Beiträge von k_floi

die 854 darfst ja von Haus aus nur für WR verwenden, keine Ahnung warum,

daher kann es sein, dass er die beim Konfigurator immer rauswirft,

es kommt halt drauf an, wie groß die Bremse ist, aber wenn die 858M passen, müssten die 854 auch passen

je weniger Haftreibung du hast, desto mehr spielt das Fahrzeug-Gewicht eine Rolle, weil dann selbst der beste Reifen nur wenig dazu beitragen kann,

kenne ich auch aus den Berechnungen beim Abschleppen,

wo z.B. wenn sich die Räder drehen du auf einer ebene Asphaltfläche gerade mal 11% des Gewichtes als Zugkraft brauchst,

ist es aber eine Schotterstraße mit blockierenden Rädern, dann bist du schnell mal bei 60, 70, 80%, wenn dann auch noch ein Gefälle dazukommt, dann noch mehr,

ist halt immer die Sache mit der Physik, warum kann ich mit einer 5t Winde ein 40t Fahrzeug ziehen

genau diesen Effekt hast du auf dem Rutschbelag, denn du im Winter bei Schneeglätte oder Eis, bzw. auch in den anderen Jahreszeiten mit Verschlammung, ev. zermatschten Obst oder auch Laub (vor allem nasses) haben kannst

ja, das merkt man sicher,

ob du jetzt mit 19" oder 20" mit 245/255er Kombi fährst hat fast keinen Unterschied,

hier ist dann eher die Felge entscheidend und es kann sein, dass 19" oder 20" besser sind, je nachdem wie aerodynamisch eine Felge ist und auch beim Felgengewicht gibt es größere Unterschiede

so ich bin raus hier,
dann lebt ihr 2 in eurer eigenen Blase und ich hoffe, dass ihr immer die richtigen Reifen oben habt,

und ich wünsche euch, dass die Reifen dann auch das halten, was ihr euch erwartet

hier habe ich mittlerweile das Gefühl, es wird eine andere Meinung nicht mehr akzeptiert

bei der Vorderachse hast ja den Vorteil, dass du nicht die 100Y brauchst, sondern mit 97Y auskommst

ich wäre gespannt, wenn die, die hier behaupten, mit GJR kann man nicht sicher unterwegs sein im Sommer,

einen Blindtest machen müsstest mit diversen GJR und SR bei trockenen Bedingungen, ob sie dann objektiv die Länge des Bremsweges und die Fahreigenschaften richtig bewerten könnten,

ich verlasse mich auch auf Tests und bin auch nach wie vor der, der SR bevorzugt und hier auch zu namhaften Herstellern und nicht zum billigsten Produkt greift,

möchte aber gerne mal wissen, wie man einen Reifen einschätzt, wenn man einfach auf einer Teststrecke mit Tempomat 120 fährt, dann voll in die Eisen muss und schaut, was passiert,

ob dann das eigene Gefühl auch mit den realen objektiven übereinstimmt

und ja klar, man kann Situationen trainieren, habe deswegen aus Eigeninteresse schon einige Fahrsicherheitstrainings hinter mir, obwohl das bei mir beim Führerschein noch keine Vorgabe war,

jedoch traue ich mir nicht zu, zu sagen, dass ich immer richtig reagiere, weil man kann kurz abgelenkt sein, mal nicht so konzentriert sein, etc.

und bei einer Vollbremsung auf der Autobahn mitbekommen, man bleibt ein paar m vor dem Hindernis stehen und dann noch den 3-S Blick machen und die Bremse lösen, damit man fast auf das Hindernis rollt,

da möchte ich keinem was unterstellen, aber das werden die wenigsten in der Kürze der Zeit hinbekommen, wenn es unvorhergesehen kommt

man sieht ja gerade bei Fahrsicherheitstrainings, wenn man etwas 3-5 mal fährt, dass es sich ein paar Mal ausgeht und ein paar Mal nicht,

umgangssprachlich sagen dann oft viele, jetzt hatte ich Glück, das ist aber einfach dann die richtige Reaktion in der 1/10 Sekunde gewesen,

