Beiträge von k_floi

um das ging es ja in der Grundsatzdiskussion,

beim i3, eigentlich unter dem i4 angesiedelt,
sollte daher ein i3 M50 und ein iM3 für den oberen Bereich ausreichend sein,

und vom brauchen her, sollten ein i3 exx auch locker reichen, vor allem, wenn es dann für die, die einen Allrad brauchen, es dann für diese auch gibt,

klar, beim E ist es einfach billiger mehr Leistung zu haben als wie bei einem Verbrenner,
aber so wie hier manche schreiben, dass es einen Unterschied im Alltag macht, so ist es definitiv nicht, da meiner Meinung nach 300 PS+ komplett ausreichen, um auf der Landstraße LKWs zu überholen und selbst in D auf der Autobahn kann man damit 200 fahren (außer es wird technisch beschränkt, aber das hatten ja auch manche Verbrenner, wie z.B. Volvo),

und da sind wir uns glaube ich alle einig,
zwischen notwendig und "wollen haben" gibt es definitiv einen Unterschied,
aber ich gehe mal davon aus, dass max. 0,1 % dann ev. keinen i3 kauft, wenn es keinen M60 gibt, der Rest wird sich entweder mit dem M50 der dem iM3 zufrieden geben

aha, um auf der Hauptstraße alleine mit Tempomat 107 km/h zu fahren,
und ohne dauernd zu bremsen und stark beschleunigen zu müssen,

braucht man ein 500 PS+ Auto,

ja klar,

man kann auch mit einem 20k Special-Edition Rennrad 2 km flach in der Stadt zur Arbeit fahren,

man ist dann sogar 5 sec. schneller als wie mit einem City-Bike

und wie oft brauchst du das außerhalb der Rennstrecke?
und wie oft nutzt du das, dass du im Sport Boost, der eh gerade mal 10 sec. lang dauert, du immer von 0 - 100 km/h in 3,9 sec. beschleunigst?
ich bin jetzt 77tkm in knapp über 3 Jahren gefahren und diesen extremen Kick-Down mit Sport-Boost habe ich keine 10x gebraucht,

davon den Großteil am Anfang beim Vorführen mit Bekannten,

und trotzdem konnte ich auf einer Bundesstraße 3 LKWs überholen (lange Gerade mit guter Sicht nach vorne), wo ich mit normal Gas geben im EcoPro 160-170 erreichte, was dann eigentlich schon von dem her wieder gefährlich war, weil ich doch härter bremsen musste um wieder auf 100 - 110 zu kommen,

diese Geschwindigkeit hätte ich vermutlich selbst mit einem e35 erreicht,
außerdem riskierst du da eh in Österreich schon, dass dir das Auto abgenommen wird und versteigert wird,

und ob 450 PS oder 650 PS, bzw. ob du 2, 3, 4 oder vielleicht 5 sec. von 0 - 100 km/h brauchst ist im normalen Straßenverkehr sowas von unerheblich,

das mag etwas für´s Ego sein, ja klar, da stimme ich dir zu, aber brauchen tust du es nicht,

weil wenn du so überholst, dass das relevant ist, ist der Überholvorgang per se eh zu riskant,

dann kommt noch das Verhältnis PS zu Gewicht,

wenn es in D auch mal ähnliche Steuern wie in Ö geben sollte, dann bin ich sehr gespannt, wieviele dann noch solche Autos fahren

0-100 km/h Beschleunigung in 4 sec. oder von mir aus auch in 3 sec. mag zwar schön sein,

aber für mich gehört mittlerweile beim Genuss mehr dazu,

wenn ich mir da den Morgan Plus 8 anschaue, der hat zwar "nur" 190 PS, aber dafür auch nur 940 kg Leergewicht und einen schön blubbernden V8,

da reichen mir die 6 sec. von 0 - 100 km/h vollkommen aus und macht min. genauso viel Spaß, wie die 3,9 sec. beim i4 M50,

bezüglich artgerecht:

wenn ich alleine im Auto wo unterwegs bin und auch die Straße frei ist, liebe ich es auch schneller zu fahren,

bleibe aber immer im Rahmen, da ich auch meinen Führerschein nicht riskieren will und Kurvenjäger ist der i4 ja sowieso nicht,r

aber beim Großteil vom Autofahren bist sowieso "gefangen" in einer Kolonne und da geht klarerweise das Überholen leichter,

aber hier sind wir wieder dabei, mit 450 PS geht das auch noch ganz leicht,

und gefährlich bzw. auch sinnlos im Berufsverkehr in einer Kolonne überholen war sowieso noch nie so meins,
da ist es egal ob 100 PS oder 700 PS, die, die gefährlich überholen gehören für mich so und so aus dem Verkehr gezogen

mich würde mal interessieren, von all jenen, die sich nie auf einer Rennstrecke bewegen, sondern sich nur im Alltagsverkehr "artgerecht" bewegen,

kennt der Großteil wirklich den Unterschied zwischen 450 und 650 PS, wenn er keine Anzeigeinstrumente hat und man diese Leute nur auf "Gefühl" auf einer lagen Piste fahren lässt,

und dann vielleicht noch dazukommt, dass das 450 PS Auto ev. leichter ist,

wäre interessant, wie es aussehen würde zwischen einem leichteren e40 und dem schwereren M50, vor allem, wenn man dann ev. noch die "künstlichen Beschränkungen" des e40 aufheben würde

nach 23t km und dementsprechend wahrscheinlich 1 Jahr alt, ist ein SoH/SoC von 98% ganz normal,
wäre er bei 95%, dann eher nicht, aber alles was im Bereich 97 - 99% ist, ist ok

ja genau, ist nur eine reine Steuer, da kommt dann noch Haftpflicht dazu & halt, wenn man will, Teil- oder Vollkasko,
beim M50 ist man ein bisschen billiger, da bin ich irgendwo um die 750 € +/-,

die Steuer berechnet sich aus der elektrischen Dauerleistung (30 min. Leistung), hier hat ein i4 M50 125 kW,

und dem Leergewicht

ist jetzt quasi das Äquivalent zur motorbezogenen Steuer der Verbrenner,
und nur, dass unsere deutschen Mitglieder hier einen Vergleich haben, was wir für einen Verbrenner bezahlen,

der Einfachheit halber von einem älteren Baujahr berechnet, bei den neueren spielt da auch der CO2-Wert mit:

