Habe jetzt in Dänemark mal die Pro-Version von Chargeprice aktiviert, anders behält man kaum Durchblick.
Wobei die Ladeinfrastruktur beeindruckend ist - an einem Autohof habe ich 40 HPC-Ladepunkte verschiedener Anbieter gezählt. Und kein preislicher Ausreiser, alles zwischen 40 und 60 Cent. Heute habe ich für 47ct. ad-hoc geladen, so richtig mit Anzeige des Preises vor dem Laden.
Ionity ist mit unter 30ct. erwähnenswert, aber natürlich nur im Abo, aber wer noch im ersten Jahr ist.
Ich bin beim Lesen dieses Threads immer sehr beeindruckt, wie sparsam die Hecktriebler sind.
16,5kWh/100km sehe ich mal in Dänemark auf der Landstraße (80km/h Limit), sobald es da auf die Autobahn geht, geht auch direkt der Verbrauch hoch.
Ich würde wieder den M50 (bzw. jetzt M60) nehmen, wg. der Vmax und dem Allrad, aber 25% Mehrverbrauch sind schon stattlich. Denn die Leistung brauche ich ehrlich gesagt nicht bzw. kann es nur extrem selten mal ausfahren.
Ich denke, dass da mit künftigen Modellen noch ein Effizienzsprung drin ist. Was wohl nie effizient wird, ist schnell fahren. Bei Vmax wird der Akku richtig schnell entladen 
Erstmal abwarten, es gab bei anderen Herstellern bisher immer findige Entwickler, die da einen Trick gefunden haben. Ich finde eher die Message dahinter unschön, weil man den Kunden etwas wegnimmt, ohne dass es wirklich Not tut.
Ich sehe es nicht so, dass Tesla noch einen riesigen Vorsprung hat, einfach weil sie seit Jahren keine echten Innovationen mehr bringen, wie sie es früher mit einer gewissen Regelmäßigkeit gemacht haben. Ein Model 3 Performance kostet als Straßenpreis das gleiche wie ein gut ausgestatteter i4 und bietet dann doch deutlich weniger Ausstattung.
Ich hoffe auch, dass irgendwann ein umdenken einsetzt. Wenn alte weiße Auto-Manager an „Bestandskundengeschäft“ denken, dann kommt ihnen erstmal in den Sinn die Sitzheizung per Abo anzubieten. Dann wundern sie sich über den Shitstorm.
Statt zu Tesla würde ich zu Apple schauen, das ist im Prinzip das Musterbeispiel wie es funktioniert: Hardware zu selbstbewussten Preisen verkaufen, die Modelle geschickt differenzieren sodass viele nur wegen 1-2 Funktionen zum Pro-Modell greifen, obwohl sie den Rest gar nicht bräuchten. Am Ende über Dienstleistungen noch regelmäßige Einnahmen generieren und die Kunden über möglichst lange, kostenlose Updates, zufrieden machen. Auch dort könnte man argumentieren, dass viele Kunden die Software-Updates gar nicht bräuchten, aber ich glaube man unterschätzt wie man „mit kleinen Dingen“ den Kunden eine Freude machen kann. Da kann auch schon mal ein Taschenrechner für‘s iPad reichen.
Es gab immer wieder Fälle von defekten Kommunikationsmodulen beim i4, gerade am Anfang. Das musste dann halt getauscht werden. Möglicherweise gibt es das auch in "funktioniert unzuverlässig" und nicht nur in "funktioniert gar nicht". So oder so ist da irgendwas bei euch "kaputt", denn das ist kein Fahrzeug- oder BMW-Problem. Wenn der Reboot nicht funktioniert, dann hilft eben nur der Gang zum Händler bzw. wenn nötig zu einem zweiten Händler.
So ist es. Hilft in meinen Augen nichts hier zu schimpfen, sondern nur die Reklamation in der Werkstatt. Ich hatte einmal die Situation, dass er in einem Funkloch stand und demnach keine Info zur verbleibenden Ladezeit kam, aber sonst ging die Online-Verbindung bisher immer.
