Also mein "Problem" hat sich auch wieder mal in Luft aufgelöst.
Nochmal die konkrete Frage in die Runde: Drückt ihr immer brav den Start/Stop Knopf vor verlassen des Autos?
Bzw. kann jemand, der das möglicherweise auch mal "vergessen hat" bestätigen oder widerlegen das es diesen Fehler provoziert?
Das glaube ich nicht, dass Norwegen einen hier am härtesten trifft. Dort gibt es zwar einen relativ hohen Anteil an 400V-Ladern, aber dafür gibt es insgesamt ein extrem gut ausgebautes Ladenetz. Persönlich hätte ich da in Italien/Spanien sowie Richtung Osten ab Slowenien etc. mehr Sorge, denn dort ist man sehr stark von Tesla abhängig. Wer nur in DACH unterwegs ist und zuhause laden kann, der braucht keine 400V, aber ohne 400V beispielsweise nach Kroatien zu fahren, halte ich für sehr töricht. Immerhin hat Mercedes es ja dann wohl eingesehen, dass 400V noch Relevanz haben.
Bin ich deiner Meinung. War nur reine Statstik bezüglich Norwegen - Probleme wirst du da freilich nicht haben. Grundsätzlich spielt natürlich gerade die geringe Dichte an Ladesäulen in den von dir genannten Ländern eine entscheidene Rolle. Aber auch da werden alle jüngeren modereneren Ladepunkte die man anfahren wird 800V Säulen sein. Nur der Größte Kritikpunkt, dem ich dem MB Händler damals auch gesagt habe, ist eben das das ganze Tesla Netz damit wegfällt. Denn das ist ne sichere Bank, zum einen durch die barrierefreie Zahlmethode und zum anderen die ausreichende Dichte in ganz Europa, und darauf wollte ich ebenso ungern verzichten wenn ich Urlaube in östliche Länder planen würde - aber sicher ginge es so auch, nur muss man dann wieder besser und gezielter vorausplanen, was ich bei solchen Urlauben aber ohnehin machen würde.
Daher den 400V Wandler als unverzichtbar zu bezeichnen halte ich für etwas hoch gegriffen, ob es einem den Aufpreis wert ist darf man ja immerhin selber entscheiden. Wahrscheinlicher ist das man den aus "Sicherheitsgründen" dazu bucht (<- was ich, wie gesagt, in gewissen Szenarien schon verstehen kann) und er das ganze Autoleben lang nur unnötiger Ballast darstellt.
Wenn das so ist, daß die meisten HPC Lader bereits jetzt 800V Ladefähig sind, dann ist in der Tat ein 400V Wandler im Fahrzeug auch nicht notwendig. Das muss man sich zum Zeitpunkt des Kaufs nochmals anschauen. Danke für den Hinweis. Wie findest Du heraus welche Lader 800V fähig sind? Nur über eine Navi App? Oder gibt es einen offiziellen Infopunkt? Kann man das an der Ladesäule selbst sehen?
Das ist leider aktuell noch ein Problem - ich kenne keine App / Karte, bei der man entsprechend filtern kann, mags aber geben?! Aber MB Behauptet das im Navi der neuen EQ Plattform bei DC Ladern ausschließlich 800V Ladesäulen angezeigt werden. Als ich den CLA Probe gefahren bin hab ich queer gecheckt und mir ist aufgefallen, dass praktisch alle Ladesäulen die ich irgendwann schon mal gesehen habe in meinem Umfeld 800V Lader sind, und genauso das der nächste Tesla Supercharger eben gar nicht angezeigt wird. Ist übrigens allgemein sehr schön umgesetzt, wenn man den Ladepunkt auf der Karte auswählt sieht man neben der Auslastung unter anderem auch ein Bild der Ladesitation/Säule, weiß nicht ob die neue Klasse das auch hat um mal wieder zum thema zu kommen.
Wer langsame Ladesäulen aus Prinzip meidet braucht auch keinen DC/DC Wandler für 400V Säulen.
Ich bin den CLA Probe gefahren, auf dem Navi werden nur Ladesäulen mit 800V angezeigt. Resümee selbst die "alten" Dinger meiner kleinen lokalen Stadtwerke, im Grunde alle hier sind 800V nur eben der Tesla Ladepark wird nicht angezeigt. Die alten TrippleCharger mit CHADEMO, 22kW AC und 50kW DC an einer Säule sind ebenso nur 400V. Laut Statistik sind nur rund 13% der Schnelllader in DE keine 800V. Wenn du in den Urlaub fährst trifft es dich im Europa Ranking am härtesten in Norwegen, da sind es ganze 26% weil die eben so früh ihr Netz ausgebaut haben...aber wie gesagt, wenn man schnell laden will kann einem das (auch im Urlaub) egal sein.
Okay, ist auf jeden Fall notwendig auch mit 400Vdc laden zu können. Was für einen anfängliche Fehlentscheidung bei Mercedes. Das sie das nicht selbst erkannt haben.
(...)
Ich fahre auch schon nicht mehr zu 50kW Lader. Ist mir auch zu langsam sollte denn einmal eine externe Ladung notwendig werden. Wenn der Lader nicht wenigstens 100-150kW kann ist das für mich tote Infrastruktur.
