafür gibt es eine Codierung, die auch beim i4 funktioniert, d.h. wird diese gesetzt, startet er immer in dem Modus (bei mir Eco Pro), wenn nicht, merkt er sich den letzten Modus.

Hängt halt alles am Fahrverhalten. Wer gemütlich mit 130 DAP fährt, der sollte in meinen Augen auch einen M50 nicht zum Kochen bringen können. Die Problematik bestand in der Vergangenheit ja hauptsächlich, wenn man eben häufig auch höhere Geschwindigkeiten bis vMax fährt und dann auch entsprechend rekuperiert. Wenn das schon bei 130-150 km/h passiert ohne sportliches Fahren, dann wäre ich auch angepisst - die Wahrnehmung hatte ich aber bisher nicht.

Am Ende ist es sehr schwer, das konkret zu vergleichen, ohne die genauen Fakten zu kennen. Ich hab eine Liste mit aktuell über 30 bereinigten Einträgen, wo ich dir je nach Fahrprofil und VAvg sagen kann, was ich verbraucht habe. Vielleicht kannst du ja mal ein paar konkrete Beispiele geben Mankra mit Start, Ende, Zeit und Verbrauch und der Zielgeschwindigkeit, dann kann ich mal schauen, ob ich etwas vergleichbares finde. Alternativ machst du mal ein paar Konstanttests über mehrere Kilometer, das kann man auch immer ganz gut vergleichen.

i4fahrer aber du fährst ja auch 20" ... Ein M50, der wie ein 40er ausgestattet ist, sollte in meinen Augen nicht so viel verbrauchen.

Zitat von Mankra

Selbst wenn ich nur Tacho 130 fahre, ganz sanft beschleunige, liege ich immer noch bei ca. 23kWh. Hab jetzt als zweiten Reifensatz die Hankook Reifen genommen, weil Nyland damit, auf dem 40er, knapp 600km weit gekommen ist.

Da muss ich schon mit 80 über Landstraße schleichen, um auf unter 20kWh zu kommen.

Ist ja immer die Frage der Interpretation. Wenn du nachts schreibt, dann klingt das für mich so, als ob du dich über den Verbrauch für eine Konstantfahrt wunderst. Wenn ich 130 konstant fahre, dann brauche ich auch deutlich über 20 kWh/100km mit dem eDrive40 (VFL). Am Ende ist der Durchschnitt viel entscheidender als die Zielgeschwindigkeit. Ich fahre meistens tagsüber, d.h. DAP auf 160 bedeutet maximal einen Durchschnitt von ca. 125-130 km/h, und da bin ich dann mit einem 25er-Verbrauch eigentlich schon recht happy.

Was ich viel krasser finde ist das Ladeverhalten, das sollte so definitiv nicht sein. Ich hab schon so viel mit dem i4 geladen und das ist bei mir noch nie vorgekommen. Ist natürlich auch hier die Frage, wie man fährt, aber das klingt nicht normal, wenn man nicht konsequent 170+ fährt bei hohen Außentemperaturen, wonach sich das nicht unbedingt anhört. Im anderen Forum gab es hier einen Fall, der ein ähnliches Problem hatte. Extreme Leistungseinbrüche bei mittlerer Belastung, Temperaturprobleme, hoher Verbrauch. Weiß aber nicht mehr, was da das Ergebnis war, aber normal war das nicht.

Insgesamt ist mein Langzeitverbrauch gemessen übrigens auch bei ca. 25 kWh/100km nach 40 tkm, allerdings mit Lade- und Vorheizverlusten.

Zitat von Fred2

Aber der GLC ist doch ein SUV - kann man mit einem Gran Coupe nicht vergleichen.
Wenn dann, könnte man mit dem W520 vergleichen.

Im Vergleich zum iX3, nicht zum i4. Wobei die "Beschneidung" jetzt ja nicht neu ist, sondern schon mit dem i4 gekommen ist.

Da wird man es vor Allem gegen die Asiaten schwer haben glaube ich.

Bis heute konnte mir noch niemand aufzeigen, wie viel der Strom die Anbieter TATSÄCHLICH kostet.

Wir haben auf der Arbeit sehr günstigen Strom (< 20 ct/kWh) als Großabnehmer, aber nach meinem Kenntnisstand kommen die Ladeanbieter nicht an solche Konditionen.

Da der Strom an Endkunden weiterverkauft wird, fallen dafür wohl ebenfalls volle Angaben an. Demnach wäre die Marge daher nicht sonderlich hoch.

Die einzige Quelle ist ein frühes Interview mit dem Chef von Ionity mit CarManiac vor ein paar Jahren, der genau das sagte, auf die Frage, warum der Strom so viel teurer sei als zuhause.

Wenn du ParadoxJdf also sagst, dass die Ladeanbieter einen ähnlichen Einkaufspreis wie große industrielle Stromabnehmer haben, dann würde ich mich da über eine Quelle freuen.