Beiträge von phchecker17

Hmm, dann scheint das wohl so hinzukommen. Das SR ist nunmal deutlich leichter, das macht im Stadtverkehr deutlich mehr aus. Auf der Langstrecke dürfte der Unterschied in meinen Augen bzw. nach meiner Erfahrung geringer sein, da sollten eigentlich keine 15% dazwischen liegen. Fährst du mit OPD oder adaptiver Rekuperation? Dank Segeln kann letztere nochmal etwas Effizienz herausholen.

Nur sicherheitshalber: Du ermittelst die Verbräuche anhand von Wallbox etc., nicht anhand der Anzeige im Fahrzeug, oder? Denn da liefern beide ja nur teilkorrekte Werte für eine Gesamtbetrachtung soweit ich weiß.

Zitat von Genesis92

Das mit dem R6 und V8 (und V10) Sound wird's vorraussichtlich im iM3 geben, da bin ich schon gespannt wie sich das dann anhören wird.

Das würde mich sehr wundern, denn bisher sieht es ganz nach dem Gegenteil aus. BMW arbeitet hier laut deren Veröffentlichungen auf Youtube etc. an einem eigenen Sound, der den tatsächlichen Sound des Elektromotors inkorporiert, dabei aber Emotionen ähnlich einem R6/V8 wecken soll. Hierzu werden Bestandsfahrzeuge analysiert um zu ermitteln, was die Emotion dabei ausmacht:

Ich persönlich gehe daher auf gar keinen Fall davon aus, dass man im elektrischen M eine "Spielerei" beim Sound gibt im Sinne von R6, V8, etc., sondern eben einen entsprechenden Sportklang, der aber immer noch "elektrisch" sein wird. Man hört auch etwas vom frühen Sound im Video ab Minute 3, wobei das sicher nicht die finale Version ist.

Da du zuhause oder direkt beim AG nicht laden kannst, solltest du dir realtisch überlegen, wie das Laden für dich dann aussieht. Nur über AC zu laden halte ich für anstrengend, zumindest, wenn man dafür immer laufen / fahren muss. Ideal finde ich fürs Nachladen ein langsamer Schnelllader beim Einkaufen (50-100 kW), da das nicht mit Extraaufwand verbunden ist, und für Notfälle eben dann zum nächsten HPC. AC ist für mich was an festen Parkplätzen (Zuhause, Arbeit, Hotel), wo ich dann nicht noch umparken muss o.Ä., zumal die Blockiergebühr hier (bei BMW Charging DE ab 4 Stunden) noch dazu kommt und einem das Leben schwer macht. Ich kann auch nicht zuhause laden, würde aber mit Laden beim Einkaufen fast komplett klar kommen, da hier fast alle Supermärkte entsprechende Lader haben und ich da regelmäßig nachlade, beispielsweise wenn ich wegen Urlaub nicht bei meinem AG laden kann.

Davon abhängig würde ich dann auf die Fahrzeugwahl machen:

Wenn du das mit dem Laden super untergebracht kriegst (z.B. mit Hund einfach eine Tour machen, oder beim Einkaufen, etc.) und noch dazu selten Langstrecke fährst (klingt für mich so), dann ist der 35 bestimmt ausreichend, auch wenn es damit durchaus sein kann, dass du damit im tiefen Winter bei Kurzstrecke dann jede Woche laden musst. Wenn das Laden eher ein Hindernis für dich ist oder du längere Touren planst, würde ich zum 40er+ greifen, da du damit die Ladezeit bzw. auch die Anzahl der Ladevorgänge gering halten kannst.

Zitat von Daiyama

Gibt genügend Spezialisten, die ihr Auto an der Zapfsäule stehen lassen und erstmal in Ruhe ein Käffchen trinken gehen oder Lotto spielen müssen.

Da würde ich mir auch manchmal eine Blockiergebühr wünschen.

Du meinst, wenn das Laden abgeschlossen ist? Oder generell?

Ich hab auch schon knapp 1 Stunde an bis 99% einem halbvollen Ionity geladen, als ich letzte Jahr mit meinen Eltern von Berlin nach Hause gefahren bin. Wir haben nebenan im Burgerrestaurant gegessen und dabei einfach etwas länger gebraucht. Dafür haben wir die restliche Strecke ohne weiteren Ladestopp geschafft.

Klar, wäre der Lader voll gewesen, wäre es angemessen gewesen, aber warum muss man den BEV-Fahrern das Leben so schwer machen? Selbst eine schnelle Essenspause sind schnell mit 35-45 Minuten mit Bestellung, Wartezeit, etc., würdest du wirklich sagen, dass es da "zu erwarten" wäre, dass man während des Essens rausgeht und das Auto umparkt, obwohl noch genügend andere Lader frei sind? Auch wenn ich Mitfahrer über Blablacar habe, geht die Pause schnell länger als 30 Minuten, da konnte ich in der Vergangenheit die zusätzliche Wartezeit, bis alle wieder da sind, super nutzen, statt nebenan auf dem Parkplatz zu warten.

Wie gesagt, die Limits wären für mich nicht akzeptabel, dafür eine Grundgebühr zu bezahlen. Fahre nachher nach Metzingen zum Shoppen, da werde ich zwar nicht lange sein, aber vermutlich so 2,5-3 Stunden. Laden muss ich vor Ort, mit den AT-Bedingungen für Preferred Partner müsste ich also entweder das Shoppen früher abbrechen oder zwischendrin zum Auto laufen. Wer Metzingen kennt, weiß, dass dafür gerne 15 Minuten drauf gehen ...

