Beiträge von Roadflyer

Wenn ich ich in eine fremde Stadt fahre und dort AC laden möcht, nervt mich, dass ich in der App und im Auto nicht erkennen kann, was das Parken an einem AC-Lader an Parkgebühren kostet oder der sich in einem Parkhaus befindet. Umgekehrt sehe ich nicht, ob sich in dem gewählten Parkhaus AC-Lader befinden und welche mit welchen Preisen.

Natürlich suche ich aber eine Parkmöglichkeit, bei der die Summe aus Parkgebühren und Ladekosten möglichst gering ist.

Wie behelft ihr euch, oder gibt es sogar eine echte Lösung?

Wenn die maximale Rekuperaktionsleistung nicht mehr reicht, kommt die Randbremse ins Spiel. Wobei der Übergang echt nicht zu spüren ist. Toll, wie BMW das hinbekommen hat.

Bei sehr geringen Geschwindigkeiten kommt allerdings gleich die Radbremse zum Einsatz. Gut zu merken, wenn das Auto nach Regenwetter wieder bewegt wird, und der Rost auf den Bremsscheiben beim leichten Bremsen Schleifgeräusche macht.

Ich habe in meinem eDrive40 die adaptiven Scheinwerfer und damit auch die Laser-Rückleuchten. Die adaptiven Scheinwerfer möchte ich nicht mehr missen, auch wenn ich mir da ehrlicherweise mehr von erwartet habe. Die Rückleuchten sind mit echt egal. Für mich ist das Laser-Gedöns nur Spielerei. Ich verste aber trotzdem, wenn andere das toll finden.

Eine Warnung bei 60 und 40 km Restreichweite kommt weiterhin, aber er will nicht mehr die Route umplanen über eine Ladestation. Nach der 40 km-Warnung ist Ruhe.

In der App eine Route planen, dann ganz runter scrollen, Routeneinstellungen -> Bearbeiten, wieder runter scrollen und Privates Laden aktivieren. Die Home-Adresse muss zuvor auch noch festgelegt werden. Da weiß ich aber nicht mehr, ob das auch an dieser Stelle war oder woanders. Steht da halt jetzt bei mir drin.

Das aktivierte "Zuhause" überstimmt dann den minimalen SoC am Ziel. Der bleibt weiterhin aktiviert, wenn das Ziel nicht die Home-Adresse ist.

Du kannst Privates Laden in der App konfigurieren. Dann kann man problemlos auf SoC 0% zuhause runter fahren.

Die letzten Posts in diesem Threads gehen ganz offersichtlich davon aus, dass man ohne Routenplanung fährt. Dann ist das mit der Gewichtung tatsächlich so eine Sache.

Mir geht es ausschließlich um die Reichweitenanzeige mit Routenplanung. Wenn ich immer 160 km/h auf freier Strecke fahre, dann wäre der i4 in der Lage mir die realistische Reichweite zu präsentieren. Macht er aber nur bis 130 km/h. Das ist halt besonders doof, weil er die Strecke und alle Begleitumstände für eine korrekte Berechnung kennt. Da muss er gar nichts schätzen, gewichten oder sonst was.

Zitat von Aufziehvogel

Hast du einfach die KI Antwort gepostet?

Na klar! Da kann sich dann jeder seine Wahrheit rauslesen

Es gibt tatsächlich zahlreiche Berichte und Diskussionen von BMW i4-Fahrern sowie Testergebnisse, die darauf hindeuten, dass die Rekuperationsleistung im B-Modus bei den ersten ausgelieferten Modellen stärker war als bei späteren Versionen oder nach bestimmten Software-Updates.

Viele Nutzer und Fachmedien berichteten, dass die anfängliche, sehr ausgeprägte "One-Pedal-Driving"-Charakteristik im B-Modus im Laufe der Zeit durch Softwareanpassungen seitens BMW reduziert wurde. Als Gründe dafür werden verschiedene Aspekte diskutiert:

• Harmonisierung und Komfort: Möglicherweise empfanden einige Fahrer die sehr starke anfängliche Rekuperation als zu abrupt oder wollten eine sanftere Auslegung.
• Effizienz und Batteriemanagement: Anpassungen könnten auch im Zusammenhang mit der Optimierung des Batteriemanagements und der Langlebigkeit der Batterie stehen.
• Abgrenzung zur adaptiven Rekuperation: Eine Theorie besagt, dass die Reduzierung im B-Modus auch dazu diente, einen deutlicheren Unterschied zur adaptiven Rekuperation im D-Modus zu schaffen.

