Ich hab die niedrigste Stufe noch nie ernsthaft ausprobiert, weil ich nur die adaptive Rekuperation nutze, die für mich meistens segelt, wenn ich es erwarte.
Aber selbst -15 kW sind ja zu viel fürs Segeln, wenn man segeln möchte, hilft einem also nur adaptiv, N oder ein Segelboot. 
Trotzdem widerstrebt es mir im Kopf irgendwie noch immer das Strompedal betätigen zu müssen, wenn ich doch nur rollen will. Vielleicht gewöhne ich mich noch irgendwann daran. 🤷
Neben dem adaptiven Modus gibt es auch noch die Möglichkeit, in N zu schalten, wenn du wirklich rollen möchtest. Dann wird gar nicht rekuperiert, auch beim Bremsen nicht und du bremst dann mechanisch.
Ja mit dem Knopf sähe es auch anders aus, aber denn hab ich leider nicht. 
Einzig der Umstand, dass man bei Plug&Charge einfach an der Ladesäule das Laden beenden kann finde ich kritisch.
Mein Sohn meinte: Nichts nötig zum Starten also nichts nötig zum beenden. Wie soll die Ladesäule denn wissen wer beenden darf.
Ganz einfach, nur durch das Auto!
Darf meiner Meinung nicht so sein.
Mich nerven jedes Mal die Säulen, bei denen man zum Beenden die Karte braucht. Den Fall, dass da jemand fremdes meinen Ladevorgang am HPC beendet hatte ich noch nie und hab ich auch noch nicht mitgekommen.
Aber ich weiß nicht, wie oft ich losfahren wollte, dafür den Ladevorgang anhalten und dann festgestellt hab, dass ich die Ladekarte wieder brauche, also wieder ums Auto laufen 
Inzwischen geht das ja auch über die App sehr gut, da ist es wahrscheinlich schon richtig, dass man nur beendet kann, wenn man die Karte hat, aber angenehmer finde ich es weiterhin, einfach beenden zu können.
Respekt, für den Schnitt ist der Verbrauch echt gut. 100% Eco hatte ich bei so einem Tempo aber noch nicht.
Ich hatte mit BU den FA angepasst und die notwendigen Codierungen zum Supwechselassistent gesetzt. Dachte mir dann...okay wartest Du auf nächste OTA. Aber was soll ich sagen, ich habe mich beim ersten mal ziemlich erschrocken, als die Bude beim Blinken auf der Autobahn einfach so die Spur gewechselt hat
Ist ein xDrive40 aus 03/25 mit OS 8.5 und der letzen Software...
Ja das ist normal. Der Spurwechselassistent benötigt zwei Änderungen, einmal die Änderung auf dem Steuergerät selbst, und eben einmal in der Headunit, damit der Button angezeigt wird. Die Änderung auf dem SAS3 kann man von Hand machen, aber an die Headunit kommt man nur mit der FA-Änderung dran. Hast du beides gemacht, bringt das OTA oder Update dir jetzt noch den Button ins Menü.
Hahnenkamm Danke für das Feedback und den Kontrast zu den Nörglern hier im Thread, die wohl lieber Kia Picanto als i3 / iX3 fahren.
Gerade die Assistenzsysteme interessieren mich wirklich brennend, nachdem ja schon einige in verschiedenen Foren gemeint haben, dass der iX3 da wirklich ganz vorne mitspielt.
Das schöne ist ja: mir reicht der i4 ja eigentlich schon mit dem DAP, wenn die NK da nochmal so viel drauf legt, freu ich mich umso mehr!
Fühlt es sich für dich denn billig an? Klar, ein Downgrade zum i4 (der ja erstmal sogar eine halbe Klasse höher ist) ist es, aber nach dem was manche hier schreiben könnte man erwarten, dass man in einer Bruchbude sitzt.
Ich stand noch nie auf Dekorleisten oder Leder, hätte mir beim i4 schon gern mehr nachhaltige Optionen gewünscht, insofern bin ich da eigentlich auch guter Dinge.
Habe übrigens mal den i3 40xDrive so konfiguriert, wie meinen i4, der einen Listenpreis von 80k hatte. Ergebnis: ca. 72k bei identischer oder besserer Ausstattung + Allrad. 8.000 € weniger.
Wie zum Beispiel?
Bei den asiatischen Fahrzeugen wäre die Liste kürzer, wenn gefragt würde, welches Fahrzeug schlechter ausgestattet ist.
Ah ja. Die ersten asiatischen Kleinwagen, die ich mir angeschaut hab, hatten nicht einmal Sitzheizung .... und das Lenkrad dreht sich dort auch nur von selbst, wenn man es in der Kurve loslässt.
Ich konfiguriere seit ich Auto fahren kann BMWs und eine gute Serienausstattung hatten die noch nie. Der iX3 40 ist der erste BMW, den ich ohne Zusatzoptionen fahren würde, sogar längerfristig.
Ernsthaft fehlen würden mir wahrscheinlich Lenkradheizung und Sonnenschutzverglasung sowie die 360°-Ansicht, ansonsten ist er fast auf dem Niveau meines i4s, dabei aber technisch ein Riesenupgrade.
Und das für ca. 15.000 € weniger. Mit M-Paket, HUD, Parken etc. ist er immer noch deutlich günstiger als mein mein i4, dabei haben wir über den SUV-Aufschlag noch gar nicht gesprochen.
Ja stimmt, ein Youtube-Video eines Unterhalters / Influencers ist da aussagekräftiger als der Vergleichstest eines KFZ-Clubs.
Der GLC kann die Stärken seines 2-Gang-Getriebes sicher in einigen Situationen gut ausspielen, aber ich würde einfach mal behaupten, dass der iX3 in den meisten Situationen weiter als der GLC kommt, wenn nicht sogar deutlich weiter.
