Wie kommt man denn an diese Tabelle ran? Ich habe den CarDataReport heruntergeladen und finde aber diese Tabelle nirgends.
Im Zip gibt es eine HTML-Datei "BMW-CarData-KeyList...html"
Dort ist weiter unten diese Tabelle enthalten 
Beiträge von Keksbaerchen
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BMW wird da garnichts machen. Hoher Ladehub macht die Schätzung besser und ja, meinem hilft es ab und an auf 100% zu laden.
Das dacht ich mir schon... und ich fahre den i4 so wie jedes Auto und bin bisher immer zufrieden ans Ziel gekommen. Bin mal gespannt, wie es mit den Daten nach 12 oder 24 Monaten aussieht?
Mal schauen wie es jetzt zur Urlaubszeit mit mehr Ladehub entwickelt?
Was mir noch aufgefallen ist...: Der Wert SOCE von einem CarDataArchive aus dem Mai hat trotzdem einen TimeStamp von Ende Februar. Alle anderen Werte sind aktuell. Will BMW hier ggf. künstlich eine Unschärfe reinbringen oder wird der Wert nur alle paar Monate ermittelt?
Nur das erste Archiv letztes Jahrs im August hat aktuelle Daten, bei den restlichen hängt dieser eine Wert immer mehr oder weniger hinterher...
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(...) Heißt im Report dann Gesundheitszustand der Hochvoltbatterie (SOCE).
Liegt bei meinem i4 nach 3 Jahren und 55tkm bei 94%. Der Energiegehalt wird mit 78kWh angegeben.
(...)
Mhm... bei mir liegt der nach 10 Monaten und knapp 25tkm bei auch 94% SOCE und einem Energiegehalt von nur 73kWh
Die Degeneration nimmt schon ab, aber ich weiß nicht ob die ersten beiden Monate so "normal" waren:
Ladung: 90% der Vorgänge AC mit 11kW und 100%-Ladungen bei unter 10% davon. Ansonsten immer im Zielrange zwischen 25 und 80%.
Ist ein Dienstwagen und wir werden noch zwei Jahre durch die Lande fahren...
Hab jetzt wenig Hoffnung, dass durch höhere Temperaturen (wir hatten schon gut über 20°C um Stuttgart rum) die Kurve sich wieder Richtung 80kWh Energieinhalt bewegt.
Oder muss ich öfters auf 100% laden, damit das BMS mitbekommt, wie viel Kapazität wirklich in den Akku passt? (Ein paar Ausreißer nach oben hab ich ja... das könnten Vollladungen gewesen sein)
Wie schaut das bei euch aus?
Lohnt es sich das BMW zu zeigen? (Vermutlich nicht, weil die 80% der Kapazität des großen Akkus (40e) noch knapp über 5kWh weg liegen)
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So, hab heute die PreLCI-Niere nicht getauscht sondern mit Carbon-Folie von 3M foliert:
Mir gefällt es ganz gut fürs erste Mal.
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Zur Probefahrt hatte ich einen i4 mit elektrischen M-Sportsitzen und Schiebedach..., leider erst nach der Bestellung unseres Fuhrpark-Management. Ich war daher sehr froh dass ich manuelle Sitze Sportsitze gewählt hatte.
Mit den elektrischen Sitzen in unterster Position hatte ich Berührung mit dem Himmel beim Probefahren. Jetzt im i4 mit manuellen M-Sitzen ist alles fein. Bin 184cm.
Könnte also auch am gewählten Gestühl im Auto liegen, wie tief man maximal sitzen kann.
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Ich reihe mich hier mal ein...
Fensterscheibe Fahrerseite, ca. 5cm vom hinteren Rand entfernt, schmiert es auf ebenfalls ca. 5cm Breite. (Innenseite)
Hab etwas (viel) Kontrollspray (FX Protect Surface Agent), also Entfetter auf die Scheibe und beim Ruterfahren ordentlich hinter die Filzdichtung laufen lassen.