Es gibt Hinweise darauf, dass die maximale Rekuperationsleistung von anfänglich höheren Werten (teilweise ist von bis zu -0,19 g Verzögerung die Rede) auf Werte um -0,13 g bis -0,15 g gesenkt wurde.

Allerdings gibt es auch Berichte über spätere Software-Updates (z.B. aus dem Jahr 2023), die die Rekuperation im B-Modus wieder etwas angehoben haben sollen, möglicherweise aber nicht ganz auf das ursprüngliche Niveau der allerersten Fahrzeuge.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Ja, es gibt starke Indizien und übereinstimmende Nutzererfahrungen, dass der BMW i4 bei seiner Markteinführung im B-Modus eine deutlich stärkere Rekuperation aufwies als Modelle, die einige Zeit später oder nach Software-Updates ausgeliefert bzw. aktualisiert wurden. Die genauen Werte und Zeitpunkte der Änderungen können variieren und sind von BMW nicht immer explizit kommuniziert worden. Es gibt vereinzelte Berichte und Diskussionen von BMW i4-Fahrern, die darauf hindeuten, dass die Stärke der Rekuperation im B-Modus bei den ersten ausgelieferten Modellen möglicherweise intensiver war als bei späteren Fahrzeugen oder nach bestimmten Software-Updates.

Allerdings gibt es hierzu keine offizielle Bestätigung von BMW oder eindeutige, flächendeckende Belege, die diesen Eindruck zweifelsfrei bestätigen.

Mögliche Gründe für unterschiedliche Wahrnehmungen könnten sein:

• Software-Anpassungen: Es ist durchaus üblich, dass Hersteller die Software von Elektrofahrzeugen, einschließlich der Rekuperationsstrategie, im Laufe der Zeit durch Updates optimieren. Solche Anpassungen könnten theoretisch auch die Intensität der Rekuperation im B-Modus beeinflusst haben. Diese Änderungen werden jedoch nicht immer im Detail öffentlich kommuniziert.
• Individuelle Wahrnehmung und Gewöhnung: Das Empfinden der Rekuperationsstärke ist subjektiv und kann sich mit der Gewöhnung an das Fahrzeug verändern.
• Äußere Faktoren: Die Rekuperationsleistung kann auch von Faktoren wie dem Ladezustand der Batterie und der Batterietemperatur beeinflusst werden. Dies kann zu unterschiedlichen Erfahrungen bei der Rekuperationsstärke führen, unabhängig von der Fahrzeugsoftware.
• Vergleich mit anderen Fahrzeugen: Fahrer, die von anderen Elektrofahrzeugmodellen auf den BMW i4 umsteigen, könnten die Rekuperation im B-Modus unterschiedlich stark empfinden.

Fazit:

Obwohl es vereinzelte Hinweise von Nutzern gibt, dass die Rekuperation im B-Modus des BMW i4 bei der Markteinführung stärker gewesen sein könnte, fehlt eine offizielle Bestätigung oder ein breiter Konsens, der dies eindeutig belegt. Es ist möglich, dass Software-Anpassungen im Laufe der Zeit zu Veränderungen geführt haben, aber auch andere Faktoren können die subjektive Wahrnehmung beeinflussen.

Wenn Sie den Eindruck haben, dass sich die Rekuperationsstärke Ihres BMW i4 verändert hat, könnte eine Anfrage bei einem BMW Servicepartner oder die Recherche in spezifischen BMW i4-Fahrerforen nach Erfahrungen anderer Besitzer mit ähnlichen Baujahren und Softwareständen Aufschluss geben.

Ja, One Pedal Driving im B-Modus. Und ich wüsste nicht, was er in diesem Modus anders machen sollte.

Ich denke auch nicht, dass es Aufgabe von BMW ist, ein Android, iOS, Windows oder sonst was nachzubauen. Das gibt es schon. Hauptsache, die können gute Autos mit allen dazu gehörenden Diensten bauen.