Beiträge von phchecker17

Der xDrive40 und der M50 (da baugleich) haben soweit ich weiß dieselbe Versicherungsklasse, der eDrive40 hingegen nicht.

Ich würd immer wieder den 40er nehmen, der einzige Grund dagegen wäre die Vmax-Beschränkung (192, die 200 gelten für den xDrive40 der eine andere Übersetzung hat). Ich hatte aber auch explizit nach einem Fahrzeug mit >300 PS und Heckantrieb gesucht, der passt der eDrive40 halt perfekt rein. Erinnert mich sehr an meinen 330d E46 damals von der Charakteristik, gerade mit dem Heckantrieb in Kurven macht das schon richtig Laune.

Dazu kommt auch das Thema Frunk, falls das für dich relevant ist, weil der M50 keine Option auf einen Frunk vorne hat. Ansonsten schenken die sich nicht so viel, der M50 geht halt vorwärts, hat eine Launch Control, und braucht je nach Bereifung etwas bis viel mehr. Wenn du aber eh selten weit fährst, spielt das ja auch keine Rolle.

Wichtiger als 40er oder 50er ist in meinen Augen aber, dass er schon OS8.5 hat. D.h. Baudatum ab August 2023 ca. bzw. eben das neue OS (erkennt man schnell).

Zitat von Sammy

So habe ich das schon öfter hier gelesen. Hab ich alles so eingestellt, aber in 35tkm hat er nicht einmal automatisch angehalten und ist nicht einmal automatisch losgefahren.

Losfahren tut er auch nicht, er erinnert dich nur, wenn du grade wegschaust. Bei der Erkennung ist neben der automatischen Übernahme entscheidend, wie viele Ampeln bzw. Ampelsignale es gibt. Bei Anlagen mit mehreren verschiedenen Ampeln muss man immer bestätigen bevor er anhält. Nur wenn es nur eine rote Ampel gibt hält er automatisch an.

Da gibt es sogar ein offizielles Video von BMW darüber, dass ich irgendwo mal verlinkt habe, aber seither nicht mehr gefunden habe, da wird das genau erklärt. Alles rot = Hält an, Unterschiedliche Farben = schlägt vor.

Das funktioniert bei mir auch exakt so, ich kann eigentlich immer vorhersagen, ob ich bestätigen muss oder ob er sie selbst übernimmt.

Die Anhalteerinnerung ist separat von der Einstellung, die reagiert generell auf rote Ampel und Vorfahrtsschilder.

Der i4 priorisiert immer den vollen Akku, wenn er die Wahl hat - macht ja erstmal auch Sinn. Denn worüber ärgert man sich mehr: dass man jetzt 5 kWh aus der Steckdose geladen hat oder dass man in Urlaub fahren möchte, aber der Akku ist bei 65%.

Reicht also das Zeitfenster nicht oder ist es schon zu knapp, dann ignoriert er das Zeitfenster und lädt trotzdem.

Die Kommunikation mit BMW könnt ihr euch dahingehend glaube ich sparen, das haben wir hier und in anderen Foren schon mehrfach durch. Ich hab selbst sogar schon ausführlich mit der CD-Hotline darüber gesprochen, passiert ist aber trotzdem nie was. Jeder andere Hersteller kriegt das besser hin, nur bei BMW muss man das so kombinieren und hat beim kleinsten Fehler einfach Pech. Bin tatsächlich gespannt, wie sie das bei der NK machen werden, ob sie es dafür überarbeiten. Ich selbst hab es einfach aufgegeben und steuere, wenn nötig, über das Handy.

Fast gleiche Zeit, gleiches Problem bei mir Samstagabend anstecken wollen um während dem Essen auf 100% zu laden, aber Authentifizierung fehlgeschlagen. Umgeparkt, neue Säule, auch wieder nichts. Plug & Charge ist eh immer aktiv bei mir, das hatte auch nicht geklappt. Hab dann über die App freigeschaltet und das hat einwandfrei funktioniert .... Hat mich trotzdem am Ende 5 Minuten gekostet Denke mal, dass es da irgendwo ein Backendproblem gibt bzw. gab.

Ich war jetzt am Wochenende das erste Mal wieder mit Sommerreifen (19") unterwegs und der i4 begeistert mich einfach immer wieder.