100 PS: ca. 370 €
150 PS: ca. 650 €

200 PS: ca. 980 €

300 PS: ca. 1.650 €

bzw. wenn man einen aktuellen M3 Comp. xDrive mit 530 PS und 230 g CO2 hernimmt: 4.007,36 €

vielleicht ist jetzt dem ein oder anderen klar, warum wir in Österreich generell nicht so die "dicken" Autos wie in Deutschland fahren

auch noch ein BLP-Vergleich (hauptsächliche bedingt durch die NoVA):

BMW M3 Comp. xDrive:

Ö: ab 131.410, 20 €

D: ab 107.600 €

oder, weil sich mein Arbeitskollege in Deutschland (höhere Führungsposition) gerade dieses "Spielzeug" geleistet hat:

Porsche 911 GT3

Ö: ab 302.899,41 €

D: ab 209.000 €

für diesen bezahlt man mit 510 PS und 310 g CO2 gleich mal 4.571,46 €

wohlgemerkt, die Steuer zahlt man bei jährlicher Zahlweise, will man sie monatlich bezahlen, beträgt der Aufschlag noch einmal 10%

soviel zum Zitat von unserem ehemaligen Bundeskanzler: "Österreich ist ein Autofahrerland"

würde es eher so sagen: "ohne Autofahrer hätte wir noch ärgere Budgetprobleme"

deswegen wird BMW vermutlich beim i3 eher nur einen M50 und iM3 anbieten,
weil ein M60 wäre dann nur für Länder wie Deutschland, wo es keine Besteuerung auf die Leistung gibt,

in Ö wäre es eher, der M50 reicht oder wenn ich es mir leisten kann & will, dann nehme ich gleich den iM3, aber ein M60 hätte da wahrscheinlich kaum Verkaufsaspekte, vor allem da man bei uns auch nur 130 km/h auf der Autobahn fahren darf

ich sehe es auch so,
ob ein i3 Mxx jetzt 450, 550 oder 650 PS hat ist vollkommen irrelevant,
es ist bereits bei 450 PS mehr als genug Leistung vorhanden,

dann kommt dazu, dass du jetzt in Ländern wie Österreich auch eine Kfz-Steuer für E-Autos bezahlst,
andere Länder werden da vermutlich folgen,

da ist dann die Frage, wieviele kaufen dann wirklich einen i3 M60,
weil wer wirklich die Leistung haben will, kauft dann gleich den M-i3

Zitat von dima

ich hab letzte Woche in Österreich meinen i4 mit einem kWh Preis von 1,09€ geladen. Die spinnen langsam. Das ist auch nicht besser, als die 2,x€ /l

naja,
da muss man sich halt vorher informieren, man konnte jetzt eine zeitlang mit der elinx App ohne Grundgebühr um 39 ct/kWh laden,

wenn ich nur zur teuersten Tankstelle auf der Autobahnraststätte fahre, darf ich auch nicht über den hohen Spritpreis schimpfen

naja, ob freigegeben oder nicht, sagt nichts über die Qualität aus,
BMW verwendet dann eher hochwertigere OEMs,

BBS sind halt auch teurer als wie andere,

aber ich hatte ganz früher (am Beginn meines Autofahrerlebens als ich noch so etwas wie 50 PS Opel Corsa oder 100 PS Renault Meganefuhr, etc.) schon Probleme mit Billig-Felgen, dass du dann schneller einen Höhenschlag bekommen kannst,

wenn du mal irgendwo ein Schlagloch übersiehst,

je leichter die Felge, desto weniger Material hat sie oder es werden eben hochwertigere Leichtbau-Metalle verwendet,

bei den billigen Alu-Felgen wird halt einfach am Material gespart, wenn sie dann leichter sind,

und das merkst du schon, dass die dann anfälliger für Beschädigungen sind

puh, das ist schon ziemlich schwierig,
weil ja gute Reifen schon im Bereich 150-200 €/Stk. für diese Dimension kosten,

ein i4 hat halt nunmal leider höhere Betriebskosten hat, als bei ev. anderen Marken mit kleineren Reifen,

bezüglich Felgen darfst halt auch nicht vergessen, dass der i4 einfach ein schweres Auto ist und daher die Felgen andere Anforderungen haben, als wie z.B. für einen 100 PS Kleinwagen,

bei Billigfelgen musst halt aufpassen, ob das nicht auf Dauer teurer werden kann, weil diese dann ev. leichter einen Höhenschlag bekommen und du die Felgen tauschen musst

das Problem ist glaube ich aktuell gerade bei uns hauptsächlich noch, dass noch immer Salz gestreut wird oder noch einiges an Salz im Asphalt ist,
das sorgt für ein schnelleres Verrosten,

mir fällt es im Winter immer ärger auf, als wie im Sommer, wenn ich ihn nach einem Regen abstelle