Beiträge von derausserirdische

Natürlich bleibt zu hoffen, daß bald überall 800V HPC´s stehen statt welche, die nur den 400V Markt abdecken. Ich glaube dennoch im Moment zumindest ist ein 400V Wandler im BEV unverzichtbar. Während ich für 22kWac Wandler nach wie vor keine echte Notwendigkeit sehe. Wer will mit 22kW laden, wenn ein paar Strassen weiter der HP-Charger steht egal ob mit 400V oder 800V. Und zu Haus haben wohl die wenigsten PV-Anlagen, die auch nur annähernd 22kW Überschuß leisten, mal abgesehen von der Zeit, die man hat beim Heimladen.

Wenn das so ist, daß die meisten HPC Lader bereits jetzt 800V Ladefähig sind, dann ist in der Tat ein 400V Wandler im Fahrzeug auch nicht notwendig. Das muss man sich zum Zeitpunkt des Kaufs nochmals anschauen. Danke für den Hinweis. Wie findest Du heraus welche Lader 800V fähig sind? Nur über eine Navi App? Oder gibt es einen offiziellen Infopunkt? Kann man das an der Ladesäule selbst sehen?

Zitat von Ucla

Das mit der "toten Infrastruktur" sieht MB wohl genauso 😉. Denn mit der einzigen prominenten Ausnahme von Teslas Superchargern sind fast alle >50 und praktisch alle HPC oberhalb von 100kW auch 800V Ladesäulen.

Aber nur neue HPC´s, die älteren sind nur 400V. Und wie schnell auf 800V umgerüstet wird kann man sich bei der Ladeinfrastrukturausbau Geschwindigkeit ja denken. Und wie schnell ältere 400V Dc Charger irgendwo in der Wallachei z.B. in Italien oder anderen südlichen Urlaubsländern getauscht werden steht auch noch Jahre in den Sternen.

Das ist auch der Grund warum gerade MB inziwschen für seine Modelle einen 400vdc Wandler leider nur als Extra anbietet. ICh würde bei einem Neukauf gerne auf den 22kWac Wandler und den 400Vdc Wandler verzichten, aber beim 400Vdc Wandler ist da die nächsten Jahre zumindest noch Vorsicht geboten.

Zitat von i4fahrer

Wenn es genug 50kW Lader gibt mache ich das gerne, so lange im Umkreis oder in Innenstädten aber mehr 22kW Lader sind ist das mehr Mittel der Wahl. Denn sobald ich extra zum Laden fahren muss nervt mich das BEV nur ausser auf Langstrecke.

Ich fahre auch schon nicht mehr zu 50kW Lader. Ist mir auch zu langsam sollte denn einmal eine externe Ladung notwendig werden. Wenn der Lader nicht wenigstens 100-150kW kann ist das für mich tote Infrastruktur. Erstaunlicherweise find eich in der Gegend genug bei uns und wir wohnen auch auf´m Land. Hier gibt´s Lader bis 400kW ... und ich finde das nicht nervend mit dem BEV.

Zitat von Sammy

Ich will da jetzt gar keine Off-Topic-Diskussion daraus machen, aber ich bin überzeugt davon dass Leute wie du in wenigen Jahren am 50kW- oder HPC-Lader am Supermarkt laden statt sich irgendwo für einen höheren Preis an einen AC-Lader zu hängen, wo man erstmal sein eigenes Kabel auspacken muss.

Du sprichst mir aus der Seele.

Wenn ich einen AC Lader mit 22kW irgendwo suche und dann vor allem das unpraktische Kabel raus gruschteln muss dann fahr eich lieber ein paar Minuten an einen gescheiten HPC. Schon allein wegen dem Komfort mit dem am Lader angebrachten Kabel.

Ich sehe 22kWac für ein paar ganz wenige Spezialfälle, die nur sehr wenig Leute haben. UNd ja genau für Stammtischnutzer, die auf Nummer sicher gehen wollen und das Feature dann doch nicht nutzen ... genau so ist es.

Okay ist ein Argument mit der Blockiergebühr. Nur ich lade zu 80%+ mit mehr als ausreichend Zeit zu Haus und wenn ich unterwegs bin hab eich genug Reichweite um eben nicht in der Stadt an einen AC Lader gehen zu müssen. Im Übrigen sind bei uns ausreichend DC Lader auch in der Stadt zu finden. Aber auch die brauche ich nicht, weil ich ja bei solchen Kurzstrecken zu Haus lade.

Dann lade ich auch nicht bei jeder Möglichkeit, sondern lasse den Akku auch mal weiter runter kommen und lade dann erst. Also wozu die Suche bei jedem Halt nach jeder Ledeoption?

Irgendwie mag ich keinen echten Sinn am 22kWac Laden sehen. Zu Haus hat man Zeit, außerdem lädt man den Wagen nur extrem selten von 0% auf 100% auf, vom Dach eines normalen EFH kommt auch kaum soviel Überschuß, daß es eine 22er Box braucht. Und selbst wenn man mal von 10% auf 80% lädt braucht das nicht die ganze Nacht. Und auf Tour lädt doch kaum jemand ernsthaft AC, da verwendet man DC Laden. Aber gut ich mache das so und es könnte andere Nutzer geben, die das anders handhaben. Nur habe ich bisher keinen gefunden, der das so handhabt. Selbst am Supermarkt sind überwiegend DC Lader installiert. Mich würd einteressieren in welchem USE Case man eine 22er Ladung braucht ausser es ist in freier Wildbahn kein DC Lader greifbar?

Okay, ist auf jeden Fall notwendig auch mit 400Vdc laden zu können. Was für einen anfängliche Fehlentscheidung bei Mercedes. Das sie das nicht selbst erkannt haben.

Habe eben mal eine Wunsch Konfig mit dem iX3 gemacht. Jetzt wird meine Konfiguration aber auch schon fast 3k€ teurer als vorher. Ich muss den iX3 einfach nun mal live sehne um beurteilen zu können ob ich soweit bin einen SUV zu fahren. Irgendwann ist immer das erste Mal. Aber ich werde mir auch den GLC anschauen gehen.

Ja genau. Die Erstbesteller gucken in die Röhre. Es sind einige interessante Features dazu gekommen. Allerdings würde der iX3 dadurch auch etwas teurer. Der Grundpreis ist auch auf über 79k€ gestiegen meine ich mich dunkel zu erinnern. Auch die wirklich beschämende Farbauswahl würde erweitert. Zwar mit vielen Tönen, die hauptsächlich grau enthalten, aber das Eukalyptus grün gefiele mir trotzdem. 22kWac brauche ich nicht, aber bei einer 800V Architektur auch 400Vdc Laden anbieten ist ein Muss. Das Ladenetz wird niemals so schnel auf 800V umgerüstet, deshalb ist das die nächsten Jahre leider notwendig.

Und ja endlich ein Frunk, aber leider klein. Der GLC macht vor wie an einen richtig gut nutzbaren Frunk macht mit 128L. Aber immerhin. In meinem i4 habe ich den Wokeby Frunk, der voll ist und auch nicht viel größer ist.

Ein Servicepaket hat uns der Händler beim Bezahlen nach dem Service noch angeboten. Es reicht völlig an dieser Stelle sich dafür oder dagegen zu entscheiden.