Ich würde da garnicht so viel selber forschen, ich würde mit den Daten nun zur Werkstatt gehen. Das überhitzen und Antriebsleistung reduzieren ist wirklich nicht normal im eDrive40. Im M50 bekomme ich das im Sommer hin nachdem ich die ganze Zeit > 160km/h gefahren bin dann direkt schnelllade. Dann kann das auch mal 5-10min dauern bis er wieder die volle Antriebsleistung frei gibt.
Beiträge von i4fahrer
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Der? Das ist 100% AI generiert.
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Hi zusammen,
ich hoffe, meine Frage passt hier mit rein, mein i4 steht nach 2 Jahren nun kurz vor dem ersten Service Termin. Etwas irritiert bin ich über die Preise, die mir beim Online Check-In angezeigt werden, siehe Screenshot.
Da komme ich auf über 700€, ich halte das im Vergleich zu anderen Aussagen (die von 300 - 400 € sprechen) für ziemlich teuer, oder sind das "Schätzwerte", die mir so morgen (hoffentlich) nicht berechnet werden?
Und was ist der "Fahrzeugtest", der schon mit 200 € zu Buche schlägt, weiß das jemand?
Nun frage ich mich, ob ich vor dem Termin noch den Service Inclusive abschließen soll, der mir aktuell für 924€/ 4 Jahre angeboten wird - mit Blick auf die über 740€ scheint mir das lohnenswert...
Grüße, Com
Wow, das ist krass. Bei mir waren es vor Abzug des BSI 490 Euro oder so inkl. Luftfilter.
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Nur zur Info die fahre ich.IMG_3298.jpeg
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Ah stimmt, hab nur 20“ gelesen. Immerhin gibts dann die 255er aber nur für die Vorderachse.
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Michelin gibt es auch ohne * in passend oder nicht? Ich hab auf meinem auch PS4S ohne Stern.
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Im Endeffekt braucht es mit nem anständigen 3er Touring in elektrisch vermutlich auch keinen.
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Imho wer ein Auto kauft und nach 3-4 Jahren verkauft macht immer Verluste vom Anderen Stern ausser bei Exoten. Wer kauft (wie ich) sollte min 8 Jahre halten wollen, dann relativiert es sich.
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Dass ein Handy nur eine Zelle hat, ist mir schon klar. Der Punkt war auch nicht die Zellanzahl, sondern wie sich Lithium-Ionen bei hohem Ladezustand grundsätzlich verhalten.
Mir geht es auch nicht darum zu behaupten, dass 100 Prozent Laden komplett unproblematisch ist. Natürlich bedeutet ein hoher SoC mehr Stress für die Zellen, gerade bei NMC oder NCA. Die Frage ist für mich eher, wie stark sich das im Alltag wirklich auswirkt.
Bei NMC spricht man von etwa 20 bis 30 Prozent schnellerer Degradation, wenn häufig auf 100 statt auf 80 Prozent geladen wird. Gleichzeitig zeigen Studien aber auch, dass Temperatur ein sehr großer Faktor ist. In der Frontiers-Studie verdoppelt sich das Calendar Aging erst richtig, wenn über 90 Prozent SoC mit Temperaturen über 45 Grad zusammenkommen. Das relativiert das Thema etwas.
Heißt für mich: 100 Prozent plus Hitze plus lange Standzeit ist ungünstig. 100 Prozent für ein oder zwei Tage bei normalen Temperaturen ist messbar schlechter als 80 Prozent, aber kein Weltuntergang.
BMW, Händler und Vermieter stellen Fahrzeuge regelmäßig voll ab. Wenn das über ein paar Tage massiv schädlich wäre, würde man das in den Flotten deutlich sehen. Das ist bisher nicht erkennbar.
Was die Messbarkeit angeht: Die exakten Verluste kennt man natürlich nicht vollständig, aber wir haben Herstellerangaben (83,9 kWh brutto / 81,5 kWh netto beim i4 NMC-811). Und es gab über CarData durchaus Parameter wie HvBatteryCapacityAdded und HvBatteryCapacityCharged. Dazu kommen die bekannten Packdaten von BMW. Das ist zumindest eine brauchbare Orientierung.
Und ja, mit Alterung steigt auch der Innenwiderstand. Das ist unstrittig. Die Frage ist nur, in welcher Größenordnung sich das im normalen Nutzungsprofil bewegt, vermutlich wird es hier im Forum niemand erleben da dass Auto sowieso vorher wegen was Anderem ausgemustert wird.
Mein Punkt bleibt: Nicht jeden Tag unnötig auf 100 Prozent laden. Aber auch keine Angst davor haben, wenn man die Reichweite braucht. Gleiches gilt für Schnellladen.
Mehr Gelassenheit schadet da nicht.
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Ich fahre wenn ich fahre quasi nur Autobahn und hab die großen Felgen, Fenderflares und Spoiler drauf.
Ich bin so bei 26kWh/100km Durchschnitt, das ist aber Winter wie Sommer gleich. Ich rechne einfach immer mit 300km Reichweite auf 100% und das passt gut.
