Beiträge von Sammy

Ist jetzt auch sehr spannend, weil Mercedes parallel mit dem GLC einen rausgehauen hat. Auf den ersten Blick etwas unscheinbar bis abschreckend, sieht er mit AMG-Paket extrem gut aus (ist natürlich Geschmackssache - wo der iX3 für mich okay ist, finde ich den GLC richtig schick). Mit Hinterachslenkung und Luftfahrwerk dürfte er den iX3 an der Stelle deklassieren.

Dafür hat der iX3 den großen Akku, noch höhere Ladegeschwindigkeit und den besseren Track-Record von BMW bei Assistenzsystemen. Es wird also extrem spannend, ob Mercedes die Assistenz in den Griff bekommen hat, wie sie im Effizienz-Vergleich abschneiden und wie groß der Unterschied beim Laden tatsächlich ist (wie wir wissen entscheidet ja nicht die Peak-Ladeleistung, sondern die Ladekurve).

Ich finde es spannend, wenn hier auf so hohem Niveau konkurriert wird - in meinen Augen sind beide dem internationalen Wettbewerb momentan klar überlegen. Insofern wird auch spannend was Mercedes bei einem möglichen C-Klasse-Pendant bringt, der CLA ist ja doch etwas darunter angesiedelt - wobei BMW mit dem i3 Touring ein Ass im Ärmel hat.

Den FFC bekommst du „gebraucht“ (oft wie neu, weil die früher im Lieferumfang waren und dann nach ein paar Jahren Lagerung im Schrank oder Kofferraum unbenutzt verkauft werden) um 100€, dazu noch den CEE-Adapter für weitere 100€. Beachte nur, dass es zwei Versionen gibt, den alten FFC und den FFC2.0, die haben unterschiedliche Adapterkabel.

Ansonsten kannst du auch einen China-Ladeziegel kaufen, dürftest du neu auch in der gleichen Preisklasse finden.

Ich habe gerade das erste Mal einen iX3 auf der Straße gesehen: sah fand ich ganz okay aus. Nicht dass es mich direkt vom Hocker reißt, aber definitiv eines der schöneren Elektro-SUVs. Den i3 muss ich auch erstmal in Natura sehen, um mir eine Meinung bilden zu können, aber die technischen Daten sind schon eine Ansage. Hätte nicht gedacht, dass sie den großen Akku bringen. Wenn er liefert was versprochen wird (und das wird spätestens nach den ersten Updates/Optimierungen auch der Fall sein), ist das Verbrenner-Niveau.

Wenn ich den i4 laufen lasse, komme ich um 30kWh/100km raus, das wären dann immer noch über 300km Reichweite - und der i3 dürfte effizienter sein, d.h. wir reden hier von DAP auf 180-200 km/h. Klar dass das unvernünftig ist, aber das ist echt bemerkenswert. Bei DAP auf 150 sind dann sogar im Winter über 400 reale Kilometer drin. Bei fast doppelter Ladegeschwindigkeit.

Wenn ich mir etwas wünschen dürfte, wäre das eine Version um 600 PS. Ich brauche keinen M für den Alltag, da würde ich lieber eine „Zwischenversion“ wie den i4 M50/M60 nehmen, die etwas sportlich aussieht und im Alltag auch ist ohne wirklich Track-tauglich zu sein.

Mein M50 macht bei 70% keine 100KW mehr, eher 90. Falls der TE einen e35 haben sollte, sind die 65KW wohl nicht weit von der Norm. Ansonsten mal eine andere Ladesäule, niedrigeren SoC und längere Vorkonditionierung probieren. Am besten automatisch durch die Navigation, ansonsten zeigt er im Menü auch an wie lang die manuelle Vorkonditionierung bei der aktuellen Temperatur dauert.

Wenn ich einen reinen Ladestopp mache (ohne Essen, Kaffee, etc.) lade ich von <10% SoC bis etwa 65%, da danach die Ladekurve schon stark abfällt.

Zum Ausklappen der Anhängerkupplung und ich glaube noch ein Taschenhaken. Früher hatten das alle i4, mittlerweile nur noch die mit AHK (d.h. Steckdose und Haken sind bei Fahrzeugen ohne AHK entfallen).

Das ist sowieso klar - beim Laden ist ja auch ein Teil „Nebenverbrauch“, d.h. ein Fahrzeug was mehr Leistung zieht lädt nicht zwangsläufig schneller. Aber da ich in der Regel nur 1-phasig lade, würde ich mir tatsächlich 3,6 statt 3,1kW wünschen, zumal ja auch da noch der Ladeverlust weggeht.

Die Wallbox hat da keinen Einfluss, das Ladegerät sitzt im Auto. Die Spannung hat natürlich einen Einfluss (je nach Leitungslänge und Querschnitt gibt es einen Spannungsfall), aber sonst ist es einfach vom Auto abhängig. Mir ist auch schon aufgefallen, dass der i4 relativ wenig zieht.

Ich hab die auch seitdem ich das Auto habe deaktiviert und keine Probleme. Bei größeren Updates (wenn das entsprechende Steuergerät betroffen ist) geht die Codierung mal verloren, dann muss man sie neu setzen.

Lustigerweise gibt es in den Release Notes von einem der letzten Updates die Funktion, dass man das Öffnen bei Annäherung zuhause deaktivieren kann. Aber offenbar nicht beim i4, ist wahrscheinlich SP18 wieder mal zu alt für.

Ist im Prinzip so: im Eco-Modus gibt es generell keinen Sound, ich fahre eigentlich immer in Eco Pro Individual. Ist per Sprachsteuerung aber auch im 2s an und ausgeschaltet.

Trotzdem gehöre ich zu den Leuten, die damit nicht so recht warm werden. Würde sie nicht vermissen, aber waren halt in irgendeinem Paket mit drin.