Edit: du wolltest auf Verbrenner anspielen, das hatte ich falsch interpretiert. Ich lasse es aber trotzdem stehen, weil es zum Thema passt.

Also Blockiergebühr ab 30 Minuten ist schon wirklich sehr frech, das scheint aber auch nur in AT ein Ding zu sein, denn so sieht es in DE aus:

pasted-from-clipboard.png

Bei DC gibt es keine Blockiergebühr, bei AC nur tagsüber ab 4 Stunden.

Hätte gedacht, dass das an EVN liegt, weil die anderen Partner ja gleich sind, aber die haben selbst eigentlich auch faire Bedingungen:

pasted-from-clipboard.png

Vermute, dass das an den Blockiergebühren "nach Ladeende" liegt, vermute, dass BMW das selbst nicht abgebildet kriegt (wie auch sonst kaum jemand), und man deswegen diese Zeiten genommen hat?

Wäre für mich aber ganz klar ein Grund, die Karte nicht mehr zu verwenden, denn 30 Minuten am Schnelllader bzw. auch und besonders 2 Stunden am AC-lader sind als Limit in meinen Augen unbrauchbar.

Zitat von francexdrive

phchecker17 ich hatte dich gar nicht angesprochen und du darfst auch nicht nur von dir auf andere schließen, wir haben hier ca 5 bis 6 BMW Händler in allen Himmelsrichtungen verteilt, da ist es fast egal wo ich jetzt 20 bis 30min hin fahre... ebenso in Arbeitsplatz nähe, passt es ja auch ganz gut...

Aber hast du dann wirklich so große Preisunterschiede? Ich hab ja auch mehrere bei mir in der Gegend, kann auch ca. 15 Minuten fahren. Kostentechnisch schenken die sich aber nicht so viel, wie wenn ich eben weiter fahre.

commercialist Ah das macht Sinn. 200€ sind natürlich erstmal happig, wenn das ganze aber von der Garantie abgedeckt wird, musst du die ja auch nicht selbst zahlen. Würde das bei Abgabe einfach nochmal ansprechen, auch was für Kosten für dich anfallen könn(t)en.

Zitat von francexdrive

Ich würde halt nicht zum nächstbesten fahren oder da wo Opa schon 50 Jahre Stammkunde ist, sondern mir Angebote einholen und dann kann man ja sehen welcher Preis Fair ist...

Naja, ist halt die Frage, wie viel dir das hilft. Ich hab hier in Fußweite den nächsten Händler, bei dem hat der Service knapp 500€ gekostet. Ca. 50km weiter weg wären es über 100€ für den Service weniger gewesen. Aber: Dafür fahr ich 2x 60km durch die Gegend, sitze dort doof rum, oder fahre sogar 4x 50km durch die Gegend und muss im schlimmsten Fall noch nen zweiten Fahrer reinziehen, der mich bringt und abholt. Beim Händler um die Ecke bring ich das Auto hin, nehm meinen kleinen Klapproller mit und bin nach knapp 20 Minuten wieder daheim, am nächsten Tag dasselbe. Heißt ich könnte zwar die >100€ sparen, aber müsste dafür über 100km fahren und mindestens 4-5 Stunden investieren.

Bringt also nur was, wenn man länger in einer günstigen Region ist, z.B. im Urlaub / Geschäftsreise, ansonsten dürfte es sich für die meisten nicht lohnen, zu einem billigeren Händler zu fahren, der aber entsprechend weit entfernt ist. Und die Unterschiede innerhalb der Stadt dürften an sich eher überschaubar sein.

Wenn der Akku viel zu kalt ist (<0 °C) könnte das potentiell dem Akku schaden, deswegen würde ich schauen, dass ich zumindest 5-10 Minuten beim ersten Mal laden vorkonditioniere. Vorausgesetzt dein Akku ist wirklich kalt und steht nicht in der warmen Garage.

Aber: bei nem 40er ist das zu 1000% ein Defekt / Problem. Ich krieg meinen 40er auch im Hochsommer nicht überhitzt, dafür hat der Akku normalerweise einfach zu viel Reserve. Über 50% Reduzierung beim 40er heißt, dass der Akku tatsächlich quasi gar keine Leistung mehr abgeben mag, das passiert nicht bei "etwas schlechterer" Kühlung denke ich, sondern da gibt's generell ein Problem. Möglicherweise kühlt er den Akku gar nicht, wofür auch 30 Minuten nach dem zweiten Mal sprechen würden.

Ich nehme an, dass du einen M50 fährst, denn beim 40er kenn ich so eine starke Begrenzung nicht. Und wenn doch, dann ist der Akku wohl ziemlich warm.

Kannst mal bei Gelegenheit den Kühlwasserstand im "Motorraum" prüfen, da gab es ein Problem mit Undichtigkeit, möglicherweise schafft er es deshalb nicht, den Akku zu kühlen. Ansonsten mal schauen, was die Kachel zur Akkutemperatur anzeigt oder mit OBD auslesen und dann zum Händler. Normal ist das nicht, besonders nicht bei den aktuellen Temperaturen. Gar nicht vorstellbar, was dein i4 dann im Winter macht.

Für deine nächste Fahrt könntest du überlegen, den Akku nur max. 10 Minuten vorzukonditionieren und auch nur bei der ersten Ladung. Dadurch verlierst du zwar wahrscheinlich anfangs etwas Ladeleistung, aber möglicherweise überhitzt er danach nicht. Die Vorkonditionierung bringt den Akku direkt ins optimale Temperaturfenster, sodass er ohne Kühlung ziemlich schnell nach oben aus dem Fenster rausschießt.