Auf dem Hinweg normales Reisetempo mit 137 gefahren und sonst +7, zwischendrin auch etwas Stau gehabt, insgesamt aber eher flott unterwegs und geschafft hab ich am Ende 411 Kilometer mit 2% Restreichweite und einem Durchschnitt von knapp über 100 km/h trotz kurzem Abstecher zur Wohnung. Der Verbrauch lag bereinigt bei 18,3 kWh/100km. Zeigt mir auch direkt, dass ich im Realbetrieb quasi keine Degradationseinschränkung habe, denn über 400km hab ich bei dem Tempo bisher noch nicht geschafft, das letzte Mal auf der Strecke mit etwas Regen ziemlich genau die 400.

Für den Rückweg hatte ich dann schon genug Reichweite, hab aber trotzdem Pause machen müssen, also ging es deutlich flotter voran. Erreicht hab ich hier einen Schnitt von 135 km/h (laut Auto 137 km/h) über 151 Kilometer mit bereinigten einem Verbrauch von 22 kWh/100km. Gefahren wenn frei zwischen 147 und 160 km/h, hatte aber leider etwas Verkehr. Zwischendurch war mein Schnitt auf 131 km/h runter, ich konnte ihn aber tatsächlich wieder hochfahren, also bei weitem keine Konstantfahrt. Allgemein bin ich am Wochenende viel mit B58 und S58 unterwegs gewesen, und deren Verbräuche stehen da halt in keinem Verhältnis. Beim Alpina standen da über 14 l/100km, während ich auf der gleichen Strecke dann irgendwo bei 21 kWh/100km war.

Bei den Verbräuchen frag ich mich echt, wie krass der neue i3 werden muss. Wenn man hier realistisch ca. 1,5 - 2 kWh/100km weniger erwartet im Vergleich zu meinem i4, der ja noch nicht mal den neuen Konverter hat, dann sind 500 Kilometer bei 150-160 km/h da bei optimalen Bedingungen realistisch.

Rüste dir doch einfach einfach das Fach auf der Fahrerseite unterm Lenkrad nach, da passt die Sonnenbrille perfekt rein.

Gibt übrigens auch diesen Thread quasi schon:
Zubehör - Must have

Ich habs nicht komplett ausprobiert, da ich nur ein kleines Stück gefahren bin, weil ich eigentlich gar nirgends hin musste. Aber er hat halt so angefangen zu meckern, wie der i4 bei Hände weg meckert, nur eben deutlich schneller.

Da hatte ich auch keinen Beifahrer, aber da hat es schon gereicht, wenn ich länger auf das Auto neben mir geschaut hab. Mich hat es genervt, deutlich mehr als das Hände anlegen beim i4.

Im nächsten Schritt kommen dann vermutlich Brems- und Gurtruck, bevor er dann sicher versucht anzuhalten.

Das System ist ja auf jeden Fall eine Weiterentwicklung des DAP, das hat man auch beim Fahren sofort gemerkt, dass er da deutlich sicherer als der i4 ist, da wird er einen sicher nicht einfach so crashen lassen

Ja, der i4 hat auch ein ähnliches oder sogar dasselbe System, aber er nutzt es eben sehr spezifisch. D.h. er nutzt es einerseits für Pausenempfehlungen und andererseits bei sehr langsamem Tempo (z.B. Stau), wenn man selbst im i4 Handsfree fahren kann.

Die Augenüberwachung bricht aber nicht den DAP auf der AB ab, der fährt weiter, solange du das Lenkrad in der Hand hast. Da ist der i4 noch relativ entspannt.

Beim Handsfree-System im 5er, iX3, etc. MUSST du auf die Straße schauen, ansonsten schaltet er ab. Wie schon geschrieben für mich schwer, da ich eben gerade den DAP gerne nutze, um bei Gesprächen mit dem Beifahrer auch gelegentlich Blickkontakt zu haben.

Bei meiner Probefahrt hat er da dann sofort wieder die Hand an Lenkrad gefordert, daher ist der DAP im i4 für mich deutlich entspannter als im 5er mit dem Autobahnassistenten.

Wow, das sind ja dann knapp 140 kWh nutzbar, das ist schon sehr beeindruckend. BMW gibt sich wirklich sehr viel Mühe, Ladepausen irrelevant zu machen.

Mit dem Akku dürften 500km bei 130-140 gehen, oder eben 600-700km bei etwas gemütlicherer Fahrt, da der IX5 sicher kein Aerodynamikwunder werden wird.