Normalerweise bin ich zu Randzeiten unterwegs, an denen kaum Verkehr ist. Am Freitag bin ich einmal quer durch Deutschland (und seitdem noch weiter gefahren), dabei habe ich ein paar Erfahrungen gesammelt:
- die Infrastruktur ist stärker ausgelastet, als ich erwartet habe (hatte von 6x laden 2x einen vollen Ladepark und bin weitergefahren, 1x EWE Go, 1x Ionity), bei Aral waren z.B. auch 8/12 belegt
- die Fluktuation ist sehr hoch, d.h. Wartezeiten sind vielleicht gar nicht so lang - einmal habe ich die letzte Ionity-Säule bekommen, als ich 20min später gefahren bin war nur noch eine belegt
- als ich bei der vollen Ionity weitergefahren bin, wollte das Navi mich ersatzweise zu EWE Go schicken. Hab dann nur zufällig (bzw. anhand der Werbung vor Ort) gesehen dass nebenan Aral Pulse ist, was mir etwas lieber ist - hier wäre eine Prio bei den bevorzugten Anbietern perfekt
- bei den Alpitronics mit Power Sharing wäre es genial, wenn man sehen könnte, wieviel Strom der andere gerade zieht - dann könnte man an eine Säule, wo der andere schon bei <100kW ist. Oder ist der Split fix bei 50:50?
- in der Kartenansicht wäre es perfekt, wenn Lader von bevorzugten Anbietern direkt erkennbar wären
Am Ende hätte ich seltener DC-Laden müssen, wenn AC-Laden nicht kaputt wäre. Ich sträube mich aus Prinzip dagegen >60ct. für AC zu zahlen, wenn DC <50 kostet, da kommen dann ja noch die Ladeverluste drauf.
Unterm Strich ist es okay, aber ich sehe noch Potential. Das ist aber auch der guten Ladeplanung von BMW zu verdanken. Hauptproblem bleibt in meinen Augen das Abomodell bzw. die dadurch entstehenden extremen Preisunterschiede.
Manchmal sind es die einfachen Dinge: enger wickeln. Danke für die Bilder, wenn man das Kabel so wickelt, dass die Rolle „quer“ neben den Subwoofer geht, passt es da locker rein.
Sicher etwas mühsam, wenn man es öfter nutzt, aber ich probiere es erstmal so. Leider ist öffentliches AC-Laden so teuer, dass ich es kaum nutze und unterwegs meist zum günstigeren Schnelllader fahre.
Der Frunk geht meines Wissens leider nur bei Fahrzeugen mit Heckantrieb, sonst ist das eine sehr schöne Lösung. Die 32A sind denke ich dafür, dass man einphasig mit 32A laden kann, aber ich glaube nicht dass ich jemals in die Verlegenheit kommen werde.
Dass ein Spiralkabel passen kann ist ein guter Tipp. Das verlinkte ist auch ein 32A, vielleicht passt stattdessen auch ein 7,5m 16A-Spiralkabel?
Hallo zusammen,
Leider passt das mitgelieferte Ladekabel beim i4 ja nicht in das Fach im Kofferraumboden, wenn dort der Subwoofer des Harman Kardon-Systems verbaut ist. Nun ist das Kabel ein ziemlich steifes 32A-Kabel - mir würden 16A reichen. Hat vielleicht jemand ein Kabel gefunden, das dort unten reinpasst oder geht das generell nicht?
Ich brauche das relativ selten und es wäre schon praktisch, wenn ich das dort verstauen könnte (und oben im Seitenfach den Ladeziegel, den ich regelmäßig zuhause nutze).
Wenn ich ParadoxJdf richtig verstanden habe, lädt der Flexible Fast Charger aber ab 17:00h Vollgas und dann solange bis er fertig ist, was dann deutlich vor 08:00h wäre.
Der „Flexible Fast Charger“ ist kein Ladegerät, sondern eher ein „Adapter“. In dem „Kasten“ ist vor allem etwas Überwachungs- und Sicherheitstechnik verbaut, die die Stromzufuhr kappt wenn irgendwas nicht nach Plan läuft. Außerdem sind die verschiedenen Adapterkabel codiert (dürfte ein einfacher Widerstandswert sein) - je nach Adapter wird ein PWM-Signal generiert, der dem Fahrzeug signalisiert, welcher Ladestrom maximal zulässig ist (z.B. maximal 10A über eine Schuko-Steckdose).
Das Ladegerät selbst sitzt im Auto („On-Board Charger“). Technisch könnte also das Auto eine variable Ladekurve steuern, aber das macht technisch keinen Sinn. Vollgas laden ist immer am effizientesten. Wer eine Konstellation hat, die die Rahmenbedingungen ändert (variable Stromtarife, Lastmanagement, PV-Überschuss) sollte eine Wallbox mit externer Steuerung installieren. Eine Wallbox ist grundsätzlich nichts anderes, als ein Flexible Fast Charger, hat aber meist eine Schnittstelle, über die sie gesteuert werden kann. Dann teilt sie dem i4 wiederum mit, was gerade der maximal zulässige Ladestrom ist (so wie es der FFC prinzipiell auch tut, aber eben dynamisch). Wenn der i4 auf 16A gestellt ist, dann kann eine extern gesteuerte Wallbox eine Ladekurve „erzwingen“. Typisch ist das vor allem beim PV-Überschussladen.