oder eben auch nicht,

und hier kommt dann ins Spiel, du fährst dorthin wo du hinschaust, d.h. ein 3-S Blick leitet dein Fahrzeug ev. woanders hin, als wie wenn du auf das Hindernis vor dir, bzw. der "Ausweichgasse" schaust,

und ich habe bisher von keinem einzigen Instruktur gehört, schaue nicht auf die Gefahrensituation vor dir sondern mache im Notfall den 3-S Blick

schön, wenn manche behaupten sie können das und das dann vielleicht wirklich können,

traue ich aber dem Großteil der Autofahrer nicht zu

und insgesamt gilt für mich nach wie vor,

du wirst in deinem Autofahrerleben genügend Situationen haben, wo ein anderer Reifen besser gewesen wäre,

einmal ist es halt der SR, einmal der WR und einmal der GJR und dann auch noch ev. die Fabrikatsunterschiede

und gerade wir im Donauraum in OÖ haben selbst im August öfters auf der Bundesstraße Früh-Nebel, wo die Straßen dann, wenn der Nebel weggeht bei Sonnenaufgang, leicht feucht sind und dazu in der Früh Temperaturen zwischen 0 und 5 Grad,

und am späten Nachmittag beim Heimfahren dann ev. 40°,

d.h. in der Früh wäre definitiv ein anderer Reifen besser als wie der SR, am späten Nachmittag klarerweise der SR,

hätte man somit die brenzlige Situation in der Früh, dann hilft es mir auch wenig, wenn es der SR am Nachmittag geschafft hat, ich aber den Unfall in der Früh hatte

gut, dass du in einer Gefahrensituation mit einer Vollbremsung auf der Autobahn alles um dich herum so im Griff hast, dass du dann die letzten m rausholst durch "Lupfen vom Bremspedal"

du schreibst "..... , unsichere Reifen zu wählen" und ich sage es ist ein Kompromiss aber nicht unsicher,

schön langsam glaube ich, du weißt nicht, was unsicher ist:

unsicher wird im Deutschen folgendermaßen definiert: gefahrvoll, gefährlich, keine Sicherheit bietend

und das sind GJR per se nicht, sie sind vielleicht nicht so gut, aber sie sind sicher nicht gefahrvoll, gefährlich bzw. keine Sicherheit bietend

das mit dem Glatteis war auch ein Bsp., früher sind die Leute Spikes gefahren, heutzutage fahren sie WR, weil es nicht mehr so relevant ist auf Grund von Salzstreuung, aber das heißt nicht, dass es solche Situationen nach wie vor gibt,

genauso ist es mit GJR, waren früher verpönnt, weil eben tlw. wirklich "unsicher", mittlerweile hat sich hier etwas geändert und sie haben sich den Fahreigenschaften von SR angenähert,

somit sind sie eine Alternative im Sommer geworden,

und um nochmals zurück zu kommen, wie oft wechselst du deine Reifen? alle 3 tkm bzw. spätestens nach 3 Monaten, damit du ja sicher immer den besten Reifen oben hast, weil auch der beste Reifen baut ab

wie oft wechselst du deine Bremsscheiben/Bremsbeläge? auch alle 5-10 tkm, damit du hier keine Bremsleistung verlierst,

wie oft machst du ein Konzentrations- bzw. Fahrsicherheitstraining, damit du ja immer richtig reagierst? ein paar 1/10 sec. Reaktionszeit sind ja auch zig m Bremsweg

es gibt so viele Faktoren, die einen Einfluss haben,

und ob jetzt ein Reifen 2 oder 3 m früher steht, kommt halt auch auf den genauen Bereich an,

einer ist bei trockenen Bedingungen besser, einer bei nassen, einer ist temperaturbeständiger, einer eher besser bei kälteren Temperaturen,

einer ist besser auf glattem Asphalt, einer auf rauen Asphalt,

wie schon hier zigfach beschrieben, den "Wunderwuzzi-Reifen" gibt es nicht und die wenigsten schauen auf die Fahrbedingungen und geben dann die entsprechenden Reifen aus ihrem Sortiment in der Garage drauf

