Beiträge von Fred2

Zitat von pilgi3

Verstehe ich das richtig, dass Smartphone muss die ganze Zeit in der Ladeschale liegen um den Digital Key zu nutzen?

Hätte gehofft, dass ich es zum Starten reinlege, losfahre und es dann einfach umdrehe damit es nicht mehr lädt.

Das Laden in der Schale will ich nicht machen, wie schon bekannt wird es unglaublich heiß und der Akku wird dadurch ziemlich sicher schneller altern.

Du nimmst schon richtig an - das Smartphone muss nur für den Startvorgang in der Ladeschale liegen - danach kannst es rausnehmen.
Btw.: mein Smartphone lädt perfekt in der Ladeschale - ja, es wird warm, aber max. handwarm.

Zitat von stelvio

Ich finde den Preis viel zu hoch. Da kannst du besser einen neuen kaufen, im Moment gibt es gute Angebote.

Zitat von SirSydom

ach ärgerlich, hatte ich dann zum Kauf durchgerungen, und dann verkauft er ihn anderweitig, entgegen der Absprache. Miese Nummer.
Thema erledigt...

Dann war er nicht zu teuer wenn sich ein Käufer gefunden hat - das ist Wirtschaft: Angebot und Nachfrage

Zitat von EmptySoft

Also gestern getestet, mit und ohne DAP, mit und ohne AutoHold, da ändert sich nie etwas (außer ein anderer Verbraucher ändert sich). Habe jetzt einen Muskelkater von dem vielen Bremsen

Kann ich bestätigen - auch bei meinem i4 ändert sich im Verbrauch am Stand nichts.

Ja - da wirst Du mit Deiner Vermutung richtig liegen.
Also bei der Probefahrt ordentlich "freibremsen" und dann reklamieren, bzw. in die Verhandlung einfliessen lassen.

Softwarestand würde ich abchecken, bzw. aktualisieren lassen - da gibts auch immer wieder Meldungen, das Updates nicht funktionieren und dann der Stand "eingefroren" wird.
Die Bremsscheiben machen mir keine Sorge - Riefen kann ich auf den Fotos keine erkennen - sieht aus wie ganz normaler Oberflächenrost der entsteht, wenn das Fahrzeug einige Tage im Regen steht oder gründlich gewaschen wurde.

Zitat von Genesis92

VW hat das ganz clever gelöst, die haben effektiv einfach darauf verzichtet die Peakleistung der Motoren auszunutzen und die Maximalleistung näher an die Dauerleistung gekoppelt. Das wäre im Prinzip auch der einzig sinnvolle Weg für BMW, wenn weniger Leistung drin sein soll. Statt hoher Peakleistung einfach nur die Dauerleistung der Motoren als Limit festlegen und den Rest gleich lassen. So würde dann der 320PS Motor auch nur rund 150PS haben ohne dass an der Technik des Autos selbst irgendwas geändert werden müsste

Nö, fände ich für AT nicht so prickelnd wenn nur die Peakleistung auf die Dauerleistung abgesenkt werden würde.
Dann würde man für die "schwächeren" Motoren keine Steuereinsprung erreichen.

Zitat von derausserirdische

Aber das ist doch bei BMW dasselbe mit der Qualitätsanmutung, die stark nachgelassen hat. Bei mir dauert´s ja auch noch ein bissel mit einer Anschaffung eines Rentnerfahrzeugs. Aber den GLC fahre ich Probe sobald sich die Gelegenheit ergibt ganz klar.

Sollte der GLC in für mich in wesentlichen Punkten schlechter sein als der iX3 muss halt überlegt werden ob man über das grausige iX3 Design hinweg sehen kann angesichts der anderen Vorteile.

Mit dem Design, das Mercedes seit einiger Zeit fährt - mit dem vielen Chrom im Innenraum - kann ich gar nicht ab.
Vor allem die gehypten Luftauslässe find ich sowas von zum .

Zitat von Genesis92

Jup, irgendwo hab ich vor vielen Jahren mal gelesen, dass ein 40 Tonner die Straßen um Faktor 10.000 mal stärker verschleißt als ein normaler PKW. Die paar Kilo hin oder her beim PKW sind da vermutlich vernachlässigbar.

Wobei man da beim österreichischen Prinzip mit der motorbezogenen Steuer auch die Frage in den Raum stellen kann, was genau jetzt z.B. ein 400kW Elektromotor gegenüber einem 200kW Elektromotor anders macht, das eine höhere Steuer rechtfertigt. Der Energieverbrauch kann es jedenfalls nicht sein, der dürfte ziemlich identisch sein ggf. beim stärkeren Motor sogar niedriger, wenn durch die Mehrleistung mehr Rekuperation genutzt werden kann beim Bremsen.

Kann ich Dir schon sagen: beim Besitzer eines 400KW BEVs ist leichter was zu holen als bei einem der sich mit weniger Leistung begnügt.
Nicht umsonst ist das Auto die Melkkuh der Nation........die das Budget-Loch zu stopfen hat .

Zitat von k_floi

und ok, bei Oldtimer bin ich aktuell eher am gustieren von z.B. einem Ferrari 308 QV oder ähnlichem, also schon etwas, mit dem man Spaß haben kann

Fahr den mal probe......ich war extrem enttäuscht.
Optisch eine 1, aber ergonomisch und leitungstechnisch ....nein, das willst Du nicht.

Zitat von CJ#22

Wenn man beim NK iX3 schaut, der hat bei 469PS maximal Leistung eine Dauerleistung von 231 PS angegeben.. sollte der neue M3 das doppelte an Leistung bekommen in beiden Bereichen und etwa 2,2 to wiegen, hätte man dadurch in Ö eine Steuer von 2520 EUR pro Jahr, was ja eigentlich noch in Ordnung ist, verglichen mit einem Verbrenner M3

Ich fahr momental den i4 M50 und muss gute € 700,- an motorbezogener Versicherungssteuer berappen - sehe ich definitiv nicht ein.
Gerecht wäre eine Besteuerung nach Gewicht und gef. KM - das würde dann auch den Verschleiß der Strassen entsprechen.