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Das mit der "toten Infrastruktur" sieht MB wohl genauso 😉. Denn mit der einzigen prominenten Ausnahme von Teslas Superchargern sind fast alle >50 und praktisch alle HPC oberhalb von 100kW auch 800V Ladesäulen.
Hallo zusammen.
Ich habe diese Meldung mittlerweile auch zwei drei mal in der App bekommen. Ganz blöde Frage: Ich bin es vom letzten Elektroauto gewohnt das ich stehen bleibe, aussteige und absperre und das wars. Das "funktioniert scheinbar" ja auch beim i4. Drücke also bestimmt nicht immer bewusst den "Start/Stop-Knopf" bevor ich das Auto verlasse...könnte das der Grund sein? Oder anders gefragt. Muss man das wirklich zwingend.
Da ich aktuell noch den Aktive Tarif habe nutze ich vor Erreichen des ursprünglich geplanten Ladepunkts einfach die Spracheingabe "Suche Ionity Ladesäulen entlang der Route" und schau ob ich die Nächste doch noch erreiche. Klar aufgrund der Dichte klappt das nicht immer, so kann es schon mal sein, dass ich dann eben über 25% am HPC ankomme. Bei vergleichbaren Tarifen über mehre Anbieter oder bei nem Anbieter mit dichteren Netz bspw. bei EnBW sollte das bestimmt sehr gut funktionieren.
Bin froh, das sowas über Spracheingabe bei BMW so gut funktioniert (8.5) denn mehr am Navi rum tippen und optimieren während der Fahrt lenkt mich dann zu sehr ab.
Was mich in dem Zuge interessieren würde, weiß jemand ob BMW bei einem im Sommer abgeholten Neuwagen Frostschutz einfüllt.
Ich wasche mein Auto eher bevor ich den Fliegenschmodder des Sommers mit der Scheibenwaschanlage verschmieren. Deswegen nutze ich die Scheibenwaschanlage eher im Winter. Generell hab ich den Eindruck, dass das Wasser da eher rauspieselt als wirklich zu sprühen.
Als die ersten frostigen Tage kamen hatte ich kurz "Angst" und hab dann von dem 08/15 -20° Zeugs was ich noch da hatte Rand voll reingekippt gingen aber eben nur so 2 Liter rein...
Gibt es eigentlich einen Anbieter der attraktive Marktpreisorientierte dynamische Ladetarife anbietet, Tesla zu teuer. Shell Recharge nur mit Grundgebühr und dafür erst recht zu teuer?
Bzw. wäre das doch ne Win/Win Situation oder hab ich was verpasst?
Wenn ich sehe was mit Dynamischen Haus-Stromtarifen nach unten alles möglich ist....Da sollte es doch machbar und genauso gewinnbringend sein abofreie Preise sehr deutlich unter 50ct/kWh anzubieten?! Selbst wenn dann "keiner" da läd wenn die Strommarktpreise und damit auch die Ladepreise hoch sind, aber dafür umso mehr wenn die Marktpreise niedrig oder gar negativ sind. Für mich wäre das ein Anreiz im Urlaub bspw. darüber nachzudenken vor dem Hotel oder am nächsten Tag nach dem Einchecken zu laden.
Ansonsten, für mich macht ein Abo keinen Sinn. Aus Zeiten vor dem i4 (bzw. dann wieder nach dem Active Tarif) hab ich div Karten/Möglichkeiten als Backup im Auto liegen. Am "günstigsten" wird's dann wohl mit dem "neuen" ADAC Aral Pulse Tarif zu 55ct/kWh. Nur bisher hab ich die Karte noch nie benutzt. EnBW ist nur einen ct teurer aber eben überall verfügbar. Die Electroverse Karte hab ich als Problemloser für AC Säulen an denen grad kein AdHoc funktioniert die schaltet fast alles frei. Und wenn alle Stricke reißen, bin ich bisher zu Tesla gefahren, großes Netz, immer genug Lader und komfortabel und zuverlässig ohne Karte/Abo, aber preislich eher im oberen Drittel.
Hab Ende Oktober auch Reifen getauscht und fahre jetzt die Continental AllSeason Contact 2 auf der originalen 19" 859er Felge. Plan ist das gegen Leasingende die Sommerreifen wieder drauf kommen und ich keine zwei Sätze Reifen verbraten muss und mir nen Satz ansehnliche Felgen für den Winter spare.
Ich bin auch sehr zufrieden mit dem Experiment. Hier im nördlichen Bayern gibt es seit Neujahr eine geschlossene Schneedecke und ich kann nicht feststellen, dass sie irgendwie am Limit sind, das Auto fährt sich nach wie vor super.
Auch auf trockner Straße sind die Abrollgeräusche unauffällig im Vergleich zu der Erstbereifung. Verbrauchsunterschiede kann ich erst richtig im Sommer bewerten, aber gefühlt vom November zu beurteilen nicht vorhanden.
Jetzt müssen sie nur noch 30-40tkm halten 🙈
Ich hab hier wegen Falschlieferung noch ne Folie abzugeben für Modelle ohne (!) M Paket. Ich hab die M Ausführung "verbaut" und bin bisher sehr zufrieden damit.
Nen 10er incl. Versand als Päckchen per Hermes denk ich ist fair.
Bei Interesse PM.
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