und was man auch nicht immer vergessen darf, wie "objektiv" sind manche Testberichte,

ich sage da, alles was innerhalb von ein paar % ist, sehe ich als gleichwertig an,

gibt ja oft Testberichte von 3 verschiedenen Organisationen und tlw. kommt etwas anderes raus,

ich für mich fahre immer Markenreifen, sei es jetzt Dunlop, Goodyear, Pirelli, Conti oder Bridgestone, je nachdem was für mein Auto verfügbar ist und was ich brauche, bei der 245/255er 20" Kombi ist es ja eh eingeschränkt, was man nehmen kann,

gerade bei den WR für den i4 habe ich auch mehr auf den Verbrauchswert und Fahreigenschaften bei Schnee geschaut, da die meisten eh bei der Notenbewertung im ähnlichen Bereich sind,

hätte da aber in Kauf genommen, wenn die bei Trockenheit ein bisschen schlechter gewesen wären,

weil was hilft es mir, wenn ich zwar immer den besten Bremsweg habe, aber eine 10% Steigung bei 5 cm Neuschnee nicht rauf komme

i4fahrer du hast ja die 255/285er Kombi oder? hier geht es um die 245/255er 20"

das stimmt, dann wirds eng,

weil aktuell gibt es nur ein paar No-Name Marken ohne *, die ich mir nicht ruhigen Gewissens montieren möchte,
aber vielleicht schaffen es ja dann die anderen Marken mit Lastindex 97, einen mit LI 100 zu bauen

ich glaube wir können hier die Diskussion schön langsam belassen,

GJR als unsicher zu bezeichnen, da würde ich sehr aufpassen und bei weitem nicht so weit gehen,

da müssten dann manche Hersteller gar keine Genehmigung bekommen, ihre Reifen verkaufen zu dürfen,

ist dann ein 3,5t Lieferfahrzeug auch unsicher, weil es einen längeren Bremsweg hat?

ich hab ja auch einen Bericht verlinkt, wo die Autos auch schwanken,

ok klar, ein i4 mit guten SR wird im Sommer fast immer früher stehen als wie mit GJR, aber umgekehrt gesprochen,
was habe ich davon, wenn ich super schnell stehe und jetzt im best-case 5 m vor dem Hindernis zum Stehen komme und hinten knallt mir dann einer voll drauf, weil mein Auto um einiges besser gebremst hat,

als wie seines,

und wie wir schon festgestellt haben, für jeden Bereich gibt es bessere und schlechtere Reifen,

neue GJR sind im Sommer sicher besser, als wie wenn jemand dann noch das Restprofil der WR niederfährt oder mit 6 Jahre alten SR fährt,

was auch nicht gerade selten vorkommt

vor 30-40 Jahren war es bei uns in meiner Gegend üblich, dass im Winter mit Spike-Reifen gefahren wurde,

könnte ich also genauso sagen, wer bei Eisregen ohne Spike oder Schneeketten und nur mit WR oder GJR fährt ist unsicher unterwegs,

dasselbe wäre auch mit ABS und nicht ABS,

es gibt auch ein paar wenige Situationen, wo du ohne ABS schneller stehen würdest, aber habe jetzt nie gehört, dass man bei einem Auto das ABS abschalten kann

Abschließend können wir uns glaube ich einigen:

die Beste Kombi wäre WR im Winter, GJR im Frühling/Herbst, SR im Sommer

in der Realität dann die Kombi WR/SR oder GJR/SR

und als Kompromiss kann man sicher GJR das ganze Jahr über nutzen, mit gewissen Einschränkungen (die je nach verwendetem Reifen größer oder kleiner sind), die einem halt bewusst sein sollten,
würde das aber wie oben beschrieben nicht als unsicher bezeichnen,

weil sonst könnte ich auch die Kombi GJR/SR als unsicher bezeichnen, weil es auch im Winter Verhältnisse gibt, wo ein reiner WR eben besser ist als wie ein GJR