Beiträge von Sammy

Zitat von phchecker17

Ansonsten widersprech ich dir gar nicht. Der Taycan ist ein Langstreckenmonster und mit dem Luftfahrwerk sicher auch komfortabel. Ich saß noch nie in einem, kenne also nur die Zahlen auf dem Papier. Mir ging es lediglich darum, dass die nächste Generation an BEVs möglicherweise bzw. vermutlich den Taycan auf der Langstrecke schlagen können, einfach weil sie so viel effizienter sind, dass die Ladegeschwindigkeit des Taycan das nicht ausgleichen kann.

Fun Fact am Rande: es gibt für den Taycan auch ein hydraulisches Fahrwerk. Der Aufpreis dafür ist absurd, aber das ist wahrscheinlich das mit Abstand spannendste Fahrwerk, das es aktuell überhaupt für ein Automobil gibt.

Zum Thema: lasst uns den Effizenzgewinn der NK beurteilen, wenn die Fahrzeuge auf der Straße sind, nicht anhand der vollmundigen Ankündigungen. Dabei will ich gar nicht behaupten, dass BMW hier nicht liefert, aber es verspricht jeder erstmal das Blaue vom Himmel und entschieden wird dann bei den realen Langstreckentests.

Es wurde nichts offensichtliches umgebaut, eher „hinter den Kulissen“, z.B. der Bodenbelag auf der Auslieferungsebene erneuert. Mir hat die Abholung viel Spaß gemacht - die BMW-Welt selbst finde ich von der Architektur sehr interessant, inhaltlich schwach, da kann jeder Händler mehr (die meisten Autos sind zugesperrt).

Die Abholung selbst fand ich sehr gelungen, normalerweise nehme ich den Schlüssel und arbeite mich selbst durch, hier habe ich den Berater mal „machen lassen“ - er war sehr kompetent und wir sind die wichtigsten Funktionen zusammen durchgegangen. Catering (ich hatte die „normale“ Abholung, nicht exklusiv) fand ich sehr in Ordnung, sowohl beim Frühstück als auch später (ich hatte die Werkführung erst nachmittags und die Übergabe vormittags - nachdem wir im Museum durch waren, konnten wir die Wartezeit noch in der Lounge überbrücken).

Das Museum hat mir sehr gut gefallen, sowohl architektonisch als auch inhaltlich, auf jeden Fall einen Besuch wert. Gleiches gilt für die Werkführung, die für mich fast der Hauptgrund für die Abholung war.

Die Rückfahrt mit dem Auto war extrem gut, hat meine Erwartungen fast noch übertroffen. Bin die ganze Zeit mit DAP gefahren und das hat außerordentlich gut geklappt. Auch der Verbrauch von 25kWh/100km war angesichts der Jahreszeit und der Tatsache, dass ich genauso gefahren bin, wie mit einem Verbrenner, ziemlich in Ordnung.

Wire noch interessant, ich würde die Erwartungen aber nicht so hoch setzen. Glaube nicht, dass die NK den Taycan jetzt schon erreicht, in 5 Jahren halte ich es für realistisch, dass zum i4 vergleichbare Fahrzeuge auf Langstrecke so performen wie der Taycan heute.

Bin mal gespannt wenn ich die ersten richtigen Langstrecken (800-1000km am Tag) fahre.

Ich kann gerne berichten wie es war, mir fehlt nur der Vergleich zu vorher Bin auf jeden Fall sehr gespannt - auf die BMW-Welt und den i4.

Zitat von Blacklotuz

Dir viel Spaß mit deinem neuen i4. Hat schon jemand einen Termin für eine Abholung in der "neuen" BMW Welt?

Ja, morgen. Seit dieser Woche ist wieder offen…

Verstehe ich das richtig, dass du den kompletten Ladevorgang über die Fahrzeug-API steuerst, also zum Beispiel alle 30s die Vorgabe anpasst?

Das geht mit Tesla-Fahrzeugen, ich würde mich aber nicht darauf verlassen dass das bei anderen Herstellern wie BMW geht, ohne es getestet zu haben. Die Gefahr ist, dass die API nach einer gewissen Zeit aufgrund der vielen Anfragen blockiert.

Normalerweise wird diese Art der Regelung über die Wallbox gemacht, fast alle modernen Wallboxen haben eine Kommunikationsschnittstelle und können darüber geregelt werden (ein Negativbeispiel wäre tatsächlich der Tesla Wall Connector)

In Deutschland gibt es einen Grundpreis im Monat plus den Arbeitspreis - der Arbeitspreis wird in der Regel brutto inkl. aller Steuern und Abgaben angegeben, im Alltag ist das der relevante Wert. Dann kommen noch Neukundenboni - leider kommt man kaum umhin jährlich den Anbieter zu wechseln, wenn man keine überhöhten Preise zahlen möchte. Worüber man redet ist dann meist der „effektive Arbeitspreis“, d.h. der brutto Arbeitspreis abzüglich Boni und Prämien - ohne Grundpreis, denn den zahlt man so oder so, sobald man Strom beziehen möchte.

Je nach Region und Jahresverbrauch kommt man dann aktuell bei knapp 30ct./kWh raus. Über 30ct. zahlt man eigentlich nirgends, unter 25ct. auch nicht. Weiter drücken kann man das mit PV-Anlage und flexiblen Stromtarifen, sofern man die Möglichkeit dazu hat.

Der Link lädt gerade bei mir nicht - aber falls es sich um Zubehör handelt, wird es nicht in den Listenpreis eingerechnet, sondern separat ausgewiesen („Sonstige Händlerleistungen“ oder sowas).

Es gibt 2 Werksführungen am Tag, 11:30 und 15:15, Dauer jeweils ca. 2h. Für dich käme dann nur die erste in Frage, dazwischen kannst du ins Museum.

Ich habe meinen Abholtermin vormittags um 10h, Check-In eine Stunde vorher. Die Abholbestätigung kam im Dezember von meinem Händler, da haben wir den Termin abgestimmt. Laut dem Schreiben wird 3-6 Wochen vorher der Tagesablauf abgestimmt - praktisch wurde ich gestern erst angerufen, 2 Wochen vorher.

Hatte vorher schon mal nachgefragt, aber da die BMW-Welt seit Jahreswechsel zu war und erst übernächste Woche wieder Abholungen sind, ist das momentan offenbar etwas kurzfristiger.

Das 1-phasige Laden mit 32A können sehr viele Autos, weil es in einigen Ländern üblich ist Privathaushalte mit Wechselstrom (statt Drehstrom wie in Deutschland) anzuschließen. Wenn man - wie etwa in Frankreich - nur eine Phase zur Verfügung hat, ist 7,4 kW das Maximum, was man zuhause als Ladeleistung erreichen kann.

Könnte man nur mit 16A laden, wären es 3,6 kW, damit bräuchte man mehr als 24h um den i4 voll zu laden wenn er leer ist. Für die Hersteller ist es einfacher einen OBC zu verbauen, der 3-phasig 16A bzw. 1-phasig 32A kann anstatt für jedes Land einen eigenen OBC zu verbauen (reicht schon dass es international ganz verschiedene Standards gibt - die Amerikaner schließen Privathaushalte beispielsweise auch einphasig an, durch das Split-Phase-System gibt es trotzdem zwei Außenleiter im Haus).

Theoretisch kann man auch in Deutschland einphasig mit 32A laden, solange man etwa durch Lastmanagement sicherstellen kann, dass keine Schieflast entsteht, die 16A übersteigt.