Beiträge von Burntime

  • MJ 2026 Upgrades?

    Zitat von Hahnenkamm

    Ich würde meinen, die größten Veränderungen sind beim Preis zu erwarten, sobald die Neue Klasse bestellt werden kann.

    Die neue Klasse wird eine zeit lang parallel mit G26 und G21 parallel in München produziert. Ich kenne die interne Kalkulation bei BMW nicht - was man so hört, scheint die neue Klasse ziemlich günstig zu produzieren sein. An der Vorderachse wechselt man ja z.B. auf einen Asynchronmotor.

    Bimmerpost schreibt, dass der künftige iX3 50e 2.285kg wiegen wird - der Vorgänger iX3 mit Heckantrieb wog um die 2.270kg.

    Für mich sieht das jetzt nicht nach einem Gamechanger aus. Der neu kommenden elektro iX5/iX6/iX7 werden auf der alten Clar-Plattform basieren - so schlecht kann die ja nicht sein....


    Man wird die neue Klasse ziemlich billig produzieren können. Daher glaube ich, wird man den G26 preislich nicht groß anpassen, außer man muss die Stückzahlen des G26 irgendwie halten, wenn er G21 ausgelaufen ist (02/2027).

  • Batterieprobleme Zellen defekt

    Hatte ähnliche Probleme.

    Mein I4 40e (12/2023) hatte sporadische Hochvoltfehler. War 2 mal in der Werkstatt, ein Fehler konnte nicht gefunden werden.


    Letzte Woche hat das Auto aufgrund eines nicht mehr abschaltenden Zuheizers einen Antriebsfehler. Der Akkufehler kam ebenfalls wieder.


    Laut Aussage von BMW muss ist Zellmodul (zusätzlich zum Zuheizer) defekt.

    Auto hat 55tkm runter.

  • i4 heizt und zieht Batterie im Stand leer

    So. Zellmodul 5 und Zuheizer defekt. Kein Marderschaden.


    Der Kühlkreislauf hat die Wärme super abgeführt. Jetzt mal überschlagen 40kWh in 10 Stunden = 4kW je Stunde. Das ist eine ordentliche Wärmeabgabe. Die Wärmepumpe ist ebenfalls gelaufen - die Leitungen zum Trockner waren vereist.

  • i4 heizt und zieht Batterie im Stand leer

    Zitat von Hahnenkamm

    Ich würde mal den Kühlmittelstand überprüfen. Vielleicht gibt es da eine Undichtigkeit.

    Ich hätte gedacht BMW bietet hier so eine Mobilitätsgarantie an. Auto auf den Hof gestellt und auf Leihwagen gedrängt.

    Dafür gibt es die doch.

    Kühlmittelstand war ok. Wie geschrieben, Auto hat geheizt.

    Zur Mobilitätsgarantie: ja, ich warte ab, ob ein Marderschaden vorliegt (man sieht keine Spuren, hat aber schon einiges darüber hier gelesen). Sobald die Diagnose bekannt ist, kann ich anfangen etwas zu unternehmen.

    Um 17.55 Uhr hat man mein Auto auf dem Hof nochmals umgeparkt und anscheinend das HV System abgeschaltet (7% Restakku lt. App).

  • i4 heizt und zieht Batterie im Stand leer

    Hi,

    jemand schonmal das Problem gehabt?:


    Mein i4 hat 54tkm runter. Sporadisch hatte er letztes Frühjahr mehrmals den Fehler "dringende Hochvoltsystemprüfung" und war deswegen letztes Jahr zwei mal in der Werkstatt ohne Befund "bitte weiter beobachten".


    Im Winter hat die Heizung nicht so recht funktioniert - seit ein paar Tagen lief sie aber wieder.

    Heute morgen kamen 3 Fehlermeldungen:

    - Weiterfahrt möglich. Antrieb

    - Weiterfahrt möglich. Reichweite reduziert

    - Antriebsleistung reduziert


    Gestern hatte ich das Auto auf 80% geladen. Bei Abfahrt waren 74% in Akku. Dann bin ich 12km gefahren, Akku war auf 64% gefallen.

    Jetzt bis 13:00 Uhr ist der Kühlerlüfter weiter gelaufen und den Akku auf 39% leergezogen. Bin dann sicherheitshalber heim gefahren - Akku lädt nicht.

    Kühlsystem ist zumindest leicht unter Druck (woran erkenne ich da eigentlich den Füllstand?), Umschaltventil scheint dicht zu sein.


    Für mich sieht es so aus, als ob der Zuheizer (oder irgend eine andere Wärmequelle) die Batterie leer saugt.

    Woran erkenne ich einen Marderschaden?


    BMW Händler ist kontaktiert ("Vor Mai wird das nichts") und jetzt hänge ich beim mobilen Service in der Warteschlange.


    Edit: mobiler Servie hat Fehlerspeicher ausgelesen. Zellmodul Nr. 5 Probleme beim Balancen und keine Kommunikation mit Zuheizer.


    Edit: und er wurde über BMW abgeschleppt. Hab um 14.00 Uhr und gerade in der BMW Werkstatt angerufen und mitgeteilt, dass der Akku gerade aus irgend einen Grund leergezogen wird. Beim zweiten Anruf wurde ich zum Serviceberater durchgestellt und mir gleich mal mitgeteilt, dass er frühestens morgen den Fehler diagnostizieren kann. Ich erklärte ihn dann, dass mir es egal ist, ob der den Fehler heute diagnostiziert. Dann war seine Nachfrage bei mir, was denn der Fehler ist.

    Zusammengefasst meint er, dass die Batterie nicht tiefentladen wird.

    Der ist einfach zu faul, das HV-System spannungsfrei zu schalten.