War jetzt 4 Wochen gut, fängt langsam aber wieder an...
Wäre spannend zu wissen, was da in der Tür so derart gefettet wurde?
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Das "Problem" besteht bei, denke ich, allen Ionity-Stationen. Ist mir beim ersten Laden aufgefallen, als mein Kollege nach der Kaffeepause den Stopp-Knopf gedrückt hat als ich den i4 noch gar nicht aufgeschlossen hatte. Ladung beendet...
Wenn man per Karte oder App die Ladung startet kann also jeder mit Drücken auf STOPP den Ladevorgang beenden... es wird dort keine erneute Authentifizierung verlangt.
Bei EnBW muss ich meine Karte wieder hinhalten oder in der App stoppen.
Aber so generell (ich habe kein P&C aktiv, weil ich eine Geschäfts-Ladekarte von der EnBW hab), bei P&C muss die Stopp-Funktion ja offen bleiben um die DC-Ladung zu stoppen? Oder wie stoppt man dann die automatisch gestartete Ladung? Geht das auch im Auto mit "Ladekabel entriegeln"?
Frag mich das gerade, wenn ich so über das Ionity-Problem und P&C nachdenke...
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Ist die Folie wirklich den Preis (55€) wert?
Mittlerweile sollte ja eine längere Erfahrung mit der Folie vorliegen
LG
Ich finde: Jeden Cent!
Irgendwann sieht man immer, wo man viel hintoucht. Ohne Folie halt sofort bei der 1. Berührung, mit der matten Folie halt erst beim 50. mal ca.
Ein Nachteil im G29 meiner Frau: Wenn das Dach offen ist und die Sonne von hinten in einem bestimmten Winkel ins Auto scheint, sieht man nix mehr. Das wird aber auch ohne Folie fast so sein.
Von mir: Kaufempfehlung!
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Ich habe bisher keine wissenschaftliche Abhandlung darüber erstellt oder gelesen, denke aber auch dass beim Vorklimatisieren des Innenraums der größere Gewinn für die Reichweite (weniger Heizleistung der Heizung beim Losfahren) entsteht, als durch die Akku-Vorwärmung.
Hatte davor einen 330e und immer brav den PHEV vollgeladen über Nacht und bei Frost dann auf 6Uhr morgens zum Abfahren vorklimatisiert. Das Auto hing an der Wallbox und Diese hat während der Klimatisierung auch Strom (knapp 3,6kW) geliefert. Die Batterie war aber nicht ganz bei 100% mit Vorklimatisierung... evtl. nur bei 95% um den Dreh herum...
Ich meine damals im G20-Forum gelesen zu haben, dass die Klimatisierung des Innenraums aus der Tranktionsbatterie gespeist wird und parallel das BMS die Batterie wieder nachlädt. So erwärmt sich die Traktionsbatterie und der Innenwiederstand dort nimmt ab?
Keine Ahnung ob der i4 als BEV das auch so macht?
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Pass aber in jedem Fall auf dmtr , wenn du ein neues Lenkrad einforderst:
Ich hab bei meinem i4 insgesamt 4 Lenkräder in die Niederlassung geliefert bekommen (zwei davon wurden verbaut) bis es ein Mangelfreies Exemplar gab. Alle hatten Druckstellen, Dellen oder fehlerhafte Nähte. Man vermutet die Lagerverpackung aus Pappe, die genau auf der Daumenauflage einen Halter hat und dann Druckstellen verursacht.
Das letzte Lenkrad kam dann direkt aus München über einen speziellen Austausch in Folie verpackt und war dann makellos. Alle andere kamen overnight aus vermutlich dem Zentrallager in Wackersdorf?
Wenn dein Lenkradkranz usw. gut sind und keinen Mangel haben, würd ich mir 3x überlegen das Risiko eines Austausches